劉強東在汽車領(lǐng)域動作不斷，京東物流與小鵬汽車在迪拜達成合作。

短短兩天內(nèi)，劉強東牽手了4家汽車行業(yè)巨頭。10月14日，京東聯(lián)合廣汽集團、寧德時代共同推出一款國民好車。第二天，京東與長安汽車、寧德時代簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，同時遠在迪拜的京東物流與小鵬汽車達成戰(zhàn)略合作。

由京東物流全程規(guī)劃運營的小鵬汽車中東區(qū)域備件倉庫正式啟用，這意味著京東的布局覆蓋了從定制、賣車，到用車和汽車后市場，幾乎貫穿汽車產(chǎn)業(yè)整個生命周期。劉強東的汽車生意越做越大，連遠在迪拜的汽車售后生意都被其包攬。

據(jù)悉，京東物流建在迪拜的倉庫將成為小鵬汽車在中東地區(qū)規(guī)模最大的備件中心，標志著其全球化布局進入供應鏈深度本地化新階段。此次啟用的備件中心存儲超千種汽車配件，全面覆蓋小鵬G9、G6等多款車型維修需求。倉庫依托京東物流成熟的倉儲規(guī)劃與數(shù)字化技術(shù)，實現(xiàn)從清關(guān)、質(zhì)檢到訂單處理、包裝出庫的全鏈路服務閉環(huán)，大幅縮短備件配送周期，為小鵬汽車在中東、北非的售后服務網(wǎng)絡提供高效支撐。

值得注意的是，小鵬汽車在中東市場表現(xiàn)不俗。早在去年10月，小鵬汽車就在阿聯(lián)酋迪拜舉行G6、G9上市發(fā)布會，宣告正式進入阿聯(lián)酋市場。此外，小鵬在中東地區(qū)還在以色列、埃及、約旦、黎巴嫩等區(qū)域上市。在以色列市場，小鵬汽車已站穩(wěn)中高端純電SUV細分市場，且未來十年設立海外銷量占公司總銷量一半的目標。

前幾天，“村長李銳在迪拜拿下超12億訂單”詞條沖上熱搜。原來網(wǎng)友發(fā)現(xiàn)曾在《爸爸去哪兒》系列綜藝中擔任“村長”的李銳，作為科技公司總裁參與活動并與迪拜王室成員合影。他所代表的公司——小鵬匯天，與中東多國簽訂600臺飛行汽車訂單，創(chuàng)下中國飛行汽車海外最大批量訂單紀錄。小鵬匯天是小鵬汽車的生態(tài)企業(yè)，作為亞洲規(guī)模最大的飛行汽車公司，其旗下分體式飛行汽車“陸地航母”在迪拜完成海外首次公開飛行。

除小鵬汽車外，比亞迪、極氪等新能源車企也組團出海到中東，而中東市場的快速拓展離不開物流供應鏈保障。多年來，依托“全球織網(wǎng)計劃”，京東物流持續(xù)深化中東基礎(chǔ)設施布局，為更多出海中國企業(yè)提供降本增效的一體化解決方案。此次與小鵬汽車的合作，是京東物流在中東汽車供應鏈領(lǐng)域的又一重要實踐，不僅是中國企業(yè)出海供應鏈協(xié)同的成功范本，也為雙方未來在全球市場探索更多合作奠定堅實基礎(chǔ)。

劉強東的汽車夢由來已久。京東闖入汽車圈并非今年規(guī)劃，早在2023年，京東就成立汽車事業(yè)部，整合整車、車品、養(yǎng)車等業(yè)務，還通過“震虎價”對標行業(yè)龍頭，打響汽車后市場價格戰(zhàn)。這一舉措引發(fā)與途虎的沖突，途虎養(yǎng)車指控京東養(yǎng)車通過“震虎價”實施商業(yè)詆毀及虛假宣傳，要求其停止侵權(quán)行為，并額外賠償經(jīng)濟損失500萬元及合理開支14萬元。在官司中京東養(yǎng)車敗訴，賠錢后還在道歉微博中打廣告，推出50億養(yǎng)車補貼活動并征集新名字，網(wǎng)友紛紛響應。

途虎與京東的糾紛是商業(yè)競爭小插曲，卻側(cè)面反映出京東攻入汽車后市場的強勢與堅決。近年來，京東養(yǎng)車持續(xù)擴張。截至2024年12月，從互聯(lián)網(wǎng)養(yǎng)車平臺發(fā)展規(guī)模看，天貓養(yǎng)車門店超2500家，遍布300多個城市，位居第一；京東養(yǎng)車以2200家門店數(shù)量位居第二。

此后，京東持續(xù)構(gòu)建汽車生態(tài)。2024年，其工業(yè)板塊推出數(shù)智供應鏈解決方案，降低產(chǎn)業(yè)協(xié)同成本。京東深化供應鏈能力，意圖打造涵蓋汽車全生命周期的“汽車生態(tài)”。

這份努力近期見到成效。7月，京東汽車與比亞迪銷售公司達成戰(zhàn)略合作，比亞迪首次在售后領(lǐng)域與頭部電商平臺聯(lián)合，完成售后業(yè)務首次電商直營。雙方共建“比亞迪汽車售后官方旗艦店”，為車主提供原廠保養(yǎng)、配件等一站式服務，“精誠一家”服務面向全品牌車主開放。京東提供流量、營銷及專屬補貼支持，用戶通過京東App下單，可享受到店安裝、上門取送車等便捷服務。此次合作基于雙方去年3月戰(zhàn)略協(xié)議深化推進，整合比亞迪服務網(wǎng)絡與京東線上能力，為車主打造更優(yōu)養(yǎng)車體驗。隨著京東成為比亞迪售后首家電商直營平臺，京東“汽車生態(tài)夢”接近實現(xiàn)。

隨后，京東切入汽車生產(chǎn)定制環(huán)節(jié)。前幾天京東雙11發(fā)布會上，宣布與廣汽、寧德時代合作造車。網(wǎng)友以為京東要做第二個小米，京東回應稱新車由三方聯(lián)合推出，京東主要提供用戶消費洞察和獨家銷售，不直接涉及制造環(huán)節(jié)。也就是說，京東把汽車定制搬上電商平臺，消費者可在手機上看車、預約試駕、挑選配置，定制專屬汽車。

同時，京東通過高薪招聘與商標注冊，展現(xiàn)進軍汽車市場的強勁勢頭。據(jù)脈脈招聘顯示，京東為汽車零售事業(yè)部招募算法、采銷等高階人才，算法崗年薪達123萬元，采銷負責人年薪110萬元。此外，京東注冊“京東汽車”等多枚運輸工具類商標，結(jié)合“國民好車”項目，以“以需定產(chǎn)”定制化模式探索線上汽車銷售，展現(xiàn)全鏈路布局意圖。

在汽車圈日益熱鬧的當下，京東選擇側(cè)面切入戰(zhàn)場，為行業(yè)賦能。它不直接參與整車制造競爭，而是將供應鏈管理、物流網(wǎng)絡、數(shù)字技術(shù)及用戶運營等核心能力作為基礎(chǔ)設施開放給行業(yè)伙伴。目前，這種平臺化模式正深入汽車產(chǎn)業(yè)各環(huán)節(jié)，最終實踐成果有待時間檢驗。

作者 | 小孟

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