作者：魏欣

上周五，亞馬遜宣布了近年來(lái)最大的一宗企業(yè)收購(gòu)案，再次引發(fā)了馬斯克與貝索斯的爭(zhēng)議。經(jīng)過(guò)數(shù)月的談判，在打敗了競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手蘋(píng)果、特斯拉、通用汽車(chē)和Waymo之后，亞馬遜出資10億美元收購(gòu)自動(dòng)駕駛汽車(chē)公司ZOOX。特斯拉和SpaceX的創(chuàng)始人馬斯克隨后在社交媒體上嘲諷亞馬遜總裁貝索斯是個(gè)抄襲專(zhuān)家。而本月初，因?yàn)閬嗰R遜網(wǎng)站下架一本對(duì)于“新冠”疫情持懷疑態(tài)度的暢銷(xiāo)書(shū)，馬斯克剛剛批評(píng)過(guò)他們利用壟斷地位打擊那些對(duì)自己不利的觀點(diǎn)。他認(rèn)為如此龐大的亞馬遜妨礙了其他企業(yè)的自由競(jìng)爭(zhēng)和創(chuàng)新。按照反壟斷法，它應(yīng)該被拆分。那么馬斯克和貝索斯兩位富豪企業(yè)家的爭(zhēng)議從何而來(lái)？誰(shuí)的意見(jiàn)又更有道理呢？

眾所周知，亞馬遜其實(shí)是全球公共衛(wèi)生危機(jī)的巨大受益者。為對(duì)抗疫情而頒布的“居家令”迫使更多消費(fèi)者放棄傳統(tǒng)的購(gòu)物方式，而轉(zhuǎn)向網(wǎng)絡(luò)購(gòu)物來(lái)滿(mǎn)足日常需要。現(xiàn)在美國(guó)各地都在經(jīng)歷大面積的零售業(yè)倒閉潮。但是截至4月中，亞馬遜就已經(jīng)增加雇傭了10萬(wàn)名員工，并計(jì)劃再增加7.5萬(wàn)名快遞員。即使在疫情發(fā)生之前，由于巨大的貨運(yùn)壓力，他們就已經(jīng)遇到了卡車(chē)司機(jī)短缺的問(wèn)題。根據(jù)美國(guó)卡車(chē)協(xié)會(huì)發(fā)布的《2019年卡車(chē)司機(jī)短缺分析報(bào)告》，未來(lái)10年內(nèi)美國(guó)需要新雇傭110萬(wàn)卡車(chē)司機(jī)。而ZOOX由于沒(méi)有可行的商業(yè)模式，暫時(shí)也面臨資本市場(chǎng)上融資困難的風(fēng)險(xiǎn)。所以在這個(gè)特殊時(shí)期，亞馬遜選擇收購(gòu)他們以獲得自動(dòng)駕駛技術(shù)并不意外。但是這就與特斯拉的業(yè)務(wù)產(chǎn)生了重疊。因?yàn)樘厮估?017年就發(fā)布了自己的純電動(dòng)和半自動(dòng)駕駛卡車(chē)。如果亞馬遜把自己在電子商務(wù)的主導(dǎo)地位擴(kuò)展到自動(dòng)駕駛領(lǐng)域，這無(wú)疑會(huì)損害特斯拉的利益。

但是馬斯克和貝索斯的爭(zhēng)議還不止于此，兩人也都是私人火箭公司的投資者。馬斯克的SpaceX公司和貝索斯的藍(lán)色起源公司都致力于開(kāi)發(fā)火箭重用技術(shù)，并且都把外星探索作為自己的目標(biāo)。只不過(guò)貝索斯的目標(biāo)是月球，而馬斯克的目標(biāo)是火星。媒體長(zhǎng)時(shí)間把兩個(gè)公司的競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系比喻成美蘇冷戰(zhàn)時(shí)期的“太空競(jìng)賽”。那么是否這種競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系導(dǎo)致了他們的對(duì)立情緒呢？

當(dāng)兩人都投資火箭開(kāi)發(fā)的早期，他們之間的關(guān)系并沒(méi)有現(xiàn)在這么緊張。根據(jù)媒體報(bào)道，早在2004年他們還曾經(jīng)一起吃過(guò)晚飯，彼此交流對(duì)于太空探索的看法。那時(shí)SpaceX和藍(lán)色起源都才剛剛起步。他們都沒(méi)能進(jìn)行過(guò)任何一次成功的發(fā)射，也沒(méi)有設(shè)計(jì)出可以正常工作的火箭模型。

但是兩個(gè)公司的第一次沖突發(fā)生在2013年。美國(guó)宇航局完成了亞特蘭蒂斯號(hào)的最后一次發(fā)射任務(wù)，并將所有航天飛機(jī)全部退役。他們決定將之前使用的肯尼迪航天中心39A號(hào)發(fā)射平臺(tái)的使用權(quán)拍賣(mài)給私人公司。SpaceX首先表示出了興趣，但是藍(lán)色起源隨后加入了競(jìng)爭(zhēng)。為了得到這個(gè)發(fā)射平臺(tái)，藍(lán)色起源甚至向美國(guó)政府問(wèn)責(zé)辦公室呈交訴狀以阻止SpaceX獲得合同。這激起了馬斯克的憤怒。他稱(chēng)對(duì)手為“造假的阻擋策略”。因?yàn)楫?dāng)時(shí)SpaceX已經(jīng)可以從卡納維拉爾角附近的空軍基地使用獵鷹9號(hào)火箭向國(guó)際空間站發(fā)射貨運(yùn)飛船。而藍(lán)色起源還未能進(jìn)行一次亞軌道發(fā)射任務(wù)，更不要說(shuō)軌道飛行了。這種做法只是為了阻止對(duì)手獲得它本該獲得的資源。隨后問(wèn)責(zé)辦公室駁回了藍(lán)色起源的訴狀，認(rèn)為他們不具備實(shí)際使用這個(gè)發(fā)射平臺(tái)的能力。SpaceX最終贏得了39A發(fā)射平臺(tái)的20年租賃合同。

兩人關(guān)系的惡化發(fā)生在他們關(guān)于可重用火箭技術(shù)的專(zhuān)利官司中。早在2010年6月，藍(lán)色起源公司就已經(jīng)把火箭重用技術(shù)的概念注冊(cè)為專(zhuān)利。雖然當(dāng)時(shí)他們并沒(méi)能成功進(jìn)行這方面的實(shí)驗(yàn)，藍(lán)色起源的專(zhuān)利內(nèi)容就包括在海岸地區(qū)進(jìn)行發(fā)射，并把一級(jí)火箭用垂直動(dòng)力減速的方式降落在海面的無(wú)人船上。如果按照這份專(zhuān)利的要求，SpaceX可能要為使用這項(xiàng)技術(shù)向藍(lán)色起源公司支付數(shù)千萬(wàn)美元。2014年當(dāng)SpaceX還在開(kāi)發(fā)這項(xiàng)技術(shù)，他們發(fā)現(xiàn)了對(duì)手的這項(xiàng)專(zhuān)利。SpaceX向美國(guó)專(zhuān)利和商標(biāo)辦公室提出了抗議。他們認(rèn)為日本發(fā)明家Yoshiyuki Ishijima已經(jīng)在他1998年的論文中對(duì)這項(xiàng)技術(shù)有了完整論述。政府經(jīng)過(guò)大約一年的審核，再次做出了有利于SpaceX的裁定，專(zhuān)利和商標(biāo)辦公室最終取消了藍(lán)色起源的這項(xiàng)專(zhuān)利。

從2015年開(kāi)始，兩人的矛盾就開(kāi)始公開(kāi)化。11月23日，貝索斯宣布藍(lán)色起源公司成功進(jìn)行了第一次火箭著陸。馬斯克假意祝賀了對(duì)手，并公開(kāi)指出藍(lán)色起源進(jìn)行的發(fā)射難度遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于SpaceX。因?yàn)槟軌蜻M(jìn)入太空的火箭只需要3馬赫的速度，而能夠進(jìn)入對(duì)地同步軌道的火箭需要30馬赫的速度。當(dāng)年12月21日，SpaceX也第一次成功著陸了一級(jí)火箭。雙方的語(yǔ)言摩擦開(kāi)始升級(jí)。2019年在一次私人演講中，貝索斯調(diào)侃了馬斯克殖民火星的想法。他當(dāng)時(shí)說(shuō)，如果“我的朋友（馬斯克）”想去火星，先應(yīng)該去喜馬拉雅山頂住一年試試。因?yàn)楹突鹦潜绕饋?lái)，喜馬拉雅山頂?shù)臈l件可能像“天堂的花園”那樣美好。

SpaceX和亞馬遜和藍(lán)色起源的競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系也越來(lái)越激烈。2019年4月亞馬遜宣布申請(qǐng)頻段使用權(quán)，并計(jì)劃發(fā)射3236顆衛(wèi)星以提供無(wú)線(xiàn)網(wǎng)絡(luò)服務(wù)。這個(gè)想法與SpaceX在2015年初宣布的“星鏈”計(jì)劃非常相似。馬斯克立即評(píng)論說(shuō)貝索斯是抄襲專(zhuān)家。2020年4月在美國(guó)宇航局名為“月亮女神”的重返月球項(xiàng)目招標(biāo)中，SpaceX、藍(lán)色起源和Dynetics公司參與了設(shè)計(jì)登陸器。5月10日貝索斯展示了藍(lán)色起源的“藍(lán)色月球”登陸器模型。而馬斯克則忍不住嘲笑他說(shuō)，他只是設(shè)計(jì)了一個(gè)“藍(lán)色球”而已。

雖然馬斯克對(duì)貝索斯和藍(lán)色起源的批評(píng)有出于其自身的商業(yè)目的，但亞馬遜的壟斷問(wèn)題卻是有目共睹的。2019年，美國(guó)司法部就已經(jīng)對(duì)亞馬遜啟動(dòng)了反壟斷調(diào)查。民主黨初選過(guò)程中，麻州參議員沃倫和佛蒙特州參議員桑德斯多次提出要堅(jiān)決拆分亞馬遜。2018年特朗普總統(tǒng)也嚴(yán)厲批評(píng)亞馬遜利用其壟斷地位迫使美國(guó)郵政局低價(jià)充當(dāng)其“快遞小哥”。兩黨在這個(gè)問(wèn)題上存在廣泛的共識(shí)。作為互聯(lián)網(wǎng)電商的使用者和宇宙探索項(xiàng)目與自動(dòng)化駕駛技術(shù)的潛在受益者，很多普通民眾仍然希望兩位企業(yè)家的競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系應(yīng)該回到理性、平和的軌道。但是亞馬遜的壟斷地位已經(jīng)對(duì)很多中小企業(yè)和美國(guó)民眾傷害嚴(yán)重，政府應(yīng)該要有所行動(dòng)了。

(本文作者介紹：專(zhuān)欄作家，曾在美國(guó)供職于大型共同基金管理公司。)