埃夫特智能機器人股份有限公司董事長游瑋表示：“（中國制造）已經(jīng)從傳統(tǒng)人口紅利產(chǎn)生的競爭力過渡到以機器人、人工智能為核心的先進制造能力所形成的競爭力?！?/p>

這家位于安徽蕪湖的中國工業(yè)機器人領(lǐng)軍企業(yè)，在困境中崛起，生動展現(xiàn)了中國制造從技術(shù)依賴到自主創(chuàng)新，再到生態(tài)賦能的轉(zhuǎn)型升級歷程。

在中國制造業(yè)的不同領(lǐng)域，都有像“埃夫特”這樣的企業(yè)。眾多“埃夫特們”的積極進取，讓中國制造在短短數(shù)年增添了智慧和創(chuàng)新的色彩。這也是過去五年，即便面臨疫情、貿(mào)易戰(zhàn)、供應鏈重構(gòu)等復雜挑戰(zhàn)，中國經(jīng)濟仍能展現(xiàn)出韌性與活力的原因所在。

站在“五年規(guī)劃”交接的重要節(jié)點，回顧“十四五”，中國制造在創(chuàng)新的推動下，既有波瀾壯闊的發(fā)展態(tài)勢，也有在細節(jié)處的精益求精與突破轉(zhuǎn)變。

其中，工業(yè)機器人、商業(yè)航天、低空經(jīng)濟等戰(zhàn)略性新興領(lǐng)域的領(lǐng)軍企業(yè)，憑借持續(xù)的技術(shù)突破與戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型，成為觀察“中國制造”核心競爭力從“量的積累”邁向“質(zhì)的飛躍”的鮮活范例。

從“強筋健骨”到“賦予靈魂”

在曾經(jīng)由國際巨頭主導的工業(yè)機器人領(lǐng)域，埃夫特的轉(zhuǎn)變極具代表性。

“十四五”期間，埃夫特在完成核心零部件“國產(chǎn)化替代”后，開始探索更具前瞻性的“智能機器人通用技術(shù)底座”。

20年前，國內(nèi)汽車產(chǎn)線上的工業(yè)機器人幾乎完全依賴進口，不僅價格高昂且核心技術(shù)受制于人。

2007年8月，脫胎于奇瑞汽車設(shè)備部的埃夫特正式成立。游瑋在哈工大讀博時就參與了埃夫特第一臺工業(yè)機器人（QH165）的研制。盡管帶有奇瑞汽車的“基因”，但埃夫特早期避開了外資品牌占據(jù)優(yōu)勢的汽車領(lǐng)域，轉(zhuǎn)向家具、衛(wèi)浴、鑄造等通用工業(yè)領(lǐng)域。

2013 - 2023年，埃夫特通過自主研發(fā)與海外并購，用十年時間實現(xiàn)了控制器、伺服系統(tǒng)、減速機等關(guān)鍵核心部件的自主化。近年來，其研發(fā)重點已從部件自主化轉(zhuǎn)向機器人智能化。

去年，埃夫特成立子公司啟智機器人Openmind，構(gòu)建開放的機器人智能化技術(shù)底座，推動機器人從“工具”向“智能體”轉(zhuǎn)變，直面工業(yè)智能化的核心挑戰(zhàn)。

游瑋認為：“未來的工業(yè)機器人是標準硬件加平臺化軟件加一系列APP，以覆蓋眾多復雜場景，而非一個通用大模型解決所有問題?！惫I(yè)機器人的三維空間人機交互，需靠垂類小模型和應用實現(xiàn)各場景的可靠作業(yè)，這就需要構(gòu)建智能化技術(shù)底座，開放接口，讓有領(lǐng)域知識的合作伙伴根據(jù)不同應用場景開發(fā)程序。

埃夫特機器人鋼制電池托盤焊接應用。受訪者供圖

2025年2月，埃夫特發(fā)布智能機器人通用技術(shù)底座，通過開放平臺降低開發(fā)門檻，滿足多品種、小批量的柔性制造需求。為降低企業(yè)使用機器人的門檻，埃夫特還推出RaaS（Robot as a Service）商業(yè)模式，以“以租代售”解決中小制造企業(yè)“買不起不會用”的難題。

除了智能化發(fā)展，以埃夫特為代表的國產(chǎn)機器人在性能和可靠性方面也有顯著提升。目前，埃夫特的客戶主要是汽車、電子、鋰電、光伏行業(yè)的頭部企業(yè)，與5年前相比，其在工業(yè)機器人存量市場的產(chǎn)品銷量增長了8倍。

埃夫特機器人汽車焊裝產(chǎn)線應用。受訪者供圖

游瑋表示：“頭部客戶的大規(guī)模應用能發(fā)現(xiàn)問題，實現(xiàn)快速迭代。只要有驗證機會，我們的服務響應速度很快?！彪S著質(zhì)量管理體系、工業(yè)基礎(chǔ)、材料加工等能力的提升，中國工業(yè)機器人在穩(wěn)定性、準確性和精度方面，5年內(nèi)有望達到國外水平；在智能化方面，3 - 5年也會有快速增長，“機器人的能力提升即將迎來拐點”。

工業(yè)機器人行業(yè)競爭激烈。創(chuàng)業(yè)17年，游瑋感慨公司幾乎沒盈利，一直在投入研發(fā)和市場開拓。一臺重載機器人價格從行業(yè)起步時的六七十萬元降至現(xiàn)在的十萬元，壓縮了企業(yè)利潤。

但另一方面，過去“只有大廠用得起”機器人，如今很多中小企業(yè)也能使用?！鞍７蛱貍儭钡呐?，推動中國制造業(yè)的自動化智能化升級從少數(shù)頭部企業(yè)的“精品盆景”，變?yōu)閺V大中小微企業(yè)都能參與的“繁茂森林”。

研發(fā) - 制造 - 應用，形成閉環(huán)

如果說埃夫特代表中國制造在“地面”的智能化，那么中國首家民營太空飛船公司紫微科技的探索，則是中國制造在“太空”領(lǐng)域的嘗試。

近期，紫微科技研發(fā)的“迪邇五號”進入最后的“實戰(zhàn)”階段。抵達酒泉衛(wèi)星發(fā)射中心后，“迪邇五號”將進行總裝、測試，與運載火箭集成和聯(lián)合調(diào)試，等待發(fā)射窗口?！暗线兾逄枴笔亲衔⒖萍甲灾餮邪l(fā)的B300系列小型貨運飛船，其智能貨艙管理系統(tǒng)可支持100個載荷在軌同時工作，提供微重力試驗、空間新材料及新技術(shù)驗證、太空育種、生物制藥等前沿研究的太空平臺服務。

即將發(fā)射的“迪邇五號”小型貨運飛船。受訪者供圖

此次任務不僅是技術(shù)驗證，也是商業(yè)航天模式的實踐。在“迪邇五號”出征儀式上，紫微科技與多家本土企業(yè)簽署合作協(xié)議，共同開拓空間新技術(shù)驗證、生物芯片測試、太空育種等空間應用領(lǐng)域。

紫微科技創(chuàng)始人張曉敏每天至少見兩組客戶，探討合作與想法的實現(xiàn)。他說：“過去五年，商業(yè)航天在貨運飛船上形成了新的商業(yè)閉環(huán)。資本市場和客戶市場的變化顯而易見，大家不再質(zhì)疑商業(yè)航天能否開展，民營企業(yè)能否參與國家重大工程?！?/p>

上世紀90年代，張曉敏就讀于北京航空航天大學航天相關(guān)專業(yè)，后在清華大學做博士后。2003年，他進入航天科技集團，2019年創(chuàng)辦紫微科技。

2024年，在招商契機下，紫微科技將制造環(huán)節(jié)落戶無錫梁溪，把一處老廠房改造成集辦公、生產(chǎn)、裝配、測試、試驗等功能于一體的現(xiàn)代化飛船智能制造廠房。自去年起，紫微科技的第一艘小型商業(yè)貨運飛船已在無錫進行總裝集成制造。

張曉敏表示：“今年建造的第二艘飛船，在節(jié)奏和效率上比去年有很大提高。計劃明年在無錫制造6 - 8艘小型飛船?！薄笆奈濉鼻捌?，紫微科技專注于飛船的開發(fā)及試制，后期則側(cè)重于形成制造能力和服務能力的商業(yè)閉環(huán)。

過去五年，中國商業(yè)航天從“國家任務補充”成長為具備自我造血能力、能催生太空經(jīng)濟新業(yè)態(tài)的重要力量。

除了飛船制造，張曉敏還將大量精力投入“載荷服務”。近年來，將物品、實驗設(shè)備等送上太空的需求不斷增加。目前，紫微科技約四分之一的技術(shù)人員為客戶提供“載荷服務”，探索解決方案。

漫長的職業(yè)生涯讓張曉敏經(jīng)歷了諸多困難，包括火箭發(fā)射中的爆炸、火災，未入軌掉入大海等災難性事件。他坦言：“經(jīng)歷多了，不是越來越放松，而是越來越敬畏?！?/p>

未來，紫微科技計劃以C2000（可承載2000公斤貨物）的中型貨運飛船為基礎(chǔ)，形成商業(yè)空間站的雛形。張曉敏希望“十五五”后期能具備軌道級太空旅游的能力。

由小到大，由物到人

被稱為“低空經(jīng)濟”的領(lǐng)域正迅速發(fā)展，峰飛航空的發(fā)展歷程是這一領(lǐng)域從萌芽到爆發(fā)的典型代表。

峰飛航空科技高級副總裁謝嘉表示：“近五年，為推動大型eVTOL（電動垂直起降航空器）產(chǎn)業(yè)落地應用，我們探索了很多實際案例?！狈屣w航空在產(chǎn)品成熟度、安全性，航空器飛行次數(shù)和累積飛行小時數(shù)方面具有優(yōu)勢。今年，該公司在應急消防救援、海洋石油平臺配送、陸地生鮮及順豐快遞配送、海上風電平臺運維等低空場景開展應用，在阿布扎比、日本等多國及國內(nèi)多省份探索新商業(yè)模式。

8月3日，中國海油、中信海直及峰飛航空聯(lián)合宣布，峰飛航空2噸級eVTOL（電動垂直起降）航空器成功完成全球首次海上石油平臺物資運輸飛行。受訪者供圖

峰飛航空科技創(chuàng)始人田瑜是電動航空及大型eVTOL領(lǐng)域的技術(shù)領(lǐng)軍者，其履歷涵蓋航空創(chuàng)新與產(chǎn)業(yè)化。1999年，他進入電動航空行業(yè)，2000年左右?guī)ьI(lǐng)團隊實現(xiàn)遙控航模電動化，并在2008年成為全球銷量第一，占據(jù)約三分之二的市場份額。

2017年，田瑜創(chuàng)立峰飛航空科技，專注于大型電動垂直起降航空器的研發(fā)。

成立之初，峰飛就確定了“由小到大、由物到人”的發(fā)展路徑，即先從小型貨運及工業(yè)無人機做起，逐步升級到大型貨運及應急領(lǐng)域，最終實現(xiàn)大型載人航空器。早期，通過“大白鯊”“凱瑞鷗”等貨運機型進行技術(shù)驗證和商業(yè)場景探索，在物流、應急救援等領(lǐng)域積累大量飛行數(shù)據(jù)和運營經(jīng)驗，這些經(jīng)驗也用于載人機型（盛世龍）的研發(fā)和適航工作。

今年7月22日，峰飛航空科技向合利創(chuàng)興智能交付全球首架獲頒“適航三證”（TC、PC和AC）的噸級以上eVTOL航空器V2000CG凱瑞鷗，標志著噸級以上eVTOL在技術(shù)與適航認證上的全球突破。目前，峰飛航空V2000EM盛世龍5座載人eVTOL航空器的適航取證工作正在有序推進，該機型可應用于低空出行、空中觀光、交通接駁等場景。

峰飛等eVTOL主機廠不僅制造航空器，還參與定義新的交通規(guī)則和低空產(chǎn)業(yè)生態(tài)。在高端航空器領(lǐng)域，中國制造憑借“電動化、智能化”的技術(shù)路線，與國際頂尖企業(yè)競爭，將科幻場景轉(zhuǎn)化為商業(yè)現(xiàn)實。

細微又磅礴

這些身處不同賽道卻不斷進化的企業(yè)，如棱鏡的不同側(cè)面，共同折射出“十四五”期間中國制造業(yè)的發(fā)展——從追趕模仿到并行引領(lǐng)、從要素驅(qū)動到創(chuàng)新驅(qū)動、從鏈條節(jié)點到生態(tài)主導的深刻變革。

“十四五”期間，中國制造業(yè)的競爭力已從要素驅(qū)動轉(zhuǎn)向創(chuàng)新、智能、綠色和高質(zhì)量構(gòu)成的新內(nèi)涵。

這并非要素的簡單疊加，而是發(fā)生了深刻的“化學反應”。

這種變革并非遙不可及的宏大敘事，而是體現(xiàn)在日常的技術(shù)革新、綠色改造和生態(tài)優(yōu)化中。轉(zhuǎn)型也不是另起爐灶，而是通過在傳統(tǒng)優(yōu)勢產(chǎn)業(yè)中融入數(shù)智技術(shù)，同時前瞻布局人工智能、商業(yè)航天等未來產(chǎn)業(yè)，實現(xiàn)“老樹發(fā)新枝”與“新芽成大樹”的協(xié)同發(fā)展。

這種“化學反應”源于敢于定義未來并將構(gòu)想變?yōu)楝F(xiàn)實的力量。

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