互聯(lián)網(wǎng)與新能源車這兩大熱門賽道的眾多高管，竟多與阿里巴巴、吉利有著深厚淵源？

當(dāng)下，互聯(lián)網(wǎng)與汽車是最受矚目的兩大行業(yè)。工信部數(shù)據(jù)顯示，2024年中國互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)市場規(guī)模達(dá)18.7萬億元，同比增長9.3%，高于同期GDP名義增速；貝哲斯咨詢數(shù)據(jù)則顯示，2024年汽車行業(yè)規(guī)模為15.3萬億元，增速同樣領(lǐng)先GDP。兩大行業(yè)總規(guī)模達(dá)34萬億元，占全國GDP的25.2%；從業(yè)人員合計(jì)超4000萬，雖僅占全國總就業(yè)人口的1/20，卻創(chuàng)造了1/4的GDP，足見其重要性。

令人意外的是，互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)與造車新勢力的不少高管，都與阿里、吉利關(guān)聯(lián)緊密。阿里走出了諸多商界精英，如滴滴創(chuàng)始人程維、小鵬汽車創(chuàng)始人何小鵬、拼多多幕后推手孫彤宇等；吉利更是造車新勢力的“人才庫”，李書福曾直言“新勢力全靠挖我人活著”，威馬、哪吒等新品牌的核心成員多有吉利履歷。

阿里與吉利自身體量龐大，輸送大量人才后發(fā)展仍未受影響。截至12月3日收盤，兩家企業(yè)總市值達(dá)31030.33億港元，約合2.82萬億元人民幣。它們究竟有多強(qiáng)，又為行業(yè)培養(yǎng)了多少人才？

阿里：播撒十萬創(chuàng)業(yè)種子

上世紀(jì)90年代，馬云從“杭州十大杰出青年教師”轉(zhuǎn)型創(chuàng)業(yè)。1995年赴美追討投資款時(shí)首次接觸互聯(lián)網(wǎng)，敏銳捕捉到其商業(yè)潛力。回國后創(chuàng)辦“中國黃頁”，雖未成功卻深化了對B2B電商的認(rèn)知。1999年，馬云在杭州湖畔花園召集17人啟動創(chuàng)業(yè)，這“十八羅漢”成為阿里起點(diǎn)。

創(chuàng)業(yè)初期，阿里條件艱苦，團(tuán)隊(duì)成員常加班至深夜打地鋪。蔡崇信的加入為阿里搭建了規(guī)范財(cái)務(wù)體系，并推動獲得高盛500萬美元天使投資、軟銀2000萬美元投資，助力阿里成長為行業(yè)巨頭。

阿里累計(jì)約十萬人離職，不少人選擇創(chuàng)業(yè)。據(jù)“前橙會”數(shù)據(jù)，2016年末541家阿里系創(chuàng)業(yè)公司中，16家進(jìn)入新三板、并購或IPO階段，2017年8月有22家獲融資。程維、何小鵬、孫彤宇等都是阿里系創(chuàng)業(yè)代表。

阿里系創(chuàng)業(yè)大佬群像

十萬阿里人才流入社會，許多成為知名企業(yè)創(chuàng)始人。程維2012年從支付寶離職創(chuàng)立滴滴，兩年內(nèi)將其打造成移動互聯(lián)網(wǎng)先鋒，2017年與柳青一同登上《時(shí)代周刊》“科技領(lǐng)域最有影響的20人”榜單。

陳琪2010年創(chuàng)立蘑菇街，專注時(shí)尚女性電商；吳志祥2003年創(chuàng)辦同程旅游，2019年躋身中國互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)百強(qiáng)第29位；何小鵬2017年離職創(chuàng)立小鵬汽車，市值超千億元。此外，趙杰輝、林振宇、呂廣渝等也是阿里系創(chuàng)業(yè)代表，他們投身電商、企業(yè)服務(wù)等多個領(lǐng)域，成為中國創(chuàng)業(yè)圈的重要力量。

阿里的“獨(dú)孤九劍”“六脈神劍”等企業(yè)文化，對創(chuàng)業(yè)者影響深遠(yuǎn)。馬云曾愿景“中國500家好公司中200個CEO來自阿里”，如今看來并非空想。阿里系創(chuàng)業(yè)者帶著創(chuàng)新精神，推動互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)高速發(fā)展，阿里也因此成為互聯(lián)網(wǎng)“黃埔軍?！?。

吉利：新能源車行業(yè)的人才搖籃

李書福從放牛娃到創(chuàng)立民營車企，再到福布斯富豪，其傳奇人生令人仰望。吉利作為首家收購沃爾沃的民營車企，為汽車行業(yè)樹立了樣本，也培養(yǎng)了無數(shù)人才。

汽車媒體人張智勇認(rèn)為，吉利成為行業(yè)黃埔軍校，源于持續(xù)輸送技術(shù)、管理、營銷等領(lǐng)域頂尖人才，且搭建了完善的人才培養(yǎng)體系。李書福直言，幾乎所有造車新勢力都來吉利挖人，這些人才深刻影響行業(yè)格局。

威馬創(chuàng)始人沈暉曾是吉利并購沃爾沃的核心操盤手，2015年離職時(shí)帶走大批核心人才，幫威馬快速搭建供應(yīng)鏈和工廠；吉利汽車研究院院長胡崢楠帶20余名骨干跳槽至某新勢力，加速其研發(fā)進(jìn)程；陳思英、易寒等營銷人才也流向長城、小鵬等企業(yè)。獵聘網(wǎng)數(shù)據(jù)顯示，2024年37%的吉利系工程師流向蔚來、理想等新勢力，涉及三電、底盤等核心領(lǐng)域。

吉利自1997年創(chuàng)辦浙江汽車職業(yè)技術(shù)學(xué)院起，30年投入超百億建立7所院校，培養(yǎng)近20萬畢業(yè)生，80%進(jìn)入汽車行業(yè)，4萬人成為吉利技術(shù)骨干。其“左廠右?！蹦Ｊ阶寣W(xué)生參與真實(shí)項(xiàng)目，就業(yè)率超95%，起薪處于行業(yè)中等偏上水平。

吉利通過收購沃爾沃、入股奔馳等全球化布局，構(gòu)建了“整車研發(fā)-三電技術(shù)-智能駕駛”完整人才梯隊(duì)，核心研發(fā)人員占比28%，還引入了方浩瀚等國際專家。內(nèi)部“時(shí)光工程”“藍(lán)海計(jì)劃”每年輸送2000名技術(shù)骨干，員工能接觸傳統(tǒng)造車技術(shù)、豪華品牌管理經(jīng)驗(yàn)和智能汽車技術(shù)，成為行業(yè)爭搶的香餑餑。

阿里與吉利重視人才培養(yǎng)，獨(dú)特的經(jīng)營管理模式走在時(shí)代前沿。從這兩家企業(yè)“畢業(yè)”的人才，將先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)傳播至社會，推動行業(yè)發(fā)展，阿里與吉利也因此成為受人尊重的企業(yè)。

本文僅代表作者觀點(diǎn)，版權(quán)歸原創(chuàng)者所有，如需轉(zhuǎn)載請?jiān)谖闹凶⒚鱽碓醇白髡呙帧?/p>

免責(zé)聲明：本文系轉(zhuǎn)載編輯文章，僅作分享之用。如分享內(nèi)容、圖片侵犯到您的版權(quán)或非授權(quán)發(fā)布，請及時(shí)與我們聯(lián)系進(jìn)行審核處理或刪除，您可以發(fā)送材料至郵箱：service@tojoy.com