科技感那一套，越來越行不通了。

有多少人用語音發(fā)微信后，會(huì)再聽一遍自己說的內(nèi)容？

或者語音轉(zhuǎn)文字后，會(huì)讀一遍檢查是否有漏字錯(cuò)字？

有多少人上車后習(xí)慣用手操作空調(diào)溫度和風(fēng)速，而非語音操控？

又或者語音操控后，會(huì)看一眼中控屏確認(rèn)是否成功？

這些行為被稱為驗(yàn)證回環(huán)、路徑依賴或肌肉記憶，指用戶發(fā)出指令或信息后，不信任系統(tǒng)反饋或系統(tǒng)反饋不足，需額外步驟確認(rèn)結(jié)果是否符合預(yù)期。

本質(zhì)上是信任或反饋缺失，在不完美技術(shù)和有缺陷交互設(shè)計(jì)下的自我補(bǔ)償策略。這也反映了汽車偽創(chuàng)新功能的困境，催生用戶多余驗(yàn)證行為，或車企為達(dá)目的增加不必要冗余。

不得不提當(dāng)下熱門的隱藏式門把手設(shè)計(jì)，以及未被充分討論的電子按鍵內(nèi)開門方式。車企為此提供了機(jī)械開門備用方案，很多人覺得這是畫蛇添足。

既然有物理開門裝置，為何還要設(shè)計(jì)電子開門按鍵？這戳中汽車偽創(chuàng)新的核心悖論，電子按鍵開門加機(jī)械備份看似周全，實(shí)則為解決不存在的痛點(diǎn)，制造了麻煩和安全風(fēng)險(xiǎn)。

就像有人說的，用復(fù)雜、脆弱、反直覺的方案替代可靠、符合本能且有效的方案。

這類方案包括隱藏式門把手、單踏板模式、全景天幕、電子外后視鏡、觸控式方向盤、屏幕換擋、模擬聲浪、發(fā)光車標(biāo)等。

涉及安全的偽創(chuàng)新讓人痛恨

中國汽車行業(yè)擁抱新能源與智能化時(shí)，盲目追求科技感蔓延，不少車企將創(chuàng)新誤解為摒棄傳統(tǒng)物理控制。

隱藏式門把手曾是現(xiàn)代汽車設(shè)計(jì)標(biāo)志，從高端到親民電動(dòng)車都效仿。車企稱其能降低風(fēng)阻、造型美觀，但實(shí)際測試顯示，對(duì)續(xù)航增益不足1%，卻帶來諸多麻煩。

在中國北方嚴(yán)寒中，門把手常被凍住無法彈出，車主甚至用熱水澆淋。更可怕的是，碰撞事故中，隱藏式門把手可能無法自動(dòng)彈出，增加救援難度。中保研碰撞測試顯示，電子門把手車型側(cè)面碰撞后，車門彈出成功率僅67%，遠(yuǎn)低于機(jī)械門把手的98%。

前段時(shí)間，工信部發(fā)布《汽車車門把手安全技術(shù)要求（征求意見稿）》，規(guī)范車輛內(nèi)外門把手設(shè)計(jì)。若通過，市面上隱藏式門把手設(shè)計(jì)將被強(qiáng)制取消。

這揭開新能源汽車偽創(chuàng)新一角，當(dāng)車企將差異化等同于功能堆砌，科技感異化為反人類設(shè)計(jì)，行業(yè)正為盲目創(chuàng)新付出代價(jià)。隱藏式門把手并非個(gè)例，單踏板模式也暴露出巨大風(fēng)險(xiǎn)。

單踏板模式曾因高動(dòng)能回收效率受部分用戶推崇，但改變了駕駛員肌肉記憶，將加速和減速集中在一個(gè)踏板，違背駕駛習(xí)慣，易導(dǎo)致誤操作。

2024年工信部新規(guī)要求車企提供“動(dòng)能回收強(qiáng)度分級(jí)調(diào)節(jié)”選項(xiàng)，禁止單踏板模式為唯一駕駛模式，松電門不能剎停車輛，因其低速能完全剎停會(huì)誘發(fā)誤操作風(fēng)險(xiǎn)。

除隱藏式門把手和單踏板模式，電子外后視鏡、觸控式方向盤和屏幕換擋也是汽車偽創(chuàng)新典型代表。它們不僅被用戶吐槽，更觸及汽車設(shè)計(jì)安全底線。

電子外后視鏡用攝像頭和屏幕取代傳統(tǒng)后視鏡，號(hào)稱降低風(fēng)阻、視野更廣，但視頻圖像會(huì)干擾駕駛員對(duì)距離和速度的判斷，屏幕死機(jī)、攝像頭故障會(huì)導(dǎo)致嚴(yán)重后果。

現(xiàn)在方向盤上按鍵密集，觸控或壓感式按鍵摧毀盲操可能性，增加分心駕駛風(fēng)險(xiǎn)。

這些創(chuàng)新為追求造型和科技感，違背汽車人機(jī)交互設(shè)計(jì)法則，將安全操作置于復(fù)雜電子系統(tǒng)之上。

真正的創(chuàng)新應(yīng)保留物理安全基礎(chǔ)，提升性能、效率和舒適性，而非用花哨電子功能制造安全隱患和用戶負(fù)擔(dān)。當(dāng)創(chuàng)新讓用戶開車更不安全、分心時(shí)，就是失敗的。

很多車企想象出來的偽需求

新能源汽車賽道競爭激烈，一些配置成為車企為創(chuàng)新而創(chuàng)新的犧牲品。全景天幕、模擬聲浪、發(fā)光車標(biāo)等設(shè)計(jì)和配置，既背離用戶需求，又加重車企成本負(fù)擔(dān)。

全景天幕初衷是提供開闊視野和通透空間感，但現(xiàn)實(shí)并非如此。

2025年夏季多地高溫，全景天幕車內(nèi)頂部溫度可達(dá)60℃以上。車企明知問題仍推廣，一位汽車工程師表示，電車為節(jié)省空間，全景天幕成必選項(xiàng)，新能源車底盤平鋪電池?cái)D占車內(nèi)垂直空間，全景天幕可節(jié)約2 - 5厘米頭部空間。

車主只能自救，為全景天幕加裝遮陽簾、貼隔熱膜，甚至用報(bào)紙、紙皮隔熱，這是對(duì)該創(chuàng)新配置的諷刺。

電動(dòng)汽車普及后，模擬聲浪出現(xiàn)，試圖彌補(bǔ)電動(dòng)車缺乏發(fā)動(dòng)機(jī)轟鳴聲的缺陷，但實(shí)際價(jià)值存疑。

模擬聲浪產(chǎn)業(yè)規(guī)模龐大，2024年全球汽車模擬聲浪音頻處理器市場規(guī)模約142百萬美元，預(yù)計(jì)到2031年接近301百萬美元，背后是車企巨額研發(fā)投入。

車企稱其能提升駕駛體驗(yàn)，但虛擬聲浪是聽覺騙局，對(duì)車輛性能無提升。研發(fā)成本轉(zhuǎn)嫁給消費(fèi)者，很多消費(fèi)者使用一段時(shí)間后會(huì)關(guān)閉該功能，造成資源浪費(fèi)。

發(fā)光車標(biāo)更膚淺，無實(shí)際功能，僅提升視覺辨識(shí)度，但以高成本和潛在維修費(fèi)用為代價(jià)。

值得高興的是，隨著消費(fèi)者認(rèn)知提升和監(jiān)管介入，汽車行業(yè)正從偽創(chuàng)新向以用戶為中心的設(shè)計(jì)回歸。車企已開始主動(dòng)調(diào)整，增加外接操作設(shè)備選裝、物理按鍵、物理內(nèi)門把手等。

這些變化體現(xiàn)行業(yè)對(duì)過度設(shè)計(jì)的反思。汽車創(chuàng)新不應(yīng)為不同而不同，只有緊扣消費(fèi)者體驗(yàn)、守住安全底線，才是可持續(xù)發(fā)展方向，讓行業(yè)擺脫堆配置內(nèi)卷，走向務(wù)實(shí)創(chuàng)新。

本文來自微信公眾號(hào)“汽車公社”（ID：iAUTO2010），作者：楊晶，36氪經(jīng)授權(quán)發(fā)布。

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