導(dǎo)語

Introduction

“舊時代落幕了，新戰(zhàn)爭開始了?！?/strong>

“上海方向車流量大請減速慢行，停止使用輔助駕駛?！眹鴳c假期最后一天返程，在滬渝高速上看到這句標語，讓人五味雜陳。

2025年本應(yīng)是智駕普及元年，卻因內(nèi)憂外患遇冷，消費者剛建立的新鮮感和信任感崩塌。智駕要成熟并被大眾接受，還有很長的路要走，當下更像黎明前的黑暗，選手們需沉淀、修煉和自我迭代。

在競爭激烈的中國車市，智駕這場仗誰都不能輸，必須作為企業(yè)發(fā)展的重中之重。上半場電動化爭奪漸有定論，下半程智能化廝殺已啟，其表現(xiàn)或決定最終排名。

“蔚小理”對此感觸更深。近期，三家新勢力造車的智駕團隊紛紛“人事巨震”，這背后反映出底層技術(shù)路線的驟變，也體現(xiàn)了它們在智駕維度尋求領(lǐng)先的焦慮、壓力與決心。

舊時代落幕了

消息連起來看才有意思。昨天一早爆料，李力耘不再擔任小鵬自動駕駛中心負責人，由世界基座模型負責人劉先明接替。小鵬官方感謝李力耘自2023年以來對公司的貢獻。劉先明2016年博士畢業(yè)于伊利諾伊大學(xué)厄巴納 - 香檳分校電氣和計算機工程專業(yè)，曾在Facebook、通用汽車旗下的自動駕駛公司Cruise任職，2024年3月加入小鵬，此前已直接向何小鵬匯報工作。

本周，蔚來人工智能平臺負責人白宇利、世界模型負責人馬寧寧及智駕產(chǎn)品負責人黃鑫離職。蔚來官方稱，為強化對通用人工智能最新技術(shù)的吸收，高效交付智能駕駛體驗，主動調(diào)整了智能駕駛部門組織架構(gòu)，這有利于沖刺世界模型2.0的開發(fā)與交付，承諾從今年底到明年一季度在多個平臺推出該迭代版本。罕見的是，“智駕一號位”任少卿首次接受專訪，或為回應(yīng)離職傳聞。

理想智駕團隊9月已“粉碎性”重組。調(diào)整前，理想有三大核心研發(fā)團隊，負責人賈鵬、夏中譜、王佳佳均在今年離職創(chuàng)業(yè)。調(diào)整后，三大團隊拆成11個二級部門，均向自動駕駛研發(fā)高級副總裁郎咸朋匯報。官方解釋，組織架構(gòu)變化旨在實現(xiàn)技術(shù)突破和產(chǎn)品落地，使自動駕駛組織向AI組織演進。

“蔚小理”的調(diào)整，是在填平過去為“功能落地”設(shè)立的溝壑，調(diào)整為適應(yīng)“AI大模型”的扁平化開發(fā)結(jié)構(gòu)，AI大模型在智駕板塊的戰(zhàn)略地位空前提高。

新戰(zhàn)爭開始了

有人說：“智駕的上半場，比的是工程落地能力，比的是誰執(zhí)行力更強；智駕的下半場，拼的是想象力，拼的是誰底層架構(gòu)更厲害，誰的科技愿景更遠大?！边@解釋了“蔚小理”人事巨震的原因，不改變就會固步不前。

下面聊聊它們面臨的真實處境。小鵬一直以“智駕”為標簽和招牌，曾有斷檔領(lǐng)先優(yōu)勢，但近兩年華為下場和頭部供應(yīng)商發(fā)力，先發(fā)優(yōu)勢漸失，若不能占領(lǐng)消費者心智，打擊將是毀滅性的。

蔚來在產(chǎn)品設(shè)計、補能體驗和綜合服務(wù)上表現(xiàn)出色，是高端新能源品牌范本，但智駕體驗不佳。NT2平臺車型雖有頂級硬件加持，但體驗仍不理想，NT3平臺也未明顯改善。蔚來承諾的世界模型2.0版本進步未知，若長期落后，將影響銷量，急需為智駕正名。

理想在智駕方面進步明顯，但技術(shù)路線切換頻繁，從“規(guī)則驅(qū)動”到“端到端”再到“VLA視覺語言模型”，考驗團隊穩(wěn)定性和技術(shù)積累。同時，理想在細分市場受問界猛攻，只能押注VLA持續(xù)迭代智駕，壓力巨大。

“蔚小理”在智駕層面挑戰(zhàn)相通，都要夯實標簽、為自己正名，在華為和頭部供應(yīng)商夾擊下前進。這場仗誰都不能輸，智駕實力對新勢力造車至關(guān)重要，“蔚小理”的人事巨震是軍備競賽加劇的縮影。

2025年中國車市智駕熱度降溫，但主機廠應(yīng)明白，大決戰(zhàn)前的寧靜暗藏危機，此時掉以輕心，總攻時會率先被擊敗。電動化決定車企下限，智能化決定上限，智駕是皇冠上的明珠。它不會被暫時陰霾遮住光芒，終會從能用走向好用、愛用，成為車企勝負手。待L2大規(guī)模普及，L3、L4將登場。

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