作者 | 筆鋒

來源 | 投資家

車圈終于迎來久違的振奮消息。

就在外界以為2025年底不會再有重磅IPO時，出身顯赫的“車二代”阿維塔，卻以驚人速度遞交了港交所上市申請。股改僅2個月，它便攜手中信證券、中金公司兩大頂級投行，開啟了上市之路。

這家2018年成立的企業(yè)，并非單打獨斗的新勢力，而是長安汽車、華為、寧德時代三巨頭聯(lián)合打造的“豪門貴子”，憑借“長安造車身、寧德供電池、華為賦智能”的豪華配置，即便累計虧損113億元，估值仍達317億元。

一

三大巨頭的造車聯(lián)盟：各司其職，共筑棋局

造車新勢力的故事多是創(chuàng)始人的“英雄敘事”，但阿維塔跳出了這一劇本。它不是某個人的賭局，而是長安汽車、華為、寧德時代基于各自需求搭建的造車聯(lián)盟。

控股方長安汽車是“搭臺者”，持股40.99%，提供整車制造底蘊、生產體系及央企身份，成為新長安高端化戰(zhàn)略核心。華為是“唱戲者”，雖未直接持股，卻以戰(zhàn)略合作伙伴身份注入智能靈魂，雙方從早期技術合作升級為資本聯(lián)姻——阿維塔斥資115億元收購華為引望公司10%股權，成為華為汽車領域合作最深的盟友之一。寧德時代則是“押注者”，以9.17%持股穩(wěn)坐第二大股東，將前沿電池技術優(yōu)先供給阿維塔。

憑借“CHN”模式，阿維塔三年推出四款車，累計銷量超21萬輛，連續(xù)多月銷量破萬，完成超190億元融資后，正式沖擊港股IPO。

二

豪門出身難避虧損：輕資產模式的雙刃劍

阿維塔手握三大王牌，2025年前11個月銷量11.83萬輛，連續(xù)9個月破萬，毛利率從2023年的-3%升至2025年上半年的10.1%，但累計虧損仍達113億元，2024年單年虧損40.18億元，日均燒錢超1100萬元。

問題在于輕資產模式的雙刃劍：雖能集中資源于研發(fā)（研發(fā)人員占比57.1%），但核心成本受上游制約——向寧德購電池、向華為付技術服務費、向長安付代工費，剛性支出擠壓利潤空間。此外，2025年22萬輛年度目標截至11月底完成率僅53.77%，斥資115億元收購華為股權也加劇了資金壓力，這使其股改兩個月便急于IPO，以緩解百億虧損帶來的消耗。

三

資本市場考驗：依賴隱憂與生存焦慮

阿維塔招股書中“華為”一詞出現(xiàn)69次，凸顯對華為技術與品牌的深度依賴。2025年上半年向華為引望支付研發(fā)服務費3.76億元，核心智能技術迭代節(jié)奏由華為主導。但華為合作版圖擴大至“一塔兩境五界”，問界、智界等競品共享技術且銷量領先，阿維塔的獨特性受沖擊。

財務上，累計虧損113億、產能利用率不穩(wěn)定、現(xiàn)金消耗大，即便上市，短期盈利仍存疑。豪門出身給了阿維塔起點優(yōu)勢，但市場驗證與盈利能力才是試金石。未來銷量能否達標、技術能否領先、資金能否支撐擴張，將決定其能否兌現(xiàn)“央企新能源第一股”潛力。

當“車二代”沖擊資本市場，真正的考驗才剛剛開始。港交所的鐘聲是否為阿維塔敲響，答案即將揭曉。