雷聲大，雨點(diǎn)小，一場(chǎng)虛假繁榮，正在現(xiàn)出原形！

2019年6月，一直飽受質(zhì)疑的蔚來(lái)跌入谷底。

短時(shí)間內(nèi)四起自燃事件，讓蔚來(lái)不得不召回4803輛已經(jīng)交付的ES8，股價(jià)也因此一瀉千里，唱空聲不絕于耳。

2020年6月，蔚來(lái)卻突然成為了資本市場(chǎng)的寵兒，股價(jià)幾乎翻倍。那些一年前抄底蔚來(lái)的人，在被子里都要笑出了聲。

蔚來(lái)的紅火，讓國(guó)內(nèi)整個(gè)新勢(shì)力汽車都顯得朝氣蓬勃。

7月20日，小鵬汽車宣布完成C+輪近5億美元的融資，并向美股發(fā)起沖刺。理想汽車直接宣布將于7月31日在納斯達(dá)克掛牌上市，募資規(guī)模至少5億美元。

但7月20日也成為了新勢(shì)力汽車“老大哥”樂視網(wǎng)最后一個(gè)交易日，最終市值較高峰時(shí)蒸發(fā)99%，說(shuō)是斷壁殘?jiān)膊贿^(guò)分。

樂視的今天，說(shuō)不定就是許多新勢(shì)力車企的明天。

1、號(hào)角吹響 勝者為王！

2018年11月，李斌和何小鵬打了個(gè)賭——賭蔚來(lái)和小鵬誰(shuí)先生產(chǎn)1萬(wàn)輛汽車。

商業(yè)大佬們都愛打賭，不過(guò)賭局本身輸贏可能不重要，曝光率才是關(guān)鍵。

賭局開始后一年半，2020年7月，蔚來(lái)的第50000臺(tái)整車在合肥下線。從第一輛下線到第五萬(wàn)輛，也就是從2018 年5月到現(xiàn)在，不過(guò)兩年多。

小鵬在6月，才剛剛跨過(guò)一萬(wàn)輛大關(guān)。

對(duì)于造車新勢(shì)力來(lái)說(shuō)，與“時(shí)間就是金錢”的概念恰好相反的是，“金錢就是時(shí)間”。

誰(shuí)先量產(chǎn)誰(shuí)就能活下來(lái)，淘汰賽的階段，比拼的是造血能力。

在淘汰賽階段，如果還沒有產(chǎn)出，停留在PPT造車階段，基本就等于淘汰了，無(wú)論代工也好，自建廠也罷，沒有有產(chǎn)量就是飛在天上的豬。

淘汰賽猶如一場(chǎng)賽跑，各大車廠比拼的是產(chǎn)銷量，量產(chǎn)越多賣得越多，才能繼續(xù)跑下去。

某種程度上，這其實(shí)也意味著造車新勢(shì)力這個(gè)概念的階段性終結(jié)，交付不了車的基本上都黃了，資本也不會(huì)再往里“續(xù)費(fèi)”。

已經(jīng)有一定交付規(guī)模的，也開始擴(kuò)大范圍，逐漸走向了一個(gè)“正常車企”的經(jīng)營(yíng)路線：賣車、交付、面對(duì)越來(lái)越多的車主口碑與評(píng)價(jià)。

目前，交付超過(guò)1萬(wàn)輛的造車新勢(shì)力，只有蔚來(lái)、理想、威馬、小鵬，這條賽道上，頭部新勢(shì)力車企已經(jīng)嶄露頭角，風(fēng)光無(wú)限背后，還有一眾不得不裁員欠薪的同僚，倒在造車路上，成了炮灰。

天際汽車、國(guó)金汽車、奇點(diǎn)汽車、博郡等車企紛紛被爆出欠薪或裁員的消息；因?yàn)槿谫Y遲遲未能到賬，品牌發(fā)布近三年的拜騰依然停留在“PPT造車”階段；而曾名噪一時(shí)的游俠汽車、云度汽車、知豆汽車、前途汽車等玩家早已消失在大家的視線。

欠薪、減員、虧損、推遲交付已經(jīng)成了造車新勢(shì)力揮之不去的標(biāo)簽。

不過(guò)，沒有經(jīng)歷過(guò)資金短缺，都不叫造車新勢(shì)力，能燒錢是他們的顯著特征。

特斯拉在第一款車型上市之初，也經(jīng)歷過(guò)成本失控，資金捉襟見肘險(xiǎn)些破產(chǎn)的情況。幾年后成功上市，資金狀況才有所好轉(zhuǎn)。

理想汽車2018和2019年，兩年合計(jì)凈虧損 39.6 億元。蔚來(lái)更是在3年間虧損超過(guò)200億元。

在血流干前，學(xué)會(huì)自我造血，才是車企們跨過(guò)這一階段的加身黃袍。

2、鯰魚入局 浩劫開始？！

淘汰賽的起點(diǎn)，源于一條鯰魚的引入。2018年7月10日，特斯拉宣布在中國(guó)建廠。

特斯拉選擇中國(guó)，因?yàn)槌杀镜?、市?chǎng)大，以前不進(jìn)來(lái)，是因?yàn)檎卟恢С帧?/span>

而一旦得到了政策的支持，特斯拉猶如猛虎添翼，股價(jià)上漲、交付狂飆，統(tǒng)統(tǒng)不在話下。

一時(shí)間，國(guó)內(nèi)車企慌了，不得不加快開發(fā)、生產(chǎn)節(jié)奏，更致命的是，這直接導(dǎo)致新能源汽車降價(jià)潮的來(lái)臨。

在2020新能源補(bǔ)貼新政發(fā)布10天后，特斯拉率先動(dòng)手，正式開啟中國(guó)新能源汽車降價(jià)潮。

 

5月1日，特斯拉中國(guó)宣布，國(guó)產(chǎn)Model 3標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航升級(jí)版的售價(jià)從32.38萬(wàn)元降低至29.18萬(wàn)元，再加上2.025萬(wàn)元補(bǔ)貼，實(shí)際起售價(jià)為27.155萬(wàn)元。

這對(duì)于造車新勢(shì)力無(wú)疑是一場(chǎng)“災(zāi)難”。

更令對(duì)手恐懼的是，特斯拉還有進(jìn)一步降價(jià)的空間。

目前特斯拉上海工廠的零部件本地化率為30%左右，但到今年底會(huì)實(shí)現(xiàn)大部分國(guó)產(chǎn)化。一旦特斯拉的零部件全部實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)化，成本將會(huì)進(jìn)一步下降。

當(dāng)下已經(jīng)低至27萬(wàn)元的國(guó)產(chǎn)特斯拉，猶如一只小怪獸，向曾經(jīng)安逸的新勢(shì)力車企齜牙咧嘴。

價(jià)格相當(dāng)，國(guó)產(chǎn)車的優(yōu)勢(shì)在哪里？國(guó)內(nèi)新勢(shì)力汽車的創(chuàng)始人們幾乎夜不能寐。

理想汽車CEO李想在微博上寫到，30萬(wàn)元的補(bǔ)貼門檻對(duì)于國(guó)內(nèi)純電動(dòng)品牌來(lái)說(shuō)是“滅頂之災(zāi)”，會(huì)“精準(zhǔn)助攻特斯拉打殘國(guó)內(nèi)的純電動(dòng)品牌”。

2020年，絕大部分的造車新勢(shì)力退場(chǎng)幾乎已成定局。

最終造車新勢(shì)力能活下來(lái)幾家？有的說(shuō)五家，有的說(shuō)也就三四家?？傊瑢?duì)于當(dāng)初風(fēng)頭正熱時(shí)創(chuàng)立的100多家新品牌來(lái)說(shuō)，這個(gè)數(shù)字意味著“九死一生”。

3、無(wú)所不用其極！幕后掌舵者現(xiàn)身！

說(shuō)到底，還不是自己不爭(zhēng)氣。

在曾經(jīng)的窗口期，各地政府無(wú)所不用其極，扶持新能源汽車，給他們開綠色通道、提供場(chǎng)地。

政府思路很清楚，汽車產(chǎn)業(yè)能極大帶動(dòng)當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)，而積分制的推出，逼著車企去造或投資新能源汽車，這就已經(jīng)斷絕一部分車企的發(fā)展前景，在未來(lái)必將淘汰，所以最好方式就是將精力投入新造車企業(yè)。

說(shuō)簡(jiǎn)單點(diǎn)，與其花巨資救一個(gè)病入膏肓的老人，不如找一個(gè)資質(zhì)不錯(cuò)，思維更得上時(shí)代的新人。

因此，涌現(xiàn)如此多的造車新勢(shì)力，背后僅僅是資本的力量嗎？當(dāng)然沒那么簡(jiǎn)單。

各地政府爭(zhēng)先恐后，唯恐掉隊(duì)。

小鵬是廣東省委書記親自下的批示，今年3月，小鵬還從廣東省政府的手里獲得了汽車生產(chǎn)資質(zhì)。

蔚來(lái)跟老牌國(guó)企上汽同一時(shí)間拿到上海的智能網(wǎng)聯(lián)汽車道路測(cè)試號(hào)牌。更是在今年2月獲得了合肥政府超過(guò)100億的投資額。

為了引威馬入溫，溫州甌江口產(chǎn)業(yè)集聚區(qū)領(lǐng)導(dǎo)不惜親自上場(chǎng)，在機(jī)場(chǎng)堵住沈暉，用優(yōu)惠政策獲得了合作，當(dāng)天晚上7時(shí)就發(fā)出了營(yíng)業(yè)執(zhí)照。

且不說(shuō)各地政府為了GDP和就業(yè)努力，這些年，為了扶持新能源車企，國(guó)家層面的優(yōu)惠政策也很夠勁。

按照原有的補(bǔ)貼政策，國(guó)家對(duì)于新能源汽車一路“綠燈”——購(gòu)買新能源汽車可享受“國(guó)補(bǔ)”和“地補(bǔ)”、上牌給予購(gòu)置稅減免等各種優(yōu)待。

靠著最激進(jìn)的政策，中國(guó)已成了世界上最大、最活躍的新能源汽車市場(chǎng)。

但在一片欣欣向榮的背后，卻充斥著“有量無(wú)質(zhì)”的問題。

高額的補(bǔ)貼之下，國(guó)產(chǎn)新能源汽車品牌們過(guò)得太舒服，毫無(wú)危機(jī)意識(shí)，甚至還有打著新能源汽車旗號(hào)騙取補(bǔ)貼的丑聞屢屢傳出。

太不爭(zhēng)氣！

所以，特斯拉一來(lái)，才發(fā)現(xiàn)國(guó)內(nèi)原來(lái)一個(gè)能打的都沒有。

像蔚來(lái)、小鵬、理想這樣的品牌，至少已經(jīng)實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)，盡管銷量不如特斯拉，但至少稱得上是其“競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手”。

可悲的是，更多其他的造車新勢(shì)力，還沒有機(jī)會(huì)和特斯拉打照面就已經(jīng)自己躺下了。

隨著補(bǔ)貼的退坡和特斯拉入華，國(guó)產(chǎn)新能源車企是時(shí)候褪去以往的浮躁，開始認(rèn)真思考如何活下去了。

4、互聯(lián)網(wǎng)，改造一切？！

2020年1月，馬斯克乘坐自己的私人飛機(jī)灣流G650從洛杉磯飛到上海，參加上海超級(jí)工廠（Gigafactory 3）的國(guó)產(chǎn)版Model 3大規(guī)模交付儀式和國(guó)產(chǎn)版Model Y項(xiàng)目啟動(dòng)儀式。

馬斯克在交付儀式上非常興奮，一邊跟著音樂舞動(dòng)身體，一邊向場(chǎng)下擺造型。

在演講中，馬斯克數(shù)度哽咽，他表示非常感激中國(guó)政府和消費(fèi)者對(duì)特斯拉的大力支持：“沒有你們的支持就沒有特斯拉的今天”?？梢妼?duì)于特斯拉來(lái)說(shuō)的產(chǎn)能大難題終于解決了。

這一刻，中國(guó)消費(fèi)者在6年前就已經(jīng)滿懷期待了。

2014年，一群看似“自來(lái)水”的互聯(lián)網(wǎng)大佬們，紛紛點(diǎn)贊特斯拉，通過(guò)特斯拉將互聯(lián)網(wǎng)改變一切的觀念一遍遍的深入人心，讓汽車企業(yè)與互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)聯(lián)手之聲不絕于耳。

那時(shí)，沒有任何技術(shù)基礎(chǔ)的互聯(lián)網(wǎng)從業(yè)者，將“互聯(lián)網(wǎng)造車”應(yīng)用地活靈活現(xiàn)。

沒有車？不要緊，不影響融資，有PPT就行。

產(chǎn)品不完美？不要緊，改就是了。不僅僅是驅(qū)動(dòng)方式的改變，更重要是交互模式，互聯(lián)網(wǎng)從業(yè)者對(duì)“智能汽車”的理解更加深。

最近失敗的造車新勢(shì)力，有一個(gè)共性的特點(diǎn)，他們的創(chuàng)始人具有濃厚的傳統(tǒng)車企資歷，博郡的創(chuàng)始人黃希鳴是汽車行業(yè)老兵，拜騰現(xiàn)任 CEO 戴雷曾擔(dān)任東風(fēng)英菲尼迪總經(jīng)理。

傳統(tǒng)車企的慢節(jié)奏、無(wú)法適應(yīng)汽車行業(yè)轉(zhuǎn)型、不具備互聯(lián)網(wǎng)流量?jī)?yōu)勢(shì)，更不會(huì)互聯(lián)網(wǎng)的玩法。

最近話題度很高的理想汽車，展現(xiàn)了自己在這方面的“會(huì)玩”。

7月1日，美團(tuán)二號(hào)人物王慧文在其個(gè)人微博中稱，“試駕完理想one，對(duì)造車新勢(shì)力信心爆棚，確信理想、蔚來(lái)、小鵬會(huì)在國(guó)內(nèi)打敗Tesla?！痹谖⒉┳詈筮€表示“踩下理想油門的時(shí)候，我分明感覺到是中華民族偉大復(fù)興在加速”。

2019年，王興就以“未來(lái)造車新勢(shì)力只有3家突圍，理想是其中之一”的神預(yù)測(cè)，打開了“賣瓜”的第一槍。

這次盛宴中，互聯(lián)網(wǎng)大佬們雖然會(huì)遲到，但絕不缺席。

錘子科技創(chuàng)始人羅永浩直接提出，理想汽車是500萬(wàn)內(nèi)同價(jià)位全球最好的車。

昆侖萬(wàn)維前董事長(zhǎng)周亞輝更是拿出“真金白銀”：如果理想上市，昆侖資本都會(huì)購(gòu)買不低于2000萬(wàn)美金！

由美團(tuán)系互聯(lián)網(wǎng)大佬以及諸多輿論領(lǐng)袖組建“理想夸夸群”，在短時(shí)間內(nèi)讓理想品牌名聲大噪。

人類的本質(zhì)是復(fù)讀機(jī)，2014年的特斯拉與2016年的蔚來(lái)汽車都得到過(guò)類似的待遇。

2014年，一群互聯(lián)網(wǎng)大佬們集體點(diǎn)贊特斯拉，他們的勇于嘗鮮，帶動(dòng)了行業(yè)甚至圈外的激情共進(jìn)。

蔚來(lái)靠著保姆式服務(wù)鎖定用戶、產(chǎn)品快速迭代等方式，死死地圈住了種子客戶，讓用戶自行傳播，名聲大噪。

在蔚來(lái)之前，自主品牌將價(jià)格銷售到40萬(wàn)元以上是非常艱難的事情，即便是紅旗也很難在這個(gè)市場(chǎng)做到相同的效果。

很多職業(yè)經(jīng)理人認(rèn)為，勝負(fù)見于市場(chǎng)，但事實(shí)并非如此，勝負(fù)在于潛在顧客的心智。

模仿競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手并不能獲得勝利，只有大膽做不同的事才能取勝。

無(wú)論以前的法拉第，還是現(xiàn)在的特斯拉、蔚來(lái)、理想，這些造車新勢(shì)力，在品牌的樹立和培養(yǎng)上非常厲害。

造車是件很復(fù)雜的事情，但是它們卻能讓很多高收入高智商人群自愿去選擇他們的汽車產(chǎn)品，并成為“自來(lái)水”。

即便造車新勢(shì)力中絕大多數(shù)，都沒有自己的核心技術(shù)，無(wú)論是電機(jī)、電控、電池，還是車機(jī)系統(tǒng)都是從外采購(gòu)。

只學(xué)會(huì)了營(yíng)銷戰(zhàn)略，卻沒能扛住技術(shù)的考驗(yàn)的新勢(shì)力車企，就像只紙老虎，不堪一擊。

畢竟，沒有核心技術(shù)的工業(yè)產(chǎn)品都像是無(wú)根之木，不會(huì)長(zhǎng)久，營(yíng)銷可以讓一代產(chǎn)品火，但長(zhǎng)時(shí)間持續(xù)獲得超額收益卻不能光靠營(yíng)銷。

淘汰賽之后，蔚來(lái)、理想、威馬、小鵬已經(jīng)跨過(guò)生命初期最脆弱階段，實(shí)現(xiàn)了品牌、產(chǎn)能、融資能力的關(guān)鍵突破，未來(lái)足以讓人期待。而下一階段，作為頭部造車新寵，將在軟硬件上進(jìn)行真刀真槍的拼殺，像曾經(jīng)的手機(jī)產(chǎn)業(yè)那樣開啟一個(gè)全新的時(shí)代。
 

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