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燃油車(chē)市場(chǎng)風(fēng)云變幻,格局或?qū)⒅厮?/h1>
4天前

在電氣化與智能化浪潮的沖擊下,燃油車(chē)市場(chǎng)的玩法已然改變?!坝碗娡恰闭蔀閭鹘y(tǒng)車(chē)企實(shí)施防守反擊的利器,燃油車(chē)的定價(jià)策略也隨之調(diào)整,眾多車(chē)企紛紛采取“增配降價(jià)”的策略,以更具競(jìng)爭(zhēng)力的價(jià)格搶占市場(chǎng)。今年以來(lái),大眾、豐田、吉利、長(zhǎng)安、奇瑞等率先做出大幅調(diào)整的品牌,已憑借這一策略收獲了更好的銷(xiāo)量。

01 燃油車(chē)銷(xiāo)冠或?qū)⒁字?/strong>

被合資品牌占據(jù)多年的燃油車(chē)年度銷(xiāo)量冠軍,今年有可能會(huì)迎來(lái)一位國(guó)產(chǎn)選手。

中汽數(shù)研數(shù)據(jù)顯示,2025年1 - 7月燃油車(chē)?yán)塾?jì)銷(xiāo)量榜的頭名,不再是常年霸榜的“國(guó)民家轎”日產(chǎn)軒逸或大眾朗逸,而是吉利汽車(chē)旗下的一款緊湊型SUV——吉利星越L。

今年前7個(gè)月,吉利星越L累計(jì)銷(xiāo)量為16.36萬(wàn)輛,位居燃油車(chē)銷(xiāo)量總榜首位。若按類(lèi)型劃分,在燃油SUV銷(xiāo)量榜上,吉利星越L今年前6個(gè)月,蟬聯(lián)單月銷(xiāo)量第一。

其實(shí),吉利星越L在2024年已經(jīng)是燃油SUV的年度銷(xiāo)量冠軍,但在燃油車(chē)總榜上位居第五。今年以來(lái),讓人意外的是,在售價(jià)比日產(chǎn)軒逸、大眾朗逸高出近一倍的情況下,吉利星越L前7個(gè)月的累計(jì)銷(xiāo)量竟然更勝一籌。

目前,吉利星越L在售車(chē)型的指導(dǎo)價(jià)區(qū)間為14.77萬(wàn) - 17.97萬(wàn)元,日產(chǎn)軒逸為7.99萬(wàn) - 17.49萬(wàn)元,大眾朗逸則是7.99萬(wàn) - 15.19萬(wàn)元。單從指導(dǎo)價(jià)來(lái)說(shuō),星越L的起售價(jià)要高出6.78萬(wàn)元。從終端市場(chǎng)實(shí)際成交價(jià)格看,一輛星越L幾乎能抵上一輛軒逸與一輛朗逸的售價(jià)總和。

《財(cái)經(jīng)天下》了解到,目前日產(chǎn)軒逸和大眾朗逸各自的細(xì)分入門(mén)車(chē)型“軒逸·經(jīng)典”和“朗逸新銳”,裸車(chē)起售價(jià)分別在6萬(wàn)元和6.6萬(wàn)元左右。北京吉利汽車(chē)銷(xiāo)售人員介紹稱(chēng),2025款星越L優(yōu)惠后的裸車(chē)起售價(jià)格在12.8萬(wàn)元左右,剛上市的2026款起售價(jià)在14.5萬(wàn)元左右。

日產(chǎn)軒逸和大眾朗逸,一直是中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)普通家用車(chē)的標(biāo)桿。朗逸在2010 - 2017年間獲得了年度銷(xiāo)量的“八連冠”,2019年也斬獲冠軍。軒逸則在2018年、2020年和2021年拿到了銷(xiāo)量冠軍。但隨著電動(dòng)化和智能化浪潮襲來(lái),它們的地位被比亞迪宋家族、特斯拉Model Y動(dòng)搖。

花無(wú)百日好,人無(wú)千日紅。吉利星越L雖然前7個(gè)月的累計(jì)銷(xiāo)量超過(guò)了軒逸和朗逸,但它想成為今年燃油車(chē)的銷(xiāo)量總冠軍,也不容易。

2025年1 - 6月星越L的月銷(xiāo)量穩(wěn)穩(wěn)破兩萬(wàn),但由于2026款車(chē)型安排在9月發(fā)布,不少消費(fèi)者選擇暫時(shí)觀望,致使7月和8月的銷(xiāo)量出現(xiàn)小幅下滑,月銷(xiāo)量分別為17362輛和17758輛。這也導(dǎo)致星越L前8個(gè)月的累計(jì)銷(xiāo)量被軒逸和朗逸反超。

為了在年底前爭(zhēng)取到燃油車(chē)總榜冠軍,9月23日,吉利汽車(chē)旗下高端產(chǎn)品線中國(guó)星品牌推出了新款星瑞·東方曜與星越L·東方曜兩大品類(lèi)。

星越L·東方曜采用了GEEA 3.0電子電氣架構(gòu),中控屏尺寸、車(chē)機(jī)系統(tǒng)、DeepSeek大模型,以及智能輔助駕駛系統(tǒng),向新勢(shì)力看齊。同時(shí),在燃油車(chē)消費(fèi)者關(guān)注的動(dòng)力和底盤(pán)綜合性能等方面,該車(chē)引入了AI智能模型和算法。

顯然,在新能源汽車(chē)的沖擊下,星越L光靠吃老本已經(jīng)不行。讓油車(chē)也能擁有跟電車(chē)一樣的智能,正在成為許多傳統(tǒng)巨頭車(chē)企重整燃油車(chē)市場(chǎng)的新招式。

02 冠軍之位待定

在吉利控股集團(tuán)里,星越L與星瑞、博越、繽越、帝豪等多款車(chē)型同屬吉利汽車(chē)品牌旗下。星越L最早于2021年7月上市,定位是緊湊型SUV。

不過(guò),該車(chē)剛上市時(shí),很多消費(fèi)者對(duì)這輛國(guó)產(chǎn)燃油SUV并不放心。

“說(shuō)實(shí)話,身邊不少人都認(rèn)為國(guó)產(chǎn)車(chē)只是樣子貨。參數(shù)是好看,表面性?xún)r(jià)比挺高,但實(shí)際開(kāi)起來(lái)可能就不是那么回事了?!彼谓菥驮羞@樣的擔(dān)憂(yōu)。此前他開(kāi)的是一輛合資品牌B級(jí)轎車(chē),在他的印象中,國(guó)產(chǎn)車(chē)的競(jìng)爭(zhēng)力還停留在低端市場(chǎng)?!皫兹f(wàn)塊錢(qián)買(mǎi)輛國(guó)產(chǎn)車(chē)代步我能接受,10萬(wàn)元以上就優(yōu)先考慮合資了?!?/p>

的確,發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱、底盤(pán),這“三大件”是燃油車(chē)時(shí)代消費(fèi)者最關(guān)心的地方,也是國(guó)產(chǎn)品牌相比合資車(chē)企的劣勢(shì)項(xiàng)。為了徹底解決這個(gè)問(wèn)題,2010年吉利決定收購(gòu)沃爾沃,卻也意外成全了星越L。

星越L身上有不少沃爾沃技術(shù)的影子。比如該車(chē)是基于CMA架構(gòu)打造的,而CMA是吉利與沃爾沃聯(lián)合開(kāi)發(fā)的全球化模塊化架構(gòu),在性能、安全、兼容性和成本方面,均看齊國(guó)際一線水平。

在這個(gè)架構(gòu)上,星越L還采用了2.0T Drive - E T5高功率發(fā)動(dòng)機(jī),這與沃爾沃的T5、T4發(fā)動(dòng)機(jī)師出同源,不過(guò)前者進(jìn)行了一些簡(jiǎn)化。從動(dòng)力水平看,不亞于很多售價(jià)在20萬(wàn)元以上的合資SUV,而當(dāng)時(shí)的星越L,售價(jià)僅要13.72萬(wàn) - 18.52萬(wàn)元。

2022年底,宋捷入手了一輛星越L頂配版,這也是他第一次買(mǎi)國(guó)產(chǎn)車(chē)。在兩年多的用車(chē)時(shí)間里,他總體認(rèn)可該車(chē)的表現(xiàn),“挑問(wèn)題的話,就是油耗高點(diǎn),減震硬點(diǎn),隔音一般,車(chē)機(jī)系統(tǒng)也不太行了”。

事實(shí)上,很多喜歡星越L的人,也是認(rèn)可其整體性?xún)r(jià)比較高。不喜歡它的人,認(rèn)為只是蹭沃爾沃的流量。

不管爭(zhēng)議如何,自2021年上市后,星越L的銷(xiāo)量倒是沒(méi)后退過(guò)。2021 - 2024年,該車(chē)型年銷(xiāo)量分別是5.3萬(wàn)輛、12.7萬(wàn)輛、16萬(wàn)輛和26.7萬(wàn)輛。畢竟現(xiàn)在買(mǎi)一臺(tái)最便宜的沃爾沃——XC40,起售價(jià)就得18萬(wàn)元左右。

行業(yè)人士看來(lái),星越L能有現(xiàn)在的成績(jī),更關(guān)鍵的還是它能很快響應(yīng)市場(chǎng)需求。2023年底,該車(chē)增加HEV油電混合動(dòng)力車(chē)型,為期望低油耗的消費(fèi)者提供選擇。還有的消費(fèi)者喜歡8AT變速箱,星越L就逐漸減少采用DCT雙離合變速箱的版本,從2025款開(kāi)始只提供8AT版本車(chē)型。

今年,星越L闖入由軒逸、朗逸長(zhǎng)期主導(dǎo)的燃油車(chē)“決賽圈”,但隨著市場(chǎng)環(huán)境和消費(fèi)者口味的變化,這場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)還有很大的懸念。

03 燃油車(chē)“頭部效應(yīng)”顯現(xiàn)

在新能源浪潮下,吉利星越L的表現(xiàn),證明了燃油車(chē)市場(chǎng)依然是塊大蛋糕。

中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)顯示,2025年8月國(guó)內(nèi)傳統(tǒng)燃油乘用車(chē)銷(xiāo)量達(dá)到90.2萬(wàn)輛,同比增長(zhǎng)13.5%,連續(xù)三個(gè)月保持增長(zhǎng)。2025年前8個(gè)月,燃油車(chē)占新車(chē)銷(xiāo)量的54.5%,在充電設(shè)施不足的三、四線城市和農(nóng)村市場(chǎng),這一比例高達(dá)72.3%,新疆、內(nèi)蒙古等地甚至超過(guò)80%。

2025年1 - 8月,傳統(tǒng)燃料汽車(chē)國(guó)內(nèi)銷(xiāo)量為874.7萬(wàn)輛,同比僅下降0.3%,遠(yuǎn)低于2024年17.3%的同比下滑幅度,處于回暖狀態(tài)。

今年前8個(gè)月,燃油車(chē)?yán)塾?jì)銷(xiāo)量榜前10名分別是上汽大眾、吉利汽車(chē)、一汽大眾、一汽豐田、廣汽豐田、長(zhǎng)安、奇瑞、東風(fēng)日產(chǎn)、一汽奧迪和華晨寶馬。吉利汽車(chē)集團(tuán)首席執(zhí)行官淦家閱也一直強(qiáng)調(diào),吉利不會(huì)放棄燃油車(chē)市場(chǎng)?!叭加蛙?chē)仍然是市場(chǎng)上非常重要的組成部分,占比超過(guò)50%,有著非常大的市場(chǎng)占有量,公司仍然會(huì)在這一領(lǐng)域加大投入?!?/p>

《中國(guó)汽車(chē)報(bào)》分析稱(chēng),自主品牌在燃油車(chē)領(lǐng)域的加碼成為市場(chǎng)“回暖”的重要推力,打破了合資車(chē)主導(dǎo)燃油車(chē)領(lǐng)域復(fù)蘇的慣性認(rèn)知。

2025年上半年,吉利燃油車(chē)銷(xiāo)量為68.4萬(wàn)輛,長(zhǎng)安燃油車(chē)銷(xiāo)量為90.5萬(wàn)輛,奇瑞燃油車(chē)銷(xiāo)量為90.1萬(wàn)輛。一汽大眾、上汽大眾、上汽通用、廣汽豐田等多個(gè)合資車(chē)企燃油車(chē)銷(xiāo)量也實(shí)現(xiàn)了增長(zhǎng),但合資陣營(yíng)內(nèi)部出現(xiàn)了比較明顯的分化,本田和日產(chǎn)品牌表現(xiàn)相對(duì)低迷。

中汽協(xié)副秘書(shū)長(zhǎng)陳士華表示,從行業(yè)的變化趨勢(shì)來(lái)看,傳統(tǒng)燃油車(chē)企2025年以來(lái)在市場(chǎng)策略方面做了許多調(diào)整,包括產(chǎn)品性能維度以及價(jià)格等方面,這讓其表現(xiàn)有了一定的改善。

對(duì)于消費(fèi)者來(lái)說(shuō),能感受到的大變化主要有兩點(diǎn):一是燃油車(chē)的升級(jí)和換代比之前更有誠(chéng)意。除了動(dòng)力、能耗、配置、空間和舒適性等方面,車(chē)機(jī)智能化程度和智能座艙交互,基本追上了新能源車(chē)的主流水平。以往被認(rèn)為在燃油車(chē)上無(wú)法實(shí)現(xiàn)的高階智駕,也逐漸成為現(xiàn)實(shí)。

二是燃油車(chē)的定價(jià)策略產(chǎn)生了變化。在新能源車(chē)的持續(xù)競(jìng)爭(zhēng)壓力下,傳統(tǒng)車(chē)企不僅紛紛選擇“增配降價(jià)”,一次性給出富有競(jìng)爭(zhēng)力的價(jià)格,一些傳統(tǒng)車(chē)企也和新勢(shì)力一樣采用“一口價(jià)”方式,只為解決消費(fèi)者的顧慮。

很顯然,在電氣化和智能化的沖擊下,燃油車(chē)市場(chǎng)的玩法已經(jīng)變了。“油電同智”正在成為傳統(tǒng)巨頭車(chē)企反攻燃油車(chē)市場(chǎng)的新法寶。

從目前趨勢(shì)看,率先在燃油車(chē)智能化上做出大幅度改變的大眾、豐田、吉利、長(zhǎng)安、奇瑞收獲了更好的銷(xiāo)量。2025年1 - 8月燃油車(chē)銷(xiāo)量總榜前20名中,這五大品牌占據(jù)了其中16個(gè)席位,出現(xiàn)了一定的“頭部效應(yīng)”。

而且今年工信部發(fā)布的“油耗新規(guī)”指出,從2026年起,燃油車(chē)的油耗將被嚴(yán)格限制:小型車(chē)百公里不得超過(guò)2.57升,中型車(chē)控制在3.3升以?xún)?nèi),大型車(chē)上限為4.7升。對(duì)普通車(chē)主而言,新規(guī)落地意味著以后可以“花更少的油錢(qián),跑更遠(yuǎn)的路”,在一定程度上促進(jìn)燃油車(chē)交易。

除了政策利好,吉利、長(zhǎng)安、豐田等車(chē)企這些年還在研究替代燃料,比如豐田研發(fā)的氫燃料發(fā)動(dòng)機(jī),吉利研究了近20年的甲醇汽車(chē)等,都在想方設(shè)法為燃油車(chē)“續(xù)命”。盡管新能源是中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)未來(lái)所向,但燃油車(chē)在相當(dāng)長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi),還有很多新可能。

本文來(lái)自微信公眾號(hào)“財(cái)經(jīng)天下WEEKLY”,作者:石頁(yè),編輯:田夢(mèng),36氪經(jīng)授權(quán)發(fā)布。

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