石油降價，股市狂跌，但一片蕭瑟中，新能源車依然迎來了自己的新希望——“新基建”。

“要加快推進國家規(guī)劃已明確的重大工程和基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，其中要加快 5G 網(wǎng)絡(luò)、數(shù)據(jù)中心等新型基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)進度?！苯冢瑳Q策層多次召開會議提及“新基建”，各地政府相繼推出萬億元投資清單，據(jù)不完全統(tǒng)計，總投資金額超過30萬億元，新型基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)便是投資重點。

和傳統(tǒng)基建鐵路、公路、橋梁等“鐵公基”不同，新基建“新”在科技端的基礎(chǔ)設(shè)施，主要涵蓋5G、特高壓、大數(shù)據(jù)中心、城際高速鐵路和城市軌道交通、新能源汽車充電樁、人工智能、工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)等領(lǐng)域。

“新基建”徹底火了起來。受這一積極信號提振，新基建相關(guān)概念股全線漲停，充電樁行業(yè)再次成為焦點，wind資訊充電樁指數(shù)顯示，5個交易日內(nèi)，充電樁指數(shù)上漲7%。

然而，對于目前疲軟的新能源汽車來說，新基建能撐起產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級的大旗嗎？新基建是資本短暫的狂歡，還是轉(zhuǎn)型升級的必由之路？

充電樁、智能網(wǎng)聯(lián)風口將至

無論是5G、工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)還是充電樁、人工智能，都為當前疲軟的新能源汽車行業(yè)帶來無限的想象空間。

作為新基建中的重點項目之一，新能源汽車充電樁首先成為熱門的生意。自2月份新基建受寵以來，充電樁板塊一路上漲。在此期間，充電樁企業(yè)特來電順利完成約13.5億元人民幣的A輪融資，這也說明了資本對充電樁行業(yè)的樂觀態(tài)度。

充電樁行業(yè)雖然發(fā)展迅猛，但趕不上新能源汽車的普及，還是一個需求旺盛的市場。

根據(jù)中國充電聯(lián)盟的統(tǒng)計數(shù)據(jù)，截止到2019年12月，我國充電樁保有量為121.9萬根，其中公共充電樁51.6萬根，私人充電樁70.3萬根，車樁比約為3.4∶1，這個數(shù)字遠低于《電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展指南（2015～2020）》規(guī)劃中提出1∶1的目標。 

充電樁 來源：pexels

中國消費者權(quán)益保護法學研究會副秘書長郝慶豐在接受未來汽車日報（ID：auto-time）采訪時，重點強調(diào)了充電樁基礎(chǔ)設(shè)施對于促進新能源汽車產(chǎn)業(yè)的重要作用，他認為充電不方便是影響新能源汽車普及的重要因素。在新基建政策和資金的推動下，將會進一步提高樁與車的配比，提高電動汽車使用的便利性。

南方電網(wǎng)電動汽車服務(wù)有限公司董事長鄒大中表示，把新能源汽車充電樁列入“新基建”項目，不僅會拉動消費、提升服務(wù)，也會對充電設(shè)備商起到提振信心的作用，而相關(guān)服務(wù)商信心的提升，無疑將促進其發(fā)展，助力車樁比1:1目標的達成。

充電樁生意迎來紅利的同時，也迎來了投資風口。中國電動汽車百人會副理事長歐陽明高曾表示，中國新能源車2030年保有量將達八千萬輛，按照1:1的車樁比例，意味著未來十年將會催生出萬億級充電樁基礎(chǔ)設(shè)施的市場。

充電樁產(chǎn)業(yè)鏈涉及上游充電設(shè)備生產(chǎn)商，中游充電運營商，以及下游解決方案提供商。乘聯(lián)會秘書長崔東樹表示，密集建設(shè)充電樁，將涉及電網(wǎng)、電路的改造，投入將大大超出行業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈上下游范圍。在特來電新能源有限公司董事長于德翔看來，這個產(chǎn)業(yè)鏈的長、廣、深將對拉動消費，提升GDP有巨大作用。

新基建的利好不止于此。隨著5G、工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)以及人工智能基礎(chǔ)設(shè)施的發(fā)展，智能網(wǎng)聯(lián)汽車也迎來了發(fā)展的春風。 

自動駕駛 來源：阿波羅官網(wǎng)

無路是自動駕駛還是高精地圖，5G技術(shù)都是智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展的基礎(chǔ)。華為無線網(wǎng)絡(luò)產(chǎn)品線首席營銷官周躍峰表示，雖然目前的5G技術(shù)和網(wǎng)絡(luò)主要服務(wù)于智能手機和電腦，但已經(jīng)可以看到，在汽車行業(yè)，尤其是新能源汽車和自動駕駛領(lǐng)域，5G技術(shù)正在加快應用。

2月24日，11部委聯(lián)合印發(fā)的《智能汽車創(chuàng)新發(fā)展戰(zhàn)略》提出，2025年前要在智能交通系統(tǒng)和智慧城市相關(guān)設(shè)施建設(shè)取得積極進展，新一代車用無線網(wǎng)絡(luò)通訊（5G-V2X）在部分城市高速公路逐步開展應用。

“對沖當前疫情和經(jīng)濟下行壓力最簡單有效的辦法就是基建?！焙愦蠹瘓F首席經(jīng)濟學家任澤平認為，新基建短期有助于擴大需求、穩(wěn)增長、穩(wěn)就業(yè)，長期將推動釋放中國經(jīng)濟增長的潛力，提升競爭力，改善民生福利。

 “不能都去炒”

新基建讓新能源汽車行業(yè)迎來多重利好，但是對于現(xiàn)階段的新能源汽車行業(yè)來說究竟有多大的促進作用？

一直由政策催熟的新能源汽車市場，在去年遭遇補貼滑坡之后，銷量也開始下滑。如今在疫情突襲、需求疲軟以及補貼滑坡的多重夾擊之下，已經(jīng)遭遇“八連跌”，出現(xiàn)了典型的“政策熱，市場冷”的局面。

根據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)，2月份新能源汽車銷量同比下滑近八成，銷售僅逾萬輛。3月18日，中國汽車工業(yè)協(xié)會副秘書長葉盛基表示，預計一季度產(chǎn)銷量下滑45%左右。

新基建的利好，短期內(nèi)似乎很難沖散新能源汽車市場的陰霾。

此外，充電樁行業(yè)一直以來都存在投資大、回報周期長等行業(yè)痼疾。在經(jīng)歷前期的野蠻生長后如今已回歸理性，特來電品牌總經(jīng)理趙健曾公開表示，2017年中國大概有300多家充電樁企業(yè)。但到了2019年50%的企業(yè)已經(jīng)倒閉或退出這一行業(yè)，還有30%的企業(yè)在盈虧平衡的基準線上掙扎。

低利用率的問題也是阻礙行業(yè)發(fā)展的一大因素。據(jù)電動汽車百人會《充電服務(wù)報告》顯示，2018年全國公共充電設(shè)施利用率不足10%，如今加上疫情的原因，營收銳減、人工、場租等費用，都讓充電樁企業(yè)遭遇經(jīng)營困境。 

“充電樁是充分競爭的產(chǎn)業(yè)，目前還很脆弱?！敝袊妱悠嚦潆娀A(chǔ)設(shè)施促進聯(lián)盟秘書長許艷華在接受媒體采訪時表示，短期內(nèi)該產(chǎn)業(yè)不會出現(xiàn)寡頭壟斷，畢竟電動車保有量尚在早期，充電的模式也比加油更復雜，不會一招鮮吃遍天。 

新基建的到來讓充電樁行業(yè)再度火熱，但充電樁和新能源汽車相互制約相互發(fā)展，短時間內(nèi)很難讓充電樁行業(yè)迎來爆發(fā)式增長。

事實上，新基建并非新鮮事物。早在2018年底的中央經(jīng)濟工作會議上，就明確了5G、人工智能等新型基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的概念。國泰君安表示，新基建的發(fā)展空間是巨大的，但如果期待新基建能托起穩(wěn)增長的一片天，則是給了它與實際體量不符的期許。

新基建和類新基建規(guī)模 來源：國泰君安

據(jù)國泰君安分析，目前存量PPP項目總投資規(guī)模大概17.6萬億元，其中“鐵公基”是大頭，約7.1萬億元，占比接近41%，規(guī)模排在第二位的是房地產(chǎn)、土儲相關(guān)的項目，約3.4萬億，占比20%左右，而“新基建”項目占比僅有0.5%，不足1000億元。

此外，新基建風口的到來，讓很多人聯(lián)想到2008年中國推出的“十大產(chǎn)業(yè)振興計劃”，也就是常說的“四萬億計劃”。北京大學光華管理學院教授張維迎曾公開評價該政策，認為該政策誤導企業(yè)家作出錯誤決策，最終導致經(jīng)濟結(jié)構(gòu)失調(diào)。

中國發(fā)展基金會理事長劉世錦認為，在目前關(guān)口，新基建到底能起到多大作用，還需要認真分析，“不能都去炒”。在國泰君安看來，與動輒上萬億的傳統(tǒng)基建項目相比，新基建項目的規(guī)模并不突出，很難扛起發(fā)展的大旗。

 “種子工程”

在新能源汽車領(lǐng)域，中國一直希望能夠?qū)崿F(xiàn)彎道超車。新基建雖然沒能對銷量起到立竿見影的效果，但長期來看，已經(jīng)對新能源汽車產(chǎn)業(yè)釋放出強烈的提振信號。

麥肯錫一份報告預測，2020年德國將會生產(chǎn)超過100萬輛新能源汽車，到2021年這一數(shù)字將增至170萬輛，超過中國市場。這意味著目前仍處于恢復期的中國新能源汽車市場，將面臨被趕超的危險。

來源：pexels

“一些歐美國家也在基礎(chǔ)設(shè)施的投入逐步加大，充電樁將成為影響中國在世界新能源領(lǐng)域競爭的重要因素?！贝迻|樹表示，補齊這塊短板，將使中國的新能源車市場更加快速發(fā)展，讓中國的新能源車產(chǎn)業(yè)在世界上占據(jù)優(yōu)勢地位。

如今，新基建已經(jīng)埋下了在新能源汽車行業(yè)爆發(fā)的種子。

區(qū)別于傳統(tǒng)基礎(chǔ)設(shè)施的跑馬圈地，新基建中的新能源充電樁不僅僅是傳統(tǒng)的充電樁。?賽迪顧問總裁孫會峰表示，“新”代表新的數(shù)字化技術(shù)，是指充電樁與通信、云計算、智能電網(wǎng)、車聯(lián)網(wǎng)等技術(shù)有機融合，提升充電樁的使用率，也直接提升了充電樁行業(yè)的盈利能力。

同時，新基建也為充電樁行業(yè)帶來新的盈利模式。孫會峰表示，通過智能充電樁，可以收集大量的數(shù)據(jù)，比如電池數(shù)據(jù)、用戶的用車習慣等，這些數(shù)據(jù)在一些電池更換以及廣告的精準推動等方面，將會起到重要作用，“將來充電樁的后市場服務(wù)可能是一個很重要的方面?！?/span>

任澤平預計，2020年中國將新增公共充電樁16萬臺，新增私人樁30萬臺，2020年充電樁投資規(guī)模將超百億元。在快電CEO于翔看來，新基建甚至是中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)向歐美等傳統(tǒng)汽車強國彎道超車的“最好機會”。

“新的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)就是未來中國新經(jīng)濟的‘種子’，這是種子工程的概念。”任澤平評價道，盡管新基建當前規(guī)模不足，但是新事物發(fā)展有過程，通過上下游聯(lián)動效應，未來新基建的占比會越來越高，增量貢獻會越來越大。