雷聲大，雨點小，一場虛假繁榮，正在現(xiàn)出原形！

2019年6月，一直飽受質(zhì)疑的蔚來跌入谷底。

短時間內(nèi)四起自燃事件，讓蔚來不得不召回4803輛已經(jīng)交付的ES8，股價也因此一瀉千里，唱空聲不絕于耳。

2020年6月，蔚來卻突然成為了資本市場的寵兒，股價幾乎翻倍。那些一年前抄底蔚來的人，在被子里都要笑出了聲。

蔚來的紅火，讓國內(nèi)整個新勢力汽車都顯得朝氣蓬勃。

7月20日，小鵬汽車宣布完成C+輪近5億美元的融資，并向美股發(fā)起沖刺。理想汽車直接宣布將于7月31日在納斯達(dá)克掛牌上市，募資規(guī)模至少5億美元。

但7月20日也成為了新勢力汽車“老大哥”樂視網(wǎng)最后一個交易日，最終市值較高峰時蒸發(fā)99%，說是斷壁殘垣也不過分。

樂視的今天，說不定就是許多新勢力車企的明天。

1、號角吹響 勝者為王！

2018年11月，李斌和何小鵬打了個賭——賭蔚來和小鵬誰先生產(chǎn)1萬輛汽車。

商業(yè)大佬們都愛打賭，不過賭局本身輸贏可能不重要，曝光率才是關(guān)鍵。

賭局開始后一年半，2020年7月，蔚來的第50000臺整車在合肥下線。從第一輛下線到第五萬輛，也就是從2018 年5月到現(xiàn)在，不過兩年多。

小鵬在6月，才剛剛跨過一萬輛大關(guān)。

對于造車新勢力來說，與“時間就是金錢”的概念恰好相反的是，“金錢就是時間”。

誰先量產(chǎn)誰就能活下來，淘汰賽的階段，比拼的是造血能力。

在淘汰賽階段，如果還沒有產(chǎn)出，停留在PPT造車階段，基本就等于淘汰了，無論代工也好，自建廠也罷，沒有有產(chǎn)量就是飛在天上的豬。

淘汰賽猶如一場賽跑，各大車廠比拼的是產(chǎn)銷量，量產(chǎn)越多賣得越多，才能繼續(xù)跑下去。

某種程度上，這其實也意味著造車新勢力這個概念的階段性終結(jié)，交付不了車的基本上都黃了，資本也不會再往里“續(xù)費”。

已經(jīng)有一定交付規(guī)模的，也開始擴大范圍，逐漸走向了一個“正常車企”的經(jīng)營路線：賣車、交付、面對越來越多的車主口碑與評價。

目前，交付超過1萬輛的造車新勢力，只有蔚來、理想、威馬、小鵬，這條賽道上，頭部新勢力車企已經(jīng)嶄露頭角，風(fēng)光無限背后，還有一眾不得不裁員欠薪的同僚，倒在造車路上，成了炮灰。

天際汽車、國金汽車、奇點汽車、博郡等車企紛紛被爆出欠薪或裁員的消息；因為融資遲遲未能到賬，品牌發(fā)布近三年的拜騰依然停留在“PPT造車”階段；而曾名噪一時的游俠汽車、云度汽車、知豆汽車、前途汽車等玩家早已消失在大家的視線。

欠薪、減員、虧損、推遲交付已經(jīng)成了造車新勢力揮之不去的標(biāo)簽。

不過，沒有經(jīng)歷過資金短缺，都不叫造車新勢力，能燒錢是他們的顯著特征。

特斯拉在第一款車型上市之初，也經(jīng)歷過成本失控，資金捉襟見肘險些破產(chǎn)的情況。幾年后成功上市，資金狀況才有所好轉(zhuǎn)。

理想汽車2018和2019年，兩年合計凈虧損 39.6 億元。蔚來更是在3年間虧損超過200億元。

在血流干前，學(xué)會自我造血，才是車企們跨過這一階段的加身黃袍。

2、鯰魚入局 浩劫開始？！

淘汰賽的起點，源于一條鯰魚的引入。2018年7月10日，特斯拉宣布在中國建廠。

特斯拉選擇中國，因為成本低、市場大，以前不進來，是因為政策不支持。

而一旦得到了政策的支持，特斯拉猶如猛虎添翼，股價上漲、交付狂飆，統(tǒng)統(tǒng)不在話下。

一時間，國內(nèi)車企慌了，不得不加快開發(fā)、生產(chǎn)節(jié)奏，更致命的是，這直接導(dǎo)致新能源汽車降價潮的來臨。

在2020新能源補貼新政發(fā)布10天后，特斯拉率先動手，正式開啟中國新能源汽車降價潮。

 

5月1日，特斯拉中國宣布，國產(chǎn)Model 3標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航升級版的售價從32.38萬元降低至29.18萬元，再加上2.025萬元補貼，實際起售價為27.155萬元。

這對于造車新勢力無疑是一場“災(zāi)難”。

更令對手恐懼的是，特斯拉還有進一步降價的空間。

目前特斯拉上海工廠的零部件本地化率為30%左右，但到今年底會實現(xiàn)大部分國產(chǎn)化。一旦特斯拉的零部件全部實現(xiàn)國產(chǎn)化，成本將會進一步下降。

當(dāng)下已經(jīng)低至27萬元的國產(chǎn)特斯拉，猶如一只小怪獸，向曾經(jīng)安逸的新勢力車企齜牙咧嘴。

價格相當(dāng)，國產(chǎn)車的優(yōu)勢在哪里？國內(nèi)新勢力汽車的創(chuàng)始人們幾乎夜不能寐。

理想汽車CEO李想在微博上寫到，30萬元的補貼門檻對于國內(nèi)純電動品牌來說是“滅頂之災(zāi)”，會“精準(zhǔn)助攻特斯拉打殘國內(nèi)的純電動品牌”。

2020年，絕大部分的造車新勢力退場幾乎已成定局。

最終造車新勢力能活下來幾家？有的說五家，有的說也就三四家?？傊瑢τ诋?dāng)初風(fēng)頭正熱時創(chuàng)立的100多家新品牌來說，這個數(shù)字意味著“九死一生”。

3、無所不用其極！幕后掌舵者現(xiàn)身！

說到底，還不是自己不爭氣。

在曾經(jīng)的窗口期，各地政府無所不用其極，扶持新能源汽車，給他們開綠色通道、提供場地。

政府思路很清楚，汽車產(chǎn)業(yè)能極大帶動當(dāng)?shù)亟?jīng)濟，而積分制的推出，逼著車企去造或投資新能源汽車，這就已經(jīng)斷絕一部分車企的發(fā)展前景，在未來必將淘汰，所以最好方式就是將精力投入新造車企業(yè)。

說簡單點，與其花巨資救一個病入膏肓的老人，不如找一個資質(zhì)不錯，思維更得上時代的新人。

因此，涌現(xiàn)如此多的造車新勢力，背后僅僅是資本的力量嗎？當(dāng)然沒那么簡單。

各地政府爭先恐后，唯恐掉隊。

小鵬是廣東省委書記親自下的批示，今年3月，小鵬還從廣東省政府的手里獲得了汽車生產(chǎn)資質(zhì)。

蔚來跟老牌國企上汽同一時間拿到上海的智能網(wǎng)聯(lián)汽車道路測試號牌。更是在今年2月獲得了合肥政府超過100億的投資額。

為了引威馬入溫，溫州甌江口產(chǎn)業(yè)集聚區(qū)領(lǐng)導(dǎo)不惜親自上場，在機場堵住沈暉，用優(yōu)惠政策獲得了合作，當(dāng)天晚上7時就發(fā)出了營業(yè)執(zhí)照。

且不說各地政府為了GDP和就業(yè)努力，這些年，為了扶持新能源車企，國家層面的優(yōu)惠政策也很夠勁。

按照原有的補貼政策，國家對于新能源汽車一路“綠燈”——購買新能源汽車可享受“國補”和“地補”、上牌給予購置稅減免等各種優(yōu)待。

靠著最激進的政策，中國已成了世界上最大、最活躍的新能源汽車市場。

但在一片欣欣向榮的背后，卻充斥著“有量無質(zhì)”的問題。

高額的補貼之下，國產(chǎn)新能源汽車品牌們過得太舒服，毫無危機意識，甚至還有打著新能源汽車旗號騙取補貼的丑聞屢屢傳出。

太不爭氣！

所以，特斯拉一來，才發(fā)現(xiàn)國內(nèi)原來一個能打的都沒有。

像蔚來、小鵬、理想這樣的品牌，至少已經(jīng)實現(xiàn)量產(chǎn)，盡管銷量不如特斯拉，但至少稱得上是其“競爭對手”。

可悲的是，更多其他的造車新勢力，還沒有機會和特斯拉打照面就已經(jīng)自己躺下了。

隨著補貼的退坡和特斯拉入華，國產(chǎn)新能源車企是時候褪去以往的浮躁，開始認(rèn)真思考如何活下去了。

4、互聯(lián)網(wǎng)，改造一切？！

2020年1月，馬斯克乘坐自己的私人飛機灣流G650從洛杉磯飛到上海，參加上海超級工廠（Gigafactory 3）的國產(chǎn)版Model 3大規(guī)模交付儀式和國產(chǎn)版Model Y項目啟動儀式。

馬斯克在交付儀式上非常興奮，一邊跟著音樂舞動身體，一邊向場下擺造型。

在演講中，馬斯克數(shù)度哽咽，他表示非常感激中國政府和消費者對特斯拉的大力支持：“沒有你們的支持就沒有特斯拉的今天”?？梢妼τ谔厮估瓉碚f的產(chǎn)能大難題終于解決了。

這一刻，中國消費者在6年前就已經(jīng)滿懷期待了。

2014年，一群看似“自來水”的互聯(lián)網(wǎng)大佬們，紛紛點贊特斯拉，通過特斯拉將互聯(lián)網(wǎng)改變一切的觀念一遍遍的深入人心，讓汽車企業(yè)與互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)聯(lián)手之聲不絕于耳。

那時，沒有任何技術(shù)基礎(chǔ)的互聯(lián)網(wǎng)從業(yè)者，將“互聯(lián)網(wǎng)造車”應(yīng)用地活靈活現(xiàn)。

沒有車？不要緊，不影響融資，有PPT就行。

產(chǎn)品不完美？不要緊，改就是了。不僅僅是驅(qū)動方式的改變，更重要是交互模式，互聯(lián)網(wǎng)從業(yè)者對“智能汽車”的理解更加深。

最近失敗的造車新勢力，有一個共性的特點，他們的創(chuàng)始人具有濃厚的傳統(tǒng)車企資歷，博郡的創(chuàng)始人黃希鳴是汽車行業(yè)老兵，拜騰現(xiàn)任 CEO 戴雷曾擔(dān)任東風(fēng)英菲尼迪總經(jīng)理。

傳統(tǒng)車企的慢節(jié)奏、無法適應(yīng)汽車行業(yè)轉(zhuǎn)型、不具備互聯(lián)網(wǎng)流量優(yōu)勢，更不會互聯(lián)網(wǎng)的玩法。

最近話題度很高的理想汽車，展現(xiàn)了自己在這方面的“會玩”。

7月1日，美團二號人物王慧文在其個人微博中稱，“試駕完理想one，對造車新勢力信心爆棚，確信理想、蔚來、小鵬會在國內(nèi)打敗Tesla。”在微博最后還表示“踩下理想油門的時候，我分明感覺到是中華民族偉大復(fù)興在加速”。

2019年，王興就以“未來造車新勢力只有3家突圍，理想是其中之一”的神預(yù)測，打開了“賣瓜”的第一槍。

這次盛宴中，互聯(lián)網(wǎng)大佬們雖然會遲到，但絕不缺席。

錘子科技創(chuàng)始人羅永浩直接提出，理想汽車是500萬內(nèi)同價位全球最好的車。

昆侖萬維前董事長周亞輝更是拿出“真金白銀”：如果理想上市，昆侖資本都會購買不低于2000萬美金！

由美團系互聯(lián)網(wǎng)大佬以及諸多輿論領(lǐng)袖組建“理想夸夸群”，在短時間內(nèi)讓理想品牌名聲大噪。

人類的本質(zhì)是復(fù)讀機，2014年的特斯拉與2016年的蔚來汽車都得到過類似的待遇。

2014年，一群互聯(lián)網(wǎng)大佬們集體點贊特斯拉，他們的勇于嘗鮮，帶動了行業(yè)甚至圈外的激情共進。

蔚來靠著保姆式服務(wù)鎖定用戶、產(chǎn)品快速迭代等方式，死死地圈住了種子客戶，讓用戶自行傳播，名聲大噪。

在蔚來之前，自主品牌將價格銷售到40萬元以上是非常艱難的事情，即便是紅旗也很難在這個市場做到相同的效果。

很多職業(yè)經(jīng)理人認(rèn)為，勝負(fù)見于市場，但事實并非如此，勝負(fù)在于潛在顧客的心智。

模仿競爭對手并不能獲得勝利，只有大膽做不同的事才能取勝。

無論以前的法拉第，還是現(xiàn)在的特斯拉、蔚來、理想，這些造車新勢力，在品牌的樹立和培養(yǎng)上非常厲害。

造車是件很復(fù)雜的事情，但是它們卻能讓很多高收入高智商人群自愿去選擇他們的汽車產(chǎn)品，并成為“自來水”。

即便造車新勢力中絕大多數(shù)，都沒有自己的核心技術(shù)，無論是電機、電控、電池，還是車機系統(tǒng)都是從外采購。

只學(xué)會了營銷戰(zhàn)略，卻沒能扛住技術(shù)的考驗的新勢力車企，就像只紙老虎，不堪一擊。

畢竟，沒有核心技術(shù)的工業(yè)產(chǎn)品都像是無根之木，不會長久，營銷可以讓一代產(chǎn)品火，但長時間持續(xù)獲得超額收益卻不能光靠營銷。

淘汰賽之后，蔚來、理想、威馬、小鵬已經(jīng)跨過生命初期最脆弱階段，實現(xiàn)了品牌、產(chǎn)能、融資能力的關(guān)鍵突破，未來足以讓人期待。而下一階段，作為頭部造車新寵，將在軟硬件上進行真刀真槍的拼殺，像曾經(jīng)的手機產(chǎn)業(yè)那樣開啟一個全新的時代。
 

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