等了一年，能和奔馳大G一較高下的車終于登場(chǎng)了。

9月25日，路虎發(fā)布了衛(wèi)士110的OCTA版?！癘CTA”代表“正八邊形”，寓意著鉆石。

說實(shí)話，看到價(jià)格的第一眼，我還以為看錯(cuò)了小數(shù)點(diǎn)。中國(guó)售價(jià)方面，基礎(chǔ)版199.9萬（含稅224.66萬元起）；BLACK版215.8萬（含稅244.8萬元起）。

從價(jià)格就能看出，路虎這次是沖著大G來的。那我們來看看這款OCTA，它憑什么讓路虎有挑戰(zhàn)的底氣。

先看外觀。OCTA的外形延續(xù)了新一代衛(wèi)士的家族設(shè)計(jì)，依舊是方盒子車身，兼具肌肉感與簡(jiǎn)潔感。

車輛高度和寬度相比標(biāo)準(zhǔn)版衛(wèi)士110，分別增加了28mm和68mm，顯得更寬。離地間隙最高可達(dá)323mm，涉水深度增至1米，接近角和離去角分別增至40.2度和42.8度。

車身顏色上，基礎(chǔ)版OCTA有4種顏色可選，分別是波拉斯科灰、夏朗德灰、馬尾藻藍(lán)和新增的佩特拉銅。BLACK版則固定搭配納爾維克黑。

前臉部分，OCTA版的進(jìn)氣格柵面積稍有增大，“DEFENDER”車標(biāo)采用了獨(dú)特的石墨磷青銅色。

從后面看，OCTA版和標(biāo)準(zhǔn)版衛(wèi)士差別不大，甚至沒有V8版衛(wèi)士上顯眼的紅色V8標(biāo)。不過，刷上金銅色的拖車鉤、改為方形的排氣口，以及車身側(cè)面的“OCTA”標(biāo)志，能表明這是一臺(tái)OCTA。

輪轂有20寸的拉力風(fēng)格鍛造輪轂和22寸的鋁合金輪轂可供選擇。

輪胎選擇上，20寸輪轂除了標(biāo)配的百路馳AT胎，還能選裝路虎特別定制的固特異RT胎。

上為百路馳AT胎，下為固特異RT胎

275mm的胎寬，60的扁平比，838mm的輪胎直徑和更深的花紋，專為軟泥、濕草和惡劣的巖石地形設(shè)計(jì)。路虎稱其為“衛(wèi)士裝備過的最厚實(shí)的輪胎”。從圖片能看到，大花紋已延伸到輪胎外立面。

接著看內(nèi)飾。OCTA的內(nèi)飾沿用了新一代衛(wèi)士的設(shè)計(jì)。基礎(chǔ)版有4種顏色可選，BLACK版有2種顏色可選，都是低飽和度配色，還能選裝一些碳纖維飾件。

座椅采用了攬勝SV上相同的“靈魂座椅”，就是在座椅靠背上放置了幾個(gè)音響，聲音感受更明顯。方向盤下部有一個(gè)帶有OCTA LOGO的按鍵，按下后可切換成OCTA模式，車輛能輸出最極限的動(dòng)力。

這臺(tái)車的動(dòng)力十分強(qiáng)勁。它搭載來自寶馬的4.4升雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，搭配48V輕混，共計(jì)635匹馬力，750牛米扭矩（OCTA模式下最高800牛米），零百加速僅需3.8秒。

除了動(dòng)力，底盤也很有亮點(diǎn)。OCTA采用了攬勝SV那套雙腔三閥空懸的6D動(dòng)態(tài)懸架系統(tǒng)。這套空氣懸架系統(tǒng)能讓懸架可硬可軟，使車輛在各種路況下行駛穩(wěn)定，在極端情況下車輪有550mm的自由行程?！叭y”可實(shí)時(shí)分配壓力，抵消車身側(cè)傾和俯仰。

基于此特性，OCTA直接取消了物理防傾桿，采用調(diào)節(jié)速度更快、側(cè)傾角更小的“虛擬防傾桿”。

傳統(tǒng)的側(cè)傾桿

這樣既能在競(jìng)速時(shí)有更好的側(cè)傾表現(xiàn)，又能在越野時(shí)釋放更大輪軸行程以提升貼地性。

總體而言，OCTA在延續(xù)衛(wèi)士經(jīng)典外觀和內(nèi)飾設(shè)計(jì)的同時(shí)，在動(dòng)力和底盤方面下足了功夫。這車既能在賽道刷圈，又能在熱帶沙地疾馳。

我認(rèn)為，OCTA如此堆料，不僅是針對(duì)奔馳大G，也是在彌補(bǔ)自身短板。畢竟在近期的一些越野測(cè)試中，奔馳大G總是勝過衛(wèi)士110。

比如在TopGear之前的測(cè)試?yán)?，路虎衛(wèi)士110過炮彈坑和巖石路段時(shí)十分“掙扎”，多次托底，而G500（小G）則游刃有余。并且這不是動(dòng)力的問題，因?yàn)榕帕恐挥?.4L的陸巡都能輕松通過。TopGear主持人認(rèn)為，衛(wèi)士雖有空氣懸架，但只是讓人“感覺它越野會(huì)很輕松”，實(shí)際幫助不大，僅在正常路上行駛舒適。

不過，路虎的車輛工程總監(jiān)對(duì)OCTA寄予厚望。他自信地表示，他們?cè)诩~北、達(dá)喀爾、巴哈做了很多極限測(cè)試，結(jié)果比“競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手”好。他希望用戶能“用他們?cè)O(shè)計(jì)這些車的目的來用這些車”。

說白了，這是希望用戶開車去跑拉力。

客觀來講，路虎確實(shí)需要這樣一輛車來支撐品牌調(diào)性，找回越野屬性。畢竟拋開修不好的變速和“咖喱味”梗，降價(jià)20萬的發(fā)現(xiàn)和極光實(shí)在太砸招牌了。

當(dāng)初，路虎憑借簡(jiǎn)單且堅(jiān)固的“方盒子”設(shè)計(jì)，在1948年的阿姆斯特丹車展上“一鳴驚人”，并借著二戰(zhàn)后英國(guó)經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇的勢(shì)頭發(fā)展壯大。它既在戰(zhàn)場(chǎng)上運(yùn)送過士兵，巡視過殖民地，陪科考隊(duì)勇闖南極和撒哈拉，也是各種影視劇中的常客。

《007：無暇赴死》花絮

路虎逐漸成為“耐造、可靠”的越野車代表。直到1990年，路虎正式將此系列命名為“Defender”（衛(wèi)士），并開啟了從“純粹工具車”到“豪華越野車”的轉(zhuǎn)變。

雖然很多人覺得OCTA難以撼動(dòng)大G的地位，但對(duì)捷豹路虎自身而言，這條路是正確的。目前路虎比較尷尬的是，低端車型即便大幅降價(jià)也無人問津，反而是動(dòng)輒八九十萬的高端系列銷量在增長(zhǎng)。

比如去年，光全尺寸攬勝就賣了7萬多輛，攬勝和衛(wèi)士銷量占總銷量一半以上，低端車型卻無人問津。所以我覺得，在消費(fèi)者的選擇下，路虎繼續(xù)在高端車型上發(fā)力，才有可能保證品牌調(diào)性，提高營(yíng)收。

盡管大G在這個(gè)細(xì)分市場(chǎng)占據(jù)統(tǒng)治地位，但衛(wèi)士OCTA憑借更豐富的配置，也有與它一較高下的可能。

要是問我在OCTA和大G中選一輛，我覺得隔壁既可以浮水，又有云輦 - P的仰望U8，好像更有性價(jià)比。

撰文：致命空槍

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