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榜樣檔案

劉效聿，中共黨員，中國鐵路青藏集團有限公司格爾木電務(wù)段車載設(shè)備車間技教員，榮獲青海省青年崗位能手、國鐵集團“百千萬人才”工程專業(yè)帶頭人、鐵路工匠、全路技術(shù)能手等榮譽。

從青春年少到兩鬢斑白，時間在他身上留下了痕跡；從技術(shù)能手成長為行業(yè)權(quán)威，他用努力回饋了時光。三十年來，劉效聿執(zhí)著鉆研，默默堅守，在海量的數(shù)據(jù)中，精心守護著高原列車的運行控制系統(tǒng)，用不斷創(chuàng)新筑牢安全防線，在世界屋脊展現(xiàn)了鐵路人的赤誠與擔當。

雪域啟航

青藏鐵路走出車載“硬核”專家

9月的格爾木，秋高氣爽。格爾木機務(wù)段內(nèi)，和諧N3型內(nèi)燃機車往來穿梭，這場景勾起了劉效聿的回憶。20世紀90年代，擔當青藏鐵路西格段牽引任務(wù)的28臺東風型內(nèi)燃機車，因采用國內(nèi)先進技術(shù)，被全段視為寶貝。主修內(nèi)燃機車專業(yè)的劉效聿深受感染，愛上了檢修機車這份工作。

劉效聿擅長柴油機調(diào)速器的檢修調(diào)試，經(jīng)他調(diào)試的機車“轉(zhuǎn)速穩(wěn)、動力足、油耗低”，司機們出車前都找他調(diào)試。久而久之，他有了“調(diào)速器大拿”的稱號。憑借這一專長，他被派往柯柯機務(wù)折返段行修組提供技術(shù)支持。在平均海拔3600米的惡劣環(huán)境中，他一邊適應(yīng)氣候，一邊拓展機車多部件維修技能，保障列車安全通過關(guān)角山。

隨著青藏鐵路的發(fā)展、新設(shè)備的更新和運輸站段的調(diào)整，劉效聿的崗位不斷變化，但他從未停止學習。2005年，他調(diào)入格爾木機務(wù)段監(jiān)控車間；2009年，該車間劃歸電務(wù)系統(tǒng)。LKJ2000型列控裝置、ITCS車載設(shè)備、GYK軌道車設(shè)備等新技術(shù)不斷涌現(xiàn)，他一次次從零開始迎接挑戰(zhàn)。崗位轉(zhuǎn)型對他來說，既是壓力，也是提升技能的機會。面對厚厚的技術(shù)手冊、復雜的電路原理圖和生澀的英文單詞，劉效聿沒有退縮。白天，他跟技術(shù)員學習實際操作；晚上，對照筆記鉆研原理。為記住英文術(shù)語，他在家中設(shè)置“學習角”，把術(shù)語貼滿墻，反復背誦。

憑借執(zhí)著鉆研，劉效聿不斷拓展技能，成為設(shè)備檢修“多面手”。在青藏鐵路西格二線鐵路控制模式和數(shù)據(jù)運行驗證等重要工作中，他發(fā)揮了技術(shù)骨干作用。2013年，在青海省第九屆職工職業(yè)技能競賽中，他憑借扎實的功底奪冠，獲得“技術(shù)狀元”稱號。

創(chuàng)新攻堅

高原天路育出技術(shù)革新能手

劉效聿從技術(shù)骨干向創(chuàng)新人才的轉(zhuǎn)變，始于青藏鐵路格拉段通車之時。

青藏鐵路格拉段運營初期，同時使用了國外公司的NJ2型內(nèi)燃機車、ITCS系統(tǒng)和國產(chǎn)LKJ2000列控裝置、TAX等輔助設(shè)備。由于中外設(shè)備電源電壓和信號類型不同，設(shè)備故障頻繁。當時，車間缺乏專業(yè)檢修試驗手段，維修效率低?！拔襾斫鉀Q這個難題！”劉效聿主動承擔任務(wù)，帶領(lǐng)團隊攻堅。

此后3個月，他每天下班后多留一小時，繪制電路原理圖，推演電路邏輯，常為設(shè)定一個參數(shù)工作到深夜。為確定最佳電源電壓，他連續(xù)一周測試，記滿3個筆記本。沒有專用工具，他就手工制作；信號傳輸不穩(wěn)定，就多次調(diào)整電路布局。經(jīng)過反復改進，他成功搭建了車載設(shè)備室內(nèi)檢修試驗平臺。車間副主任付瑜忠說：“有了這個平臺，不用上車就能完成TAX等設(shè)備檢修和模擬試驗，提高了檢修效率?！?/p>

高寒缺氧的環(huán)境使車載設(shè)備容易出現(xiàn)故障。2013年冬天，NJ2型內(nèi)燃機車在隧道中因燃燒不充分，黑煙污染電子元件，導致設(shè)備故障頻發(fā)。為找出原因，劉效聿申請跟車調(diào)研。在零下20攝氏度的設(shè)備間里，他手腳凍麻仍堅持記錄數(shù)據(jù)并分析。找到原因后，他回到辦公室，更換清潔工具、研究清理方案，經(jīng)過試驗，改進后的清潔工藝使設(shè)備故障率降低了70%。他根據(jù)故障經(jīng)驗和檢測數(shù)據(jù)，向上級提交報告，推動了高原內(nèi)燃機車車載關(guān)鍵設(shè)備修程及檢修工藝的革新。

2023年，運行10多年的增強型列車運行控制系統(tǒng)（ITCS）老化嚴重，需要全面升級。劉效聿牽頭完成的NJ2型、和諧型機車列車運行監(jiān)控記錄裝置（LKJ）控車、相位防溜等功能改造，為升級奠定了基礎(chǔ)，但在完善緊急制動功能時，遇到了電路不匹配的問題。劉效聿再次解決難題，對照電路圖確定改造思路。他小心操作，拆下一個元件并焊接到另一個元件旁。這一細微改造解決了機車緊急制動功能的難題，還提出改進本補切換裝置的方案，為設(shè)備升級掃除障礙，助力格拉段列控系統(tǒng)實現(xiàn)國產(chǎn)化更替。

匠心傳承

高原鐵路搭起人才孵化基地

憑借多年積累，劉效聿于2017年被聘為青藏集團公司首席技師。2021年，“劉效聿鐵路信號工青藏鐵路技能大師工作室”成立。

劉效聿認為傳承的關(guān)鍵是“授人以漁”，他把技術(shù)攻關(guān)變成“實戰(zhàn)教學”，以技術(shù)難題為教材，從數(shù)據(jù)采集、故障分析到方案制定、動手組裝，全程耐心講解。為解決機車電源電壓波動影響設(shè)備穩(wěn)定的問題，他帶領(lǐng)團隊在檢修庫內(nèi)蹲守一個月，采集電壓數(shù)據(jù)。他們輪班采集、分析數(shù)據(jù)、制定方案，最終使故障率降低了40%。

為解決學習培訓資源不足的問題，他在車間廢舊庫房拆解、清潔和組裝報廢設(shè)備，用半年時間建成列控車載設(shè)備實訓平臺，使車間季度練兵考核通過率從65%提高到92%。據(jù)統(tǒng)計，他通過拆解重組設(shè)備零件，3年節(jié)省設(shè)備資金230萬元；攻克多個設(shè)備故障難關(guān)，每年節(jié)約返廠維修費超10萬元。他說：“只要了解設(shè)備特點，廢鐵也能變寶貝?！?/p>

工作室成立后，取得了豐碩的技術(shù)成果。12項QC成果先后獲得中國國家鐵路集團有限公司、青海省表彰，為現(xiàn)場作業(yè)和隊伍成長奠定了基礎(chǔ)。在此期間，他培養(yǎng)了12名技師、3名高級技師，其中9人獲得“青海省技術(shù)狀元”稱號，6人被評為“全路技術(shù)能手”，多人走上管理崗位。車間技術(shù)員龔翙說：“我是劉師傅帶出來的，他的工作理念和方法對我?guī)椭艽?。?/p>

今年1月，工作室被國鐵集團命名為“鐵路技能大師工作室”，成為高原技術(shù)創(chuàng)新基地。面對青藏鐵路對技術(shù)人才的需求，劉效聿言傳身教，為高原鐵路培養(yǎng)接班人。

躬身踐行

雪域之巔鑄就天路護航衛(wèi)士

“青藏鐵路建設(shè)者征服了高原凍土和惡劣環(huán)境，我們要解決設(shè)備故障。雖然工作不同，但青藏鐵路精神是一樣的?！眲⑿ы矊η嗖罔F路精神有深刻的理解，他“敢啃硬骨頭”的精神，是幾代青藏鐵路人的共同品質(zhì)。

工作需要時，劉效聿總是沖在前面。列控裝置需要精準的地面數(shù)據(jù)，他主動承擔“目標打點”任務(wù)，常半夜登上貨運機車，記錄車站、信號機和道岔位置，一趟往返要10多個小時。為不影響司機操作，他默默站在司機身后，回來后眼睛干澀、四肢酸痛，但他從不抱怨。

格拉段換軌作業(yè)期間，沿線軌道車和大型機械車故障頻發(fā)。劉效聿剛從唐古拉站處理完故障回到格爾木，就接到車間求助電話。當雄站外一輛軌道車的GYK設(shè)備故障，同事們排查一天未解決。他立刻帶上行李趕赴現(xiàn)場，忍受著高原反應(yīng)的頭痛，檢查線路和板件，最終排除故障。

這樣的緊急救援對他來說很常見，為處理故障睡在海拔4000米的機房、為采集數(shù)據(jù)忍受烈日、為確保設(shè)備狀態(tài)在寒風中登乘核對，這些都是他的榮譽。

歲月流逝，劉效聿的夢想依舊：“讓每一趟高原列車都安全行駛在雪域之巔?！?/p>

采訪手記：高原鐵路守護者的時代擔當

“心系國脈從實際，念于專業(yè)重真才，天佑精神當牢記，亦步亦趨上高臺。”劉效聿參加工作時，父親寫的這幅書法，他一直保存著。30年來，他以父親的教誨為座右銘，扎根一線，將個人理想融入企業(yè)和國家的發(fā)展。

當列車駛向拉薩，駕駛室里平穩(wěn)跳動的綠色波形，是劉效聿守護平安的見證，也是眾多鐵路人用青春書寫的時代篇章。

原標題：《新時代·鐵路榜樣丨劉效聿：扎根天路三十載 甘做高原“鋪路石”》

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