一系列問題乃至惡性事件發(fā)生后，從平臺(tái)企業(yè)、監(jiān)管者乃至社會(huì)公眾，都應(yīng)該反思這種將風(fēng)險(xiǎn)外部化的業(yè)態(tài)。

頂著共享經(jīng)濟(jì)光環(huán)一路攻城略地的滴滴，離初衷越來(lái)越遠(yuǎn)。

8月28日，滴滴出行官方微信公眾號(hào)發(fā)布了一條道歉聲明

三個(gè)多月接連發(fā)生兩條人命案之后，作為滴滴共享經(jīng)濟(jì)模式最后一塊門面的順風(fēng)車業(yè)務(wù)，也已搖搖欲墜。而在之前，利用閑散社會(huì)資源的專車、快車市場(chǎng)早已被運(yùn)營(yíng)平臺(tái)的“自營(yíng)車輛+聘用司機(jī)”和帶車加盟的全職司機(jī)填滿。對(duì)于滴滴來(lái)說(shuō)，順風(fēng)車早已成了一項(xiàng)實(shí)打?qū)嵉馁嶅X業(yè)務(wù)。此前有報(bào)道稱，順風(fēng)車在去年一年給滴滴帶來(lái)8億元利潤(rùn)，但滴滴并未作出回應(yīng)。

今年3月，高德地圖成為順風(fēng)車的新參與者。高德集團(tuán)總裁劉振飛此前接受采訪時(shí)表示，高德順風(fēng)車堅(jiān)決不會(huì)抽取用戶傭金，甚至目前還為用戶補(bǔ)貼短信通知、保險(xiǎn)等第三方服務(wù)費(fèi)，保證乘客花多少錢，車主就能拿到多少錢。

有意思的是，劉振飛表示，在履新高德集團(tuán)總裁之初就被告知，阿里對(duì)于高德的業(yè)務(wù)沒有盈利的考核，只要把技術(shù)和服務(wù)做到極致就行?！坝袝r(shí)候?yàn)榱速嶅X的話，動(dòng)作容易變形?！眲⒄耧w這句話倒是相當(dāng)符合滴滴順風(fēng)車現(xiàn)在的遭遇。

David在舊金山的一個(gè)小劇院工作，每周只需要工作三天，其余時(shí)間他會(huì)開Uber來(lái)賺錢。車上通常都會(huì)放著厚厚的一本書，那是他參演的戲劇的劇本，雖然他不是主角。這是一個(gè)典型的Uber故事，你仿佛看到了共享經(jīng)濟(jì)正在幫助無(wú)數(shù)有夢(mèng)想的人實(shí)現(xiàn)自己的理想。

然而，從外賣平臺(tái)爆出安全隱患，到共享單車領(lǐng)域九死一生，再到滴滴安全事件頻出，共享經(jīng)濟(jì)這個(gè)大眾焦點(diǎn)，資本寵兒，被蒙上了一層灰色。

俗話說(shuō)，成功的男人背后都有一個(gè)女人，而一個(gè)成功的創(chuàng)業(yè)型企業(yè)背后都有一個(gè)宏大的故事，Uber的故事叫共享經(jīng)濟(jì)。

所謂共享經(jīng)濟(jì)，核心是放棄昂貴的所有權(quán)，享受性價(jià)比更高的使用權(quán)。當(dāng)使用共享單車的時(shí)候，在騎行的時(shí)間段內(nèi)享受了單車的使用權(quán)；當(dāng)使用共享汽車出行的時(shí)候，沒有購(gòu)買汽車的所有權(quán)，但享受了汽車的使用權(quán)。

共享經(jīng)濟(jì)的優(yōu)勢(shì)是按需經(jīng)濟(jì)，需求可以得到即時(shí)滿足。傳統(tǒng)經(jīng)濟(jì)是供給經(jīng)濟(jì)，雖然每個(gè)企業(yè)都會(huì)以產(chǎn)品和用戶為中心，但企業(yè)很難做到為每個(gè)消費(fèi)者定制產(chǎn)品。這種模式下，渠道和營(yíng)銷就很關(guān)鍵。

但共享經(jīng)濟(jì)是需求經(jīng)濟(jì)，當(dāng)想要使用出行服務(wù)時(shí)，出行需求可以實(shí)現(xiàn)立即滿足。共享經(jīng)濟(jì)可以把每個(gè)使用者聯(lián)結(jié)起來(lái)，建立短時(shí)間的社交關(guān)系。

共享經(jīng)濟(jì)的崛起，依賴多個(gè)因素的共同發(fā)酵。首先是4G的普及和應(yīng)用技術(shù)的提升。目前我國(guó)4G手機(jī)用戶量已經(jīng)達(dá)到10.6億，移動(dòng)定位和大數(shù)據(jù)算法等也為共享經(jīng)濟(jì)提供了技術(shù)支撐。

其次是生活成本的提高和消費(fèi)觀念的改變。一二線城市買車成本太高，比如上海一個(gè)私家車牌照的拍賣價(jià)已經(jīng)上漲至八九萬(wàn)元。另外，城市公交系統(tǒng)一般在深夜23：00以后就停止提供服務(wù)，而一線城市打車難也是近年來(lái)越來(lái)越嚴(yán)重的問題。于是共享出行變得流行，工作日搭載順風(fēng)車去上班，周末叫快車去看電影或者聚餐。不僅成本低，而且更方便。

最后是宏觀經(jīng)濟(jì)周期下行。2011年初我國(guó)GDP增速還有10.2%，但2018年初GDP增速已經(jīng)下滑到6.8%；另外，供給側(cè)改革和過剩產(chǎn)能的淘汰，也意味著工作機(jī)會(huì)的消失。但過去七年，我國(guó)并未出現(xiàn)大面積的失業(yè)問題，很大一部分原因就是共享經(jīng)濟(jì)的崛起為很多人提供了就業(yè)機(jī)會(huì)。比如滴滴車主數(shù)目已經(jīng)達(dá)到5000萬(wàn)，通過共享經(jīng)濟(jì)實(shí)現(xiàn)再就業(yè)也是促成共享經(jīng)濟(jì)流行的重要原因。

上面說(shuō)了共享經(jīng)濟(jì)的優(yōu)勢(shì)以及共享經(jīng)濟(jì)崛起的背景，那么共享經(jīng)濟(jì)是顛覆傳統(tǒng)經(jīng)濟(jì)的無(wú)害創(chuàng)新嗎？如果你這么想，那就大錯(cuò)特錯(cuò)了。共享經(jīng)濟(jì)至少有下述三方面隱憂，需引起警惕：

首先，共享經(jīng)濟(jì)是有成本的，一旦市場(chǎng)達(dá)到寡頭狀態(tài)，成本會(huì)上升的更快。

就國(guó)內(nèi)來(lái)說(shuō)，在初期共享出行市場(chǎng)群雄混戰(zhàn)的時(shí)候，大家可以享受由VC和PE不斷燒錢支撐的低廉價(jià)格。后來(lái)一旦滴滴成為市場(chǎng)霸主，成本抬升立竿見影，不僅對(duì)車主的補(bǔ)貼額度大幅下降，打快車的價(jià)格也不見得比打出租車便宜多少。在大家都有打車需求的波峰時(shí)段，需要加價(jià)1.5倍才能叫到車，出租車時(shí)代的打車難變成了共享經(jīng)濟(jì)時(shí)代的叫車難和叫車貴。

國(guó)外方面，根據(jù)紐約審計(jì)長(zhǎng)辦公室發(fā)布的報(bào)告，共享民宿Airbnb 的火爆導(dǎo)致紐約市民為房租多付了 6.16 億美元。背后的原因就是通過Airbnb，游客可以很方便地短租到紐約的民宿，這使得紐約的商業(yè)租賃房源都轉(zhuǎn)去做短租，最終結(jié)果就是布魯克林等地區(qū)的房租上漲了18.6%。

能夠真正摸著良心說(shuō)，不以盈利為目的提供共享服務(wù)的只能是政府。實(shí)際上，我國(guó)很多城市都提供公共自行車服務(wù)，只是你需要到線下網(wǎng)點(diǎn)辦理租車卡，不像共享單車只需要在app上操作就可以把自行車騎走。

其次，共享經(jīng)濟(jì)企業(yè)都以服務(wù)平臺(tái)自居，不提供對(duì)服務(wù)的準(zhǔn)入和管理，監(jiān)管成本下降容易滋生各種亂象。

共享經(jīng)濟(jì)都標(biāo)榜自己是去中心化的，意味著共享企業(yè)只是提供買方和賣方的撮合服務(wù)或者信息中介，并不承擔(dān)服務(wù)的準(zhǔn)入管理。比如，共享出行企業(yè)并不認(rèn)為自己是出租車公司，app上的車主也不是企業(yè)的員工，所以企業(yè)沒有義務(wù)去做車主的嚴(yán)格審查。

目前國(guó)內(nèi)的共享出行公司最為人詬病的一點(diǎn)就是對(duì)車主的審查不嚴(yán)。出于活躍市場(chǎng)的目的，共享出行企業(yè)有動(dòng)力故意放低姿態(tài)，以便讓更多的車主加入進(jìn)來(lái)。比如，很多地方都出現(xiàn)過車主注冊(cè)順風(fēng)車車主，卻發(fā)現(xiàn)自己的身份證信息已經(jīng)被注冊(cè)的案例，由此可見共享出行企業(yè)對(duì)車主的審核到底有多簡(jiǎn)單。直到空姐遇害事件發(fā)生，車主審查才真的變嚴(yán)。

國(guó)外共享民宿方面，當(dāng)酒店提供住宿服務(wù)時(shí)，他需要通過一系列的消防和安全檢查；但當(dāng)普通居民通過Airbnb提供住宿服務(wù)時(shí)，他沒有任何消防成本和稅務(wù)成本，也不需要進(jìn)行登記和安全檢查。

所以，共享經(jīng)濟(jì)看上去便宜，只是玩了“羊毛出在豬身上”的傳統(tǒng)把戲。便宜的原因是共享企業(yè)把很多成本直接甩出去了，比如共享單車的車輛管理成本、共享出行的車主審查成本、共享住宿的房屋消防和安全成本等。

最后，共享經(jīng)濟(jì)企業(yè)為做大市值，都有泛社交化的天然傾向，這一傾向會(huì)偏離共享經(jīng)濟(jì)的內(nèi)核。

共享經(jīng)濟(jì)標(biāo)榜自己的一大理由，就是在互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代重新建立社交和信任。把自己的客廳或者汽車共享給一個(gè)陌生人，看起來(lái)似乎是不容易的，但共享經(jīng)濟(jì)就能做到這一點(diǎn)。共享經(jīng)濟(jì)在線下提供了一個(gè)新的社交場(chǎng)景，這種場(chǎng)景一般只有在朋友或者同事之間才能發(fā)生。但社交的宣傳會(huì)產(chǎn)生逆向選擇行為，共享經(jīng)濟(jì)的內(nèi)核從廉價(jià)共享變成尋求社交。比如，某共享出行公司大數(shù)據(jù)顯示，免單的男車主中，對(duì)女乘客的免單占比高達(dá)67%。顯然，一旦共享出行公司對(duì)車主的補(bǔ)貼力度下降，真正通過共享出行來(lái)賺錢的老實(shí)車主會(huì)退出，而尋求社交行為的車主會(huì)繼續(xù)留下來(lái)。那時(shí)，共享出行就偏離了共享經(jīng)濟(jì)的內(nèi)核，在一定程度上衍變成一種純粹的交往工具。

另外，共享經(jīng)濟(jì)建立信任的基礎(chǔ)是評(píng)分，但打分機(jī)制具有很大的漏洞。說(shuō)起打分，相信大家都不陌生，賣家自己花錢買高分、賣家誘導(dǎo)買家打高分（比如好評(píng)贈(zèng)送飲料）都是比較熟悉的套路。共享出行的打分也是如此，高評(píng)分并不意味著車主更加可靠；車主卻可以通過其他車主的評(píng)價(jià)去選擇具有社交前景的乘客，而乘客對(duì)車主給自己的評(píng)價(jià)一無(wú)所知，更沒有刪除評(píng)價(jià)的權(quán)利。

目前，共享出行公司已經(jīng)刪掉了評(píng)論功能，但沒有評(píng)論，如何在互聯(lián)網(wǎng)工具上建立信任呢？

四年的共享經(jīng)濟(jì)，只是一個(gè)新生事物，卻在浮躁和急躁的環(huán)境下被快速催熟，導(dǎo)致人們對(duì)共享經(jīng)濟(jì)的理解出現(xiàn)重大誤區(qū)，共享經(jīng)濟(jì)真實(shí)的價(jià)值和前景反而被忽略，眾多創(chuàng)業(yè)和投資因?yàn)閷?duì)共享經(jīng)濟(jì)理解不透徹而迅速失敗。

基于互聯(lián)網(wǎng)的共享經(jīng)濟(jì)帶有互聯(lián)網(wǎng)的贏家通吃和壟斷的固有屬性，因此與實(shí)體經(jīng)濟(jì)結(jié)合時(shí)不可避免的造成了壟斷效應(yīng) 。以O(shè)2O、本地服務(wù)等為主要載體的共享經(jīng)濟(jì)，是互聯(lián)網(wǎng)對(duì)實(shí)體經(jīng)濟(jì)的第一次滲透， 雖然滲透較淺，但是其依然給實(shí)體經(jīng)濟(jì)帶來(lái)了一定的沖擊和變化。

互聯(lián)網(wǎng)的壟斷屬性，導(dǎo)致資本越來(lái)越迅速的向頭部行業(yè)集中，資本成為共享經(jīng)濟(jì)企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力之一。自此產(chǎn)品和業(yè)務(wù)能力并不是唯一的成功要素。

將業(yè)務(wù)優(yōu)勢(shì)轉(zhuǎn)化為資本優(yōu)勢(shì)，迅速聚集資本，再將資本轉(zhuǎn)化為業(yè)務(wù)優(yōu)勢(shì)，成為共享經(jīng)濟(jì)企業(yè)的成功之道。得益于互聯(lián)網(wǎng)，共享經(jīng)濟(jì)有著以小博大的先天優(yōu)勢(shì)，平臺(tái)借著共享的名義，就可以輕松撬動(dòng)社會(huì)資源。然而在一系列問題乃至惡性事件發(fā)生后，從平臺(tái)企業(yè)、監(jiān)管者乃至社會(huì)公眾，都應(yīng)該反思這種將風(fēng)險(xiǎn)外部化的業(yè)態(tài)。

（完）