導(dǎo)語(yǔ)

Introduction

比中國(guó)汽車更早出海，“老頭樂(lè)”搶先登陸美國(guó)市場(chǎng)。

不久前，港交所收到浙江車企濤濤車業(yè)提交的H股上市申請(qǐng)。這家公司對(duì)多數(shù)人來(lái)說(shuō)或許陌生，因?yàn)樗闹鳡I(yíng)業(yè)務(wù)是在美國(guó)銷售智能電動(dòng)低速車——也就是國(guó)內(nèi)常說(shuō)的“老頭樂(lè)”。

在國(guó)內(nèi)，“老頭樂(lè)”常被貼上貶義標(biāo)簽，與無(wú)序行駛、安全隱患等負(fù)面印象掛鉤。但漂洋過(guò)海到美國(guó)后，它卻和電動(dòng)高爾夫球車深度綁定，實(shí)現(xiàn)了身份轉(zhuǎn)變：不僅成了休閑代步、社區(qū)通勤的熱門(mén)選擇，還為濤濤車業(yè)帶來(lái)了豐厚利潤(rùn)。

今年上半年，濤濤車業(yè)歸母凈利潤(rùn)達(dá)3.42億元，在A、港股17家上市乘用車企中超過(guò)8家，處于行業(yè)中游；88.04%的凈利潤(rùn)同比增速，僅低于零跑汽車，凸顯出這家小眾企業(yè)的增長(zhǎng)潛力。

在中國(guó)汽車尚未突破美國(guó)市場(chǎng)壁壘時(shí)，“老頭樂(lè)”已率先打開(kāi)了美國(guó)市場(chǎng)的大門(mén)。

國(guó)內(nèi)遭嫌棄的“老頭樂(lè)”，在美國(guó)成了搶手貨

寒冬將至，兼具封閉性與保暖性的“老頭樂(lè)”在國(guó)內(nèi)街頭出現(xiàn)得更頻繁了。從山東、河南等農(nóng)業(yè)大省到上海這樣的一線城市，都能看到它的身影，甚至有人違規(guī)把它開(kāi)進(jìn)地鐵，引發(fā)熱議，網(wǎng)友對(duì)“老頭樂(lè)”的吐槽也越來(lái)越多。

有網(wǎng)友調(diào)侃“路權(quán)最大的車是老頭樂(lè)”，話里滿是戲謔與無(wú)奈，也藏著對(duì)其的鄙夷。雖然部分“老頭樂(lè)”掛了牌照，但很多車輛違反交通規(guī)則后，處罰力度遠(yuǎn)不及機(jī)動(dòng)車。一些駕駛者橫沖直撞、無(wú)視交規(guī)，既擾亂了交通秩序，也給其他路人帶來(lái)了安全隱患。

還有網(wǎng)友戲稱：“老頭樂(lè)的核心是開(kāi)它的老頭，一個(gè)看似不受法律約束的群體?！笔聦?shí)上，“老頭樂(lè)”無(wú)需駕照即可上路，駕駛者多為沒(méi)有駕照、安全意識(shí)薄弱的老年人，他們大多沒(méi)接受過(guò)系統(tǒng)的交規(guī)和駕駛培訓(xùn)。

更有甚者，少數(shù)身體健全的老年人把這款原本為傷殘人士設(shè)計(jì)的代步工具用來(lái)違規(guī)載客。部分載客“老頭樂(lè)”還會(huì)帶著乘客闖紅燈、逆行、隨意并入機(jī)動(dòng)車道，給道路安全埋下了巨大隱患。

可以說(shuō)，國(guó)內(nèi)對(duì)“老頭樂(lè)”的評(píng)價(jià)多為負(fù)面。但出口到海外后，它的口碑卻徹底反轉(zhuǎn)，成了高性價(jià)比的暢銷品。

“中國(guó)老頭樂(lè)征服美國(guó)”“中國(guó)老頭樂(lè)進(jìn)美國(guó)，老外求鏈接”——近年來(lái)這類話題在短視頻平臺(tái)不斷出現(xiàn)，視頻里外國(guó)消費(fèi)者對(duì)中國(guó)“老頭樂(lè)”的喜愛(ài)和稱贊毫不掩飾。在海外平臺(tái)上，相關(guān)的開(kāi)箱、試駕視頻播放量高達(dá)數(shù)百萬(wàn)甚至上千萬(wàn)，有的博主還把它和豪華車對(duì)比，足見(jiàn)其受歡迎程度。

海外市場(chǎng)的熱捧，直接帶動(dòng)了相關(guān)企業(yè)的爆發(fā)式增長(zhǎng)。以濤濤車業(yè)為例，這家主打海外電動(dòng)低速車業(yè)務(wù)的企業(yè)，通過(guò)將產(chǎn)品與美國(guó)高爾夫球車品類綁定，成功打開(kāi)了市場(chǎng)。尤其是2025年以來(lái)，其增長(zhǎng)曲線變得十分陡峭：一季度凈利潤(rùn)不足1億元，二、三季度卻接連突破2億元，單季度利潤(rùn)接近往年全年水平。前三季度累計(jì)凈利潤(rùn)達(dá)6.06億元，遠(yuǎn)超2024年全年總和。

這一成功并非偶然，而是源于對(duì)美國(guó)市場(chǎng)變化的敏銳把握。與中國(guó)汽車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈、價(jià)格理性化的趨勢(shì)不同，美國(guó)汽車價(jià)格持續(xù)上漲，為高性價(jià)比的替代出行工具創(chuàng)造了機(jī)會(huì)。

汽車出口遇阻，“老頭樂(lè)”卻率先突圍

中國(guó)汽車品牌在全球加速布局，但美國(guó)市場(chǎng)的高關(guān)稅和準(zhǔn)入壁壘成了阻礙。2025年上半年，美國(guó)進(jìn)一步對(duì)華加征關(guān)稅，中國(guó)汽車出口壓力增大。但在這樣的貿(mào)易環(huán)境下，“老頭樂(lè)”類產(chǎn)品卻憑借獨(dú)特定位和合規(guī)路徑，意外迎來(lái)了發(fā)展機(jī)遇。

美國(guó)汽車價(jià)格持續(xù)上漲，催生了對(duì)“老頭樂(lè)”的替代需求。自加征關(guān)稅以來(lái)，美國(guó)汽車價(jià)格上漲的壓力就傳導(dǎo)到了終端市場(chǎng)。今年4月，有汽車數(shù)據(jù)機(jī)構(gòu)預(yù)測(cè)關(guān)稅可能讓美國(guó)新車均價(jià)上漲約1萬(wàn)美元，到12月看，這個(gè)預(yù)測(cè)甚至有些保守。

數(shù)據(jù)顯示，美國(guó)新車平均交易價(jià)格已連續(xù)上漲一年多，2025年9月首次突破5萬(wàn)美元，達(dá)到50080美元。

二手車市場(chǎng)也隨之漲價(jià)。2-4月短短兩個(gè)月，美國(guó)二手車均價(jià)從2.69萬(wàn)美元漲到2.76萬(wàn)美元，漲幅673美元。更關(guān)鍵的是，低價(jià)二手車幾乎消失了：2019年，售價(jià)低于2萬(wàn)美元的二手車占三年車齡二手車市場(chǎng)的近一半，如今這一比例僅為11.5%。6年間，美國(guó)二手乘用車價(jià)格漲幅高達(dá)48.7%。

汽車價(jià)格的普遍上漲，為高爾夫球車創(chuàng)造了廣闊市場(chǎng)空間。一方面，高爾夫球車價(jià)格遠(yuǎn)低于乘用車，性價(jià)比突出；另一方面，在美國(guó)多數(shù)州，高爾夫球車可在社區(qū)、園區(qū)等限定區(qū)域合法上路，部分車型甚至無(wú)需注冊(cè)，使用門(mén)檻低，完美契合民眾短途代步的需求。

Global Market Index的分析報(bào)告顯示，2024年全球高爾夫球車市場(chǎng)規(guī)模為26億美元，預(yù)計(jì)2025-2034年復(fù)合年增長(zhǎng)率為8%。按燃料類型分，電動(dòng)高爾夫球車因運(yùn)營(yíng)成本低、碳排放少，正成為熱門(mén)選擇：2024年電動(dòng)車型占比超63%，預(yù)計(jì)2034年市場(chǎng)規(guī)模將超36億美元。

在國(guó)內(nèi)，“老頭樂(lè)”常和安全、法規(guī)問(wèn)題關(guān)聯(lián)；但在美國(guó)，它被定位為社區(qū)通勤工具，巧妙避開(kāi)了傳統(tǒng)汽車的競(jìng)爭(zhēng)和貿(mào)易壁壘，找到了生存空間。

這一轉(zhuǎn)變背后，是中國(guó)制造靈活適應(yīng)市場(chǎng)的能力：不靠技術(shù)碾壓，而是通過(guò)捕捉市場(chǎng)需求、調(diào)整產(chǎn)品定位來(lái)實(shí)現(xiàn)突破。當(dāng)主流汽車品牌受關(guān)稅壁壘阻礙時(shí)，這款看似不起眼的產(chǎn)品，卻通過(guò)精準(zhǔn)切入細(xì)分市場(chǎng)打開(kāi)了局面。

在出行方式日益多元的今天，這樣的故事或許還會(huì)繼續(xù)。對(duì)中國(guó)制造而言，這種基于場(chǎng)景創(chuàng)新的“柔性出?！蹦芰Γ蛟S正是應(yīng)對(duì)復(fù)雜國(guó)際環(huán)境的重要智慧。

責(zé)編：石劼 編輯：陳心南

THE END

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