在上海北部，一座未來的超級交通樞紐正逐步從藍(lán)圖變?yōu)楝F(xiàn)實。10月16日，中鐵上海工程局“建功寶山站 爭當(dāng)新標(biāo)桿”黨建主題活動暨“五保一樹 攻堅決勝”勞動競賽在施工現(xiàn)場正式啟動，這標(biāo)志著國家“八縱八橫”高鐵網(wǎng)上的重要節(jié)點(diǎn)——高鐵上海寶山站建設(shè)全面吹響沖鋒號。

上海寶山站是滬渝蓉高鐵的始發(fā)站和滬通鐵路的重要樞紐，設(shè)計日均鐵路旅客到發(fā)量14.8萬人次。這座集多項“全國之最”的工程，計劃于2027年建成投用，屆時將改寫上海北部的交通格局，為長三角一體化發(fā)展和長江經(jīng)濟(jì)帶聯(lián)動注入新動力。

PART 01

啃下項目“硬骨頭”

于“軟土地”上筑起“超級樞紐”

在塔吊林立、機(jī)器轟鳴的寶山站Ⅲ標(biāo)段施工現(xiàn)場，中鐵上海工程局的建設(shè)者們正全力推進(jìn)工程進(jìn)展。他們面臨的是整個寶山站工程中一塊復(fù)雜的“硬骨頭”。

上海寶山站是大型高鐵樞紐，規(guī)模僅次于上海虹橋站、上海東站、上海站，采用疊場形式設(shè)計——高架層為滬渝蓉高鐵場（4臺8線），地下層為滬通鐵路場（4臺10線）。基于“站城融合”理念，上海寶山站通過“高鐵 + 地鐵站 + 城 + 產(chǎn) + 商 + 居”一體化設(shè)計，將交通樞紐與城市功能深度結(jié)合。其中，寶山站Ⅲ標(biāo)段不僅包含核心的站房工程，還涉及深基坑、地下工程、軌道、機(jī)電安裝與裝飾裝修等多專業(yè)交叉作業(yè)，協(xié)同要求極高。

中鐵上海工程局寶山站Ⅲ標(biāo)項目二分部總工程師吳志文在接受東方網(wǎng)記者采訪時表示：“我們項目基坑深度在15.52米至19.62米之間，遠(yuǎn)超常規(guī)車站。更具挑戰(zhàn)的是，我們身處典型的上海軟土地層，土質(zhì)松軟含水高，這使得深基坑作業(yè)的風(fēng)險與難度大幅增加，對安全管控和施工組織是極大的考驗?！?/p>

面對緊張的工期和敏感復(fù)雜的周邊環(huán)境，中鐵工程局項目團(tuán)隊以科技創(chuàng)新為引領(lǐng)，以精細(xì)化管理為抓手，全力破解施工難題。據(jù)上海寶山站站房Ⅲ標(biāo)項目一分部總工程師陳勝介紹，寶山站檢測均采用全自動化監(jiān)測，包含地面監(jiān)測、水平監(jiān)測等，盡可能避免人為干擾因素。

PART 02

落子“上海北大門”

激活長三角“同城化效應(yīng)”

一座高鐵站

改變一座城

輻射一個區(qū)域

上海寶山站的意義

早已超越交通本身

成為撬動區(qū)域發(fā)展新格局的關(guān)鍵支點(diǎn)

從地理位置看，上海寶山站位于“上海北大門”——寶山楊行，是上海連接江北、輻射長江經(jīng)濟(jì)帶的橋頭堡。作為滬渝蓉高鐵的始發(fā)站，它將使上海與江蘇南通、泰州、揚(yáng)州等沿江城市群的聯(lián)系更加緊密。根據(jù)規(guī)劃，通車后，從寶山大吳淞地區(qū)至南通僅需39分鐘，較目前縮短近一個小時；至規(guī)劃中的上海東站也僅需21分鐘?！鞍胄r經(jīng)濟(jì)圈”的加速成型，將極大促進(jìn)人才、技術(shù)、資本等要素在長三角區(qū)域內(nèi)的自由高效流動，真正釋放“同城化效應(yīng)”。

值得一提的是，上海寶山站從規(guī)劃之初就貫徹了“站城融合”的先進(jìn)理念。它不僅是一個交通樞紐，更是一個集商業(yè)、商務(wù)、會展于一體的城市新地標(biāo)。未來，這里將成為一個南承中心輻射、北向跨江聯(lián)動、東接浦東引領(lǐng)區(qū)、西連長江經(jīng)濟(jì)帶的“超級樞紐”，為上海北部地區(qū)的產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型和城市功能提升注入強(qiáng)大動能。

與此同時，軌道交通也在此交匯。作為上海軌道交通19號線的北部終點(diǎn)站，寶山站將實現(xiàn)高鐵與地鐵的無縫銜接。這條被譽(yù)為“換乘王”的19號線，已正式開工，它將縱貫閔行、徐匯、浦東、虹口、寶山五大行政區(qū)，激活上海南北向的發(fā)展軸線。

記者：王佳妮

視頻：劉昊

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