在新能源汽車市場競爭日益激烈的當(dāng)下，智能化已從“加分項(xiàng)”轉(zhuǎn)變?yōu)椤氨剡x項(xiàng)”，一場智能駕駛的“軍備競賽”正悄然升級(jí)。

近期，一汽股份通過增資及股權(quán)收購，將獲得卓馭科技35.8%股權(quán)，交易完成后將成為其最大單一股東并共同控制該公司。與此同時(shí)，全球豪華汽車巨頭奔馳斥資13.4億元戰(zhàn)略入股千里科技，成為其第五大股東，持有3%股份。

由此可見，當(dāng)下車企的投資思路已發(fā)生轉(zhuǎn)變，更傾向于直接獲取技術(shù)成熟、落地能力得到驗(yàn)證的智駕成果。在車圈激烈的競爭壓力下，傳統(tǒng)車企正憑借“鈔能力”購買智駕決賽圈的入場券，其陣營選擇將直接影響未來市場話語權(quán)。

智駕戰(zhàn)略：“買”比“造”更具優(yōu)勢(shì)

近年來，傳統(tǒng)車企加速與第三方智駕企業(yè)合作。奔馳早在2017年就參與了Momenta的B1輪融資，2021款奔馳S級(jí)轎車還搭載了華為HMS forCar快應(yīng)用服務(wù)。今年8月，賽力斯花費(fèi)115億元收購華為持有的深圳引望智能技術(shù)有限公司10%股權(quán)，深化汽車智能化合作。比亞迪也有諸多動(dòng)作，去年12月旗下公司拿下卓馭科技約5%股份，2021年還與Momenta共同成立公司。

除投資外，車企與智駕企業(yè)的技術(shù)合作也在不斷加深。Momenta的飛輪大模型輔助駕駛系統(tǒng)已與超20家主流車企合作，今年初地平線宣布征程6系列獲超20家車企及品牌平臺(tái)化合作，去年以來新增超10家。

然而，多數(shù)車企對(duì)自研智駕的投入愈發(fā)謹(jǐn)慎。今年8月，吉利對(duì)智能駕駛團(tuán)隊(duì)進(jìn)行大規(guī)模整合，成立“千里智駕”。更早的5月，上汽集團(tuán)和廣汽也進(jìn)行了相關(guān)整合。除小鵬、蔚來、小米等新勢(shì)力堅(jiān)持全棧自研外，大部分車企選擇“兩頭下注”，比亞迪就是典型，明確中低階智駕全棧自研，高階智駕與外部合作。

車企采取更開放合作態(tài)度的核心原因是智駕賽道市場窗口收窄，獨(dú)自摸索時(shí)間緊迫。新勢(shì)力車企在智駕領(lǐng)域已建立領(lǐng)先的用戶心智，傳統(tǒng)車企自研面臨投入大、周期長、迭代慢等風(fēng)險(xiǎn)。與成熟第三方合作，既能降低風(fēng)險(xiǎn)與成本，又能加快研發(fā)進(jìn)度。此外，智能駕駛技術(shù)路線逐漸明朗，頭部智駕供應(yīng)商市場份額將持續(xù)提升，車企需抓住窗口期與頭部玩家合作。

智駕縮圈：擺脫“靈魂論”束縛

曾經(jīng)，上汽集團(tuán)董事長的“靈魂論”反映了傳統(tǒng)車企在智能化浪潮中的恐懼，但如今現(xiàn)實(shí)壓力讓車企選擇更加務(wù)實(shí)。智駕陣營悄然分化，不考慮L4級(jí)別自動(dòng)駕駛玩家，智駕供應(yīng)商主要分為三大陣營：一是如華為、地平線的生態(tài)型巨頭，提供“全?？煽?、快速落地”技術(shù)；二是專注核心算法的純算法供應(yīng)商；三是有車企資本參與的“嫡系部隊(duì)”。

隨著車企與供應(yīng)商合作加深，中小智駕企業(yè)生存空間變窄。佐思汽研數(shù)據(jù)顯示，中國NOA市場中，Momenta市占率60%居首，華為HI模式約30%緊隨其后，其余企業(yè)合計(jì)約10%。

當(dāng)下智駕市場是“強(qiáng)者的游戲”，頭部供應(yīng)商優(yōu)勢(shì)愈發(fā)明顯。例如，隨著VLA概念成熟，“端到端”已顯陳舊。VLA大模型去掉“中間環(huán)節(jié)”，更貼近智駕需求，但對(duì)算力與數(shù)據(jù)要求遠(yuǎn)超以往，中小供應(yīng)商“上車”門檻提高。元戎啟行CEO指出，智駕公司需交付10萬輛級(jí)量產(chǎn)車才有搭建VLA架構(gòu)的數(shù)據(jù)基礎(chǔ)。

除VLA路線，華為、Momenta主推的世界模型更具前瞻性，雖短期內(nèi)商業(yè)化路徑不成熟，但在自動(dòng)駕駛安全性上有理論優(yōu)勢(shì)。且它們與多數(shù)車企深度綁定，具備全棧技術(shù)支撐能力和充足場景化數(shù)據(jù)。在這種競爭格局下，傳統(tǒng)車企補(bǔ)齊智駕短板選擇有限，這也解釋了車企熱衷投資智駕企業(yè)的原因。

智駕爭奪戰(zhàn)：進(jìn)入“實(shí)戰(zhàn)時(shí)代”

車企在組建智駕聯(lián)盟時(shí)，自身成為重要變量，不僅是技術(shù)使用者，更是技術(shù)路線演進(jìn)的參與者和主導(dǎo)者。奔馳與一汽的收并購體現(xiàn)了不同戰(zhàn)略方向。

奔馳的智駕合作廣泛，與千里科技、Momenta、華為等都有合作，還擁有大量自研成果，如MB.OS車機(jī)系統(tǒng)、無圖L2++全場景高階智能駕駛系統(tǒng)。智駕供應(yīng)商也不局限于單一車企，這種“多線布局”分散風(fēng)險(xiǎn)、整合資源，讓行業(yè)生態(tài)更具韌性，為技術(shù)迭代留出空間。

一汽收購卓馭科技，深入其核心技術(shù)和供應(yīng)鏈，加速智能化轉(zhuǎn)型，保證技術(shù)自主可控。卓馭科技的“油電同智”路線能適應(yīng)海外市場現(xiàn)狀，推動(dòng)一汽燃油車型智能化。

車企與智駕供應(yīng)商的合作不再是簡單的“拿來主義”，而是追求深度協(xié)同開發(fā)，構(gòu)建可控技術(shù)閉環(huán)生態(tài)。但當(dāng)主流車企都擁有智駕“外掛”時(shí)，智能汽車競爭將回歸整車成本效率、用戶體驗(yàn)和數(shù)據(jù)迭代能力。誰能將資本換來的技術(shù)轉(zhuǎn)化為用戶可感知的安全與體驗(yàn)，誰才能在智能駕駛競爭中領(lǐng)先，這既需要資本魄力，也需要智慧沉淀。

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