今天，最讓打工人們破防的消息，莫過于奔馳的裁員方案。

沒想到，一向給人可靠印象的奔馳，竟然也開始裁員了。

不過，重點(diǎn)并非裁員本身，而是那高額的補(bǔ)償金額：

N + 11。

沒錯(cuò)，你沒看錯(cuò)，不是常見的N + 1，而是N + 11。

按照這個(gè)遣散標(biāo)準(zhǔn)：

如果是奔馳的普通員工，工齡30年，最高大概能拿到80萬人民幣；

要是奔馳的資深管理人員，工齡30年，最高能拿到50萬歐；

換算成人民幣，也有400多萬。

評(píng)論區(qū)有人感慨，有了這筆錢，一輩子都不用上班了。

而我不禁思考：

奔馳之前得有多賺錢?。?/p>

目前已知，特斯拉中國的裁員方案是N + 3，廣汽豐田是N + 3 - 5，大眾中國是N + 6。

奔馳的N + 11暫時(shí)領(lǐng)先。

而且，奔馳這次裁員規(guī)?？刹恍。哌_(dá)：

3萬人！

這堪稱其有史以來最大規(guī)模的裁員計(jì)劃！

奔馳為何要裁員呢？

奔馳官方希望，到2027年，通過外包決策、不填補(bǔ)空缺職位以及支付遣散費(fèi)等方式，每年節(jié)省大約50億歐元，也就是400多億人民幣。

這背后，是奔馳面臨的困境——汽車賣不動(dòng)了！

官方數(shù)據(jù)顯示，奔馳集團(tuán)第三季度全球銷量為52.53萬輛，同比下滑12%；

前三季度，奔馳集團(tuán)累計(jì)銷量為160.16萬輛，同比減少9% 。

其中，中國市場成了奔馳本季度最大的痛點(diǎn)。

官方數(shù)據(jù)顯示，2025年第三季度，其在中國的銷量驟降27%至12.51萬輛。

2025年前三季度，奔馳在華累計(jì)銷量41.83萬輛，同比下降18%。

中國市場也成為其全球唯一銷量下滑的主要區(qū)域。

即便打五折，奔馳在中國還是賣不動(dòng)了。

銷量下滑，已經(jīng)開始影響奔馳的利潤。

去年一年，奔馳賣車收入1.11萬億（已換算人民幣，下同），同比只微跌了 4.5%；

但凈利潤只有792億，同比暴跌28.4%。

今年上半年更糟糕，收入5479億，同比下滑8.6%；

凈利潤直接暴跌55.8%，只剩222億。

利潤告急，難怪奔馳要大規(guī)模裁員，通過節(jié)約成本來求生存。

其實(shí)，國外的汽車大廠幾乎都在裁員。

那些拿了巨額遣散費(fèi)的員工們，被裁之后能去哪里呢？

當(dāng)然是去發(fā)展勢(shì)頭良好的國產(chǎn)品牌！

畢竟在汽車產(chǎn)品方面，自主品牌已經(jīng)開始超越合資車了。

對(duì)于這件事，你怎么看呢？

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