2025年3月29日晚，一輛小米SU7標準版在安徽高速公路池祁段行駛過程中，遭遇嚴重交通事故，并引起廣泛關注。

4月1日午間，小米公司發(fā)言人通過微博公布了事故初步調查情況。發(fā)布信息顯示，3月29日22時44分，一輛小米SU7標準版在安徽銅陵德上高速公路池祁段行駛過程中遭遇嚴重交通事故。

事故已造成三人死亡，據(jù)《中國新聞周刊》報道，死者系在湖北上大學的三位女生，事發(fā)時，三人駕車前往安徽池州，參加次日的事業(yè)編考試。

小米SU7系列汽車于2024年3月28日推出，小米汽車公布數(shù)據(jù)顯示，2025年3月小米SU7交付量超2.9萬輛。小米集團董事長雷軍此前發(fā)文稱，小米汽車累計交付量已經(jīng)突破20萬輛。

這是小米汽車發(fā)布一年后，出現(xiàn)的第一次重大交通安全事故。

根據(jù)小米公司發(fā)言人的回應：事故發(fā)生前車輛處于NOA智能輔助駕駛狀態(tài)，以116km/h時速持續(xù)行駛。事發(fā)路段因施工修繕，用路障封閉自車道、改道至逆向車道。車輛檢測出障礙物后發(fā)出提醒并開始減速。隨后駕駛員接管車輛進入人駕狀態(tài)，持續(xù)減速并操控車輛轉向，隨后車輛與隔離帶水泥樁發(fā)生碰撞，碰撞前系統(tǒng)最后可以確認的時速約為97km/h。

根據(jù)小米汽車官網(wǎng)，小米SU7標準版在智能駕駛配置上采用的是Xiaomi Pilot Pro，硬件包括1顆Orin芯片，算力84TOPS，無激光雷達，1個毫米波雷達，這些與SU7 Pro和SU7 Max有明顯的差異。

小米官方稱，碰撞發(fā)生后，立即與車主取得聯(lián)系，確認非車主本人駕駛。同時緊急救援呼叫車上乘員，并報警、呼叫120急救服務。此后警方抵達現(xiàn)場介入調查。

此外，小米還公布了目前所知并提交給警方的信息。根據(jù)小米提供的信息：

在車輛與水泥護欄發(fā)生碰撞前2秒，也就是22時44分24秒，小米SU7的NOA識別到前方障礙，發(fā)出減速請求，并開始減速；1秒后，即22時44分25秒，NOA被接管，進入人駕狀態(tài)，方向盤往左轉角22.0625度，制動踏板開度31%；而又過1秒后，22時44分26秒，方向盤往右轉角1.0625度，制動踏板開度38%。

值得一提的是，在識別到前方障礙物時，汽車通常還會觸發(fā)AEB功能（Autonomous Emergency Braking，自動緊急剎車系統(tǒng)），但小米公司的通告中尚未提及事故車輛的AEB狀態(tài)。

4月1日晚，雷軍發(fā)文回應“小米SU7碰撞爆燃致3死事故”：

與此同時，4月1日晚，小米汽車發(fā)文《關于大家關心問題的回答》，回應事故六大疑問，全文如下：

01 網(wǎng)上傳聞，安徽事故發(fā)生后，小米官方為什么不聯(lián)系家屬？

碰撞發(fā)生后，我們立即與車主取得聯(lián)系，了解到非車主本人在駕駛。同時，緊急救援呼叫車上乘員，并報警、呼叫120急救服務。

3月30日，我們的專項小組趕赴銅陵，在警方的指導下，積極配合調查、取證等各項工作，并于31日晚依法向警方提交完成我們所掌握的車輛行駛數(shù)據(jù)及系統(tǒng)運行信息。

3月31日，在警方指導下，我們嘗試于4月1日下午與家屬會面。截止此次答網(wǎng)友問發(fā)出時止，我們仍在等待會面通知。我們將在警方的許可與指導下，全力協(xié)助善后事宜，并提供支持與幫助。

02 網(wǎng)上有說法稱，事故車輛已經(jīng)被拉回北京？

這一說法失實。事故發(fā)生后，警方隨即介入調查。截止目前，我們尚未接觸到事故車輛。

03 事故發(fā)生時，路況和車速情況是什么樣？

事發(fā)路段因施工修繕，用路障封閉自車道、改道至逆向車道。

事故發(fā)生前，車輛處于NOA智能輔助駕駛狀態(tài)，以116km/h時速持續(xù)行駛，車輛檢測出障礙物后發(fā)出提醒并開始減速。隨后駕駛員接管車輛進入人駕狀態(tài)，持續(xù)減速并操控車輛轉向，隨后車輛與隔離帶水泥樁發(fā)生碰撞。碰撞前，系統(tǒng)最后可以確認的時速約為97km/h。

04 車輛發(fā)生事故后為什么會起火？

事故發(fā)生后，當?shù)鼐诫S即抵達現(xiàn)場，全面介入調查事故，目前仍在調查中。

基于目前已知情況，我們僅能確定，事故車起火并非部分網(wǎng)傳的“自燃”，推測系猛烈撞擊隔離帶水泥樁后，整車系統(tǒng)嚴重受損導致。我們尚未接觸到事故車輛，目前暫時無法進行進一步的深入分析。

05 事故后，車門是否能打開？

我們尚未接觸事故車輛，無法分析事故時車門是否可以打開。

目前，就事故時車門是否能夠打開，沒有準確的結論。

06 事故發(fā)生時，AEB等主動安全功能是否觸發(fā)？

本次事件中，NOA提示「注意障礙」后已啟動減速。約1秒后，駕駛員接管，NOA功能退出了。

小米SU7 標準版有前向防碰撞輔助功能包括碰撞預警 (FCW) 和緊急制動 (AEB) 兩個子功能，作用對象是車輛、行人、二輪車三類目標，其中AEB功能工作速度在 8-135km/h之間。這個功能和行業(yè)同配置的AEB功能類似，目前不響應錐桶、水馬、石頭、動物等障礙物。

綜合各方信息，針對此次小米汽車事故事件，外界普遍關心如下四方面的問題：

第一，該碰撞事故導致車體燃燒、人員傷亡，到底是駕駛員操作不當問題，還是小米汽車的產(chǎn)品品質問題；

第二，外界普遍關注是否存在車門在事故發(fā)生時鎖死無法打開的情況；

第三，小米SU7標準版的智駕水平在此次事故中有多少相關性；

第四，在事故車輛與水泥護欄發(fā)生碰撞前，還有2秒的反應時間，這是否足夠采取行動避險？

為此，《中國企業(yè)家》記者采訪了清華大學交通研究所副所長楊新苗、車控CHECK合伙人洪澤鑫等專家，分別從各自的角度對此次事故進行解讀。

一、智駕能否勝任施工路段？

此次事故中，一個廣泛被關注的細節(jié)是，“事故發(fā)生前車輛處于NOA智能輔助駕駛狀態(tài)，以116km/h時速持續(xù)行駛。事發(fā)路段因施工修繕，用路障封閉自車道、改道至逆向車道?！?/span>

楊新苗認為，“高速公路建設完之后是需要經(jīng)常維修的，修理過程中的交通安全問題在全世界都是難題?！?/span>

此前，楊新苗曾與北京交警一起做了北京市域范圍內的道路維修作業(yè)時的交通安全技術標準。

“我們的經(jīng)驗是，在這些地方，情況很復雜，自動駕駛可能是不能勝任工作的。自動駕駛領域有個詞叫Corner case，即罕見案例，因為道路不是正常的運行狀態(tài)，這時候經(jīng)常需要借道或者改變方向，靠人工判斷都很有挑戰(zhàn)，自動駕駛輔助技術能不能勝任這個環(huán)境，其實是要打問號的?！?/strong>楊新苗告訴《中國企業(yè)家》。

在楊新苗的記憶中，自動駕駛輔助技術引入中國后，有不少的事故和道路施工作業(yè)有關系。2016年，在河北邯鄲發(fā)生的第一起自動駕駛致死事故，同樣是因為自動駕駛碰上道路清掃車輛。這本身就是一個難題，全世界都沒有解決好。

此外，楊新苗表示，雖然國家對占道作業(yè)的區(qū)域安全有統(tǒng)一的標準，但是在執(zhí)行過程中是千差萬別的。這對自動駕駛企業(yè)而言是個災害性的考驗，因為實際情況都沒有統(tǒng)一，自動駕駛系統(tǒng)就無法很好地識別。

不過，在楊新苗看來，還有一種可能性是，“當車輛以97km/h的速度撞上障礙物的時候，有可能人就已經(jīng)不行了，雖然有安全氣囊等保護，但是沖擊力太大了。不過，這需要經(jīng)過事故專家和碰撞專家的確認，但這種情況也不排除?！?/span>

二、車門在事故發(fā)生后是否鎖死？

小米SU7事故發(fā)生后，外界關注的另一個關鍵細節(jié)是，“是否存在車門在事故發(fā)生時鎖死無法打開的情況”，截至目前，小米公司未在回應中提及。

根據(jù)中國GB 11551標準，幾乎所有符合安全法規(guī)的車輛均強制配備碰撞后車門自動解鎖安全功能，即當發(fā)生嚴重碰撞時，車輛通過傳感器觸發(fā)車門解鎖，便于救援。

車控CHECK合伙人洪澤鑫向《中國企業(yè)家》分析稱：“車門自動解鎖的機制，其實都是發(fā)生在安全氣囊爆裂彈出之后，但這是一個比較理想化的狀態(tài)，不是所有的事故安全氣囊都會爆，所以車門可能就沒有自動解鎖?！?/strong>

而小米汽車客服方面則表示，若遇到車輛斷電車門鎖死的情況，可嘗試在車輛下方找到應急解鎖，“車輛配備了機械把手，在斷電的情況下也可以打開”。

不過，洪澤鑫認為，“很可能很多新手司機是不知道應急開關在哪里的，所以斷電了以后車門就很難打開?！?/span>

通過剖析此次事故，洪澤鑫關注的另一個細節(jié)是，假如有人從車外救援，事故車輛門把手能不能打開，這也可能應該是未來車企需要考慮的問題。

三、事故前的2秒，是否足夠避險？

小米SU7事故發(fā)生后，外界關注的另一個關鍵細節(jié)是，在事故車輛與水泥護欄發(fā)生碰撞前，還有2秒的反應時間，這是否足夠讓駕駛員采取行動避險？

根據(jù)小米汽車官網(wǎng)，小米SU7標準版在智能駕駛配置上采用的是Xiaomi Pilot Pro，硬件包括1顆Orin芯片，算力84TOPS，無激光雷達，1個毫米波雷達，這些與SU7 Pro和SU7 Max有明顯的差異。

不過，針對在事故車輛與水泥護欄發(fā)生碰撞前，還有2秒的反應時間是否足夠采取行動避險，不同的專家給出了不同的解答。

“目前全球范圍內都沒有對接管的時長給出明確的標準，并不好作評價?！焙闈肾蜗颉吨袊髽I(yè)家》表示。

而楊新苗則認為，“從自動駕駛切換到人類駕駛，2秒鐘讓人類駕駛員操作反應，這個是比較難的事情，人類要看見—識別—反應，至少需要3秒時間，而且還得是在注意力集中的情況下?！?/span>

與此同時，因為此次事故車輛剛好是夜間行車，也有可能對智能駕駛輔助系統(tǒng)產(chǎn)生一定的影響?！巴砩系那闆r下，燈光等這些東西都容易對智駕系統(tǒng)有擾動，所以是會讓它的檢測更難的。有時前邊是一輛打著雙閃的停止車輛，但也很容易跟旁邊的路燈混淆在一起?！焙闈肾蜗颉吨袊髽I(yè)家》表示。

近些年，智能駕駛成為新能源汽車角逐的新戰(zhàn)場，各大車企因此而展開新一輪的業(yè)務競爭。

目前，在智駕領域，按無人化程度，自動駕駛可分為L0~L5。其中，L2是輔助駕駛，需要司機隨時接管車輛。傳統(tǒng)L2一般包含車道保持、自動跟車等功能。L2++則在此基礎上增加了高速、城市場景的“自動導航輔助”功能，在大部分情況下自動駕駛，但仍需要司機隨時接管，若接管不及時導致事故，責任由司機承擔。L4則是特定場景下的全無人駕駛。

但在洪澤鑫看來，自動駕駛從一開始出來，就給了大家過高的預期，因為很多人都是先聽說自動駕駛再聽說輔助駕駛，大家下意識認為輔助駕駛就是它可以自己開，跟人的預期很容易產(chǎn)生偏差，這需要很謹慎。

對于智能駕駛系統(tǒng)導致的重大事故權責劃分，洪澤鑫認為，亟需成立一個國家級平臺和行業(yè)標準，從而實時收集每個車輛的智駕數(shù)據(jù)情況，最終在事故發(fā)生時更好地甄別到底是人為因素還是智能駕駛系統(tǒng)導致的。

在楊新苗看來，這是個意外，也是警鐘。“我們真的要加強對普通人的交通安全教育，現(xiàn)在甚至很多人都是搞不清楚自行車的速度是多少，突然有這么先進的駕駛輔助技術來跟大眾匹配，我是有疑問的。這些問題是不能回避的，我們要做的事很多，要從基礎安全做起?！?/span>

延伸：小米正在加緊造車

值得一提的是，事故發(fā)生同天，一年一度的中國電動汽車百人會論壇在北京召開?！霸燔囆氯恕崩总姷谝淮螀⒓舆@個論壇，雷軍在微博中稱，“今天我第一次參加中國電動汽車百人會論壇。”

雷軍在會上發(fā)言，透露了SU7 Ultra近期銷量：“上個月2月發(fā)布以后，定價52.99萬，讓我極為震撼的是，三天不到的時間，就銷售了1萬輛，提前完成了全年的任務?？赡艽蠹矣X得這1萬輛任務定得太低了，我查了一下，去年50萬以上的豪華轎車全年銷售12.1萬輛?！?/strong>

此外，3月31日，雷軍還通過微博透露，小米汽車開店新進展：3月新增15家門店，全國65城已有235家門店；截止到3月31日，全國已有127家服務網(wǎng)點，覆蓋全國75城。

4月計劃新增33家門店，預計新增 保定、德州、德陽、汕頭、湘潭、柳州和馬鞍山等7城門店。

4月1日10時左右消息，小米汽車官方宣布，2025年3月小米汽車交付量超29000臺。小米官方表示：目前小米汽車產(chǎn)能提升順利，我們有信心達成350000臺全年交付目標。

稍早前的3月中，小米發(fā)布財報時，小米集團總裁盧偉冰提到小米SU7 Ultra時曾說，“目前更緊急和重要的是提高產(chǎn)能和交付能力，否則給用戶的交付周期確實太長了?！?/span>

此外，天眼查APP顯示，小米汽車科技有限公司曾于2023年7月申請“車輛碰撞應急處理系統(tǒng)和車輛”專利。摘要顯示，通過氣囊控制器直接連接可控硅，能夠在車輛發(fā)生碰撞時，通過氣囊控制器快速向可控硅發(fā)出控制信號，使車載電源與應急裝置的連接線快速導通，從而縮短了應急裝置的觸發(fā)時間，以便能夠使車內人員快速逃離被撞車輛。目前，該專利已于2024年3月獲授權。

天眼查知識產(chǎn)權信息還顯示，小米汽車科技有限公司已申請多個自動駕駛、安全相關專利，包括“車輛的警示方法、裝置及車輛”“車輛自動緊急呼叫方法、裝置、車輛”等。

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