圍繞著汽車后市場的各路資本布局，一場多元化競爭進入白熱化。

繼阿里投資康眾汽配連鎖，騰訊投資途虎養(yǎng)車后，上月底“京東云配”又宣布，與全車件領域的7大“聯盟”達成戰(zhàn)略合作，將重點發(fā)力“全車件”品類的線上線下融合。

這意味著，在“開放”的大戰(zhàn)略下，“京東云配”繼“油電輪”和“易損件”之后，又迎來了“全車件”。

隨著國內汽車保有量增大，互聯網一眾巨頭悉數布局汽車后市場，主機廠也紛紛進入其中。人們希望，多年來“散、亂、差”的局面，能夠出現質的改變。

實際上，早在一年前，京東就發(fā)布了汽車無界服務戰(zhàn)略，正式上線汽車后市場B2B業(yè)務。在此之前，“京東云配”已分別在“油電輪”、“易損件”方面與眾多品牌達成深度戰(zhàn)略合作。

而隨著京東汽車后市場布局正式推出“五大開放戰(zhàn)略”，就是要在行業(yè)初步聚合升級的基礎上，全面開放京東長期以來積累的運營、技術、金融、倉儲、物流、服務等能力，構建起擁有全局意識、能夠打通全產業(yè)鏈貨流和信息流的“中樞大腦”。

同時，京東方面表示，其在汽車后市場的“五大開放戰(zhàn)略”并不全部依托京東自身的能力。

在京東“無界零售”理念的引導下，京東在汽車后市場提出的五大開放板塊除了包括京東能力外，同樣也將引入更多的第三方優(yōu)勢能力，最終打造成一個全面開放的汽車后市場“盟國”，實現行業(yè)的全面升級與多方共贏。

今年以來，蘇寧、阿里、騰訊等巨頭，已經先后布局汽車后市場，一度引發(fā)業(yè)界“狼來了”的驚呼。

3月，蘇寧正式聯手柚紫養(yǎng)車，雙方將對接智慧零售門店管理系統(tǒng)，合作開設線下汽車連鎖服務店。

8月，阿里巴巴旗下天貓宣布，天貓汽車將聯手金固股份旗下汽車養(yǎng)護平臺汽車超人、汽配供應鏈服務商康眾汽配，成立汽車后市場新公司。

9月，汽車養(yǎng)護服務品牌途虎養(yǎng)車宣布完成由騰訊、凱雷、紅杉等知名投資機構和企業(yè)領投的新一輪融資，融資總額約為4.5億美元。

說到京東在汽車后市場的布局，不能不提“京東京車會”。京東京車會屬于京東汽車后服務的連鎖加盟品牌，通過對外合作模式，接入線下汽車維修門店。

消費者通過線上下單，可以選擇送貨到店或直接到店享受服務。京東京車會上線不久，去保養(yǎng)（北京）科技發(fā)展有限公司即與其實現了戰(zhàn)略合作。

去保養(yǎng)（北京）科技發(fā)展有限公司是提供汽車后市場一站式線上線下全品類服務的供應鏈平臺，隸屬于新三板新銳企業(yè)——康乾大成（北京）科技股份有限公司。

憑借強大的整合供應鏈體系，實現線上銷售與線下安裝維修的閉環(huán)服務，公司正全面建立以“京東-去保養(yǎng)”為核心的汽車線下服務連鎖店。截至2018年，公司連續(xù)三年經營業(yè)績年復合增長率超過50%。

目前，“京東-去保養(yǎng)”在易損產品方面，已基本涵蓋市場上95%的乘用車車型，門店網絡已覆蓋全國346個城市，合作服務店家近6000家。

其中，北京亦莊京東旗艦店主要服務于京東總部及周邊企業(yè)員工，其在今年10月份發(fā)布的數據顯示，日均進廠臺次為26臺，月均產出38萬元，客戶滿意度高達99%。

項目方表示，與京東合作汽車服務線下旗艦店是康乾大成重要的渠道布局之一。目的是通過京東汽車向線下導流，通過線下標準化服務店面實現安裝服務，以此樹立線下汽車服務行業(yè)標桿，提升汽車售后服務質量和服務效率，滿足飛速發(fā)展的汽車后市場需求。而其成功的運營經驗，將有效支持聯營店的快速復制。

康乾大成科技董事長韓濤

對于汽車后市場未來發(fā)展趨勢，業(yè)內人士認為連鎖模式是目前拓展市場的最優(yōu)方式。一是在充分整合上游供應鏈和集團內外后市場相關資源的前提下，推行產品品牌和服務品牌一體化；二是在車輛供給方面，對多元化的產品服務布局，立體化的門店網絡拓展；同時，推進合作的開放化和運營的環(huán)?；?/span>

“京東-去保養(yǎng)”項目方表示，對于汽車后市場品牌連鎖加盟模式的建立，應該是“傳統(tǒng)快銷模式、品牌4S店模式與互聯網賦能”的合力，三者缺一不可。這樣，將建立起服務信息透明化、服務評價可見化、地理覆蓋率高、維修工時費合理、產品質量可追溯等諸多優(yōu)勢，從而更好地服務消費者，有效解決行業(yè)痛點。

中國汽車流通協(xié)會報告顯示，2017年中國汽車后市場規(guī)模已超過1.3萬億元，同比增長30%以上，成為僅次于美國2410億美元的全球第二大市場。到2019年，中國市場上的汽車，平均車齡就會超過5年，這意味著汽車后市場將迎來拐點，未來幾年需求巨大。

與此同時，美國汽車后市場的“四大”格局也為中國的巨頭們提供了足夠的想象空間。在美國，4家汽配行業(yè)上市公司的市值均在百億美元以上。其中，有兩家超過200億美元。而在中國市場上，目前還沒有形成一家獨大的汽車服務品牌，機會巨大。