來(lái)源丨海哥商業(yè)觀察（微信號(hào)：hgsygc)

作者丨李大地 

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新能源汽車(chē)取代燃油車(chē)已是被公認(rèn)的必然趨勢(shì)。但是，這一趨勢(shì)并沒(méi)有想象的來(lái)得那么快！

市值和銷(xiāo)量倒掛

2020年，全球汽車(chē)銷(xiāo)量7650萬(wàn)輛。其中，大眾銷(xiāo)量930萬(wàn)輛；豐田前11月銷(xiāo)量932萬(wàn)輛，預(yù)計(jì)全年突破1000萬(wàn)輛；特斯拉近50萬(wàn)輛；比亞迪銷(xiāo)量41萬(wàn)輛，含新能源汽車(chē)18萬(wàn)輛；蔚來(lái)汽車(chē)銷(xiāo)量4.3萬(wàn)輛；上汽集團(tuán)銷(xiāo)量560萬(wàn)輛。

然而，體現(xiàn)在公司市值上，卻與實(shí)際銷(xiāo)量大相徑庭。截至1月19日，特斯拉市值7831億美

元(參數(shù)|圖片)，豐田汽車(chē)市值2074億美元，大眾汽車(chē)市值1010億美元，通用汽車(chē)市值715億美元，比亞迪908億美元，蔚來(lái)汽車(chē)882億美元，上汽集團(tuán)426億美元。

在我國(guó)，2020年汽車(chē)總體銷(xiāo)量2531萬(wàn)輛，新能源汽車(chē)銷(xiāo)量136.7萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)10.9%。截至2020年底，中國(guó)新能源汽車(chē)保有量達(dá)492萬(wàn)輛，占汽車(chē)總量的1.75%，比2019年增加111萬(wàn)輛，增長(zhǎng)29.18%。

可以看到，新能源汽車(chē)在資本市場(chǎng)異常火爆，僅一個(gè)特斯拉市值幾乎碾壓所有主流車(chē)企市值總和，是第二名豐田汽車(chē)的將近4倍，而特斯拉銷(xiāo)量卻和豐田銷(xiāo)量相差20倍，完全不在一個(gè)數(shù)量級(jí)。

國(guó)內(nèi)三家造車(chē)新勢(shì)力蔚來(lái)、小鵬、理想銷(xiāo)量則只有幾萬(wàn)臺(tái)，只占大型車(chē)企的一個(gè)零頭，依然坐擁幾百億市值，睥睨一干老牌車(chē)企。

誠(chéng)然，這樣單純的對(duì)比并不公平。相較燃油車(chē)，新能源汽車(chē)銷(xiāo)量增速更快。但二者的市場(chǎng)占有率、銷(xiāo)量相差過(guò)于懸殊，可即便這樣懸殊的銷(xiāo)量對(duì)比，依然有水分存在。

在我國(guó)，消費(fèi)者購(gòu)買(mǎi)新能源汽車(chē)，并非都是主觀樂(lè)意，存在著補(bǔ)貼驅(qū)動(dòng)和被動(dòng)選擇的因素。很多大城市限制燃油車(chē)牌照發(fā)放，新能源汽車(chē)更容易上牌。

2020年12月，北汽新能源汽車(chē)銷(xiāo)量1037輛，持續(xù)大幅下跌，同比下滑97.17%。其原因就是因?yàn)檠a(bǔ)貼斷了。

是替代者還是備胎？

2021年，北京更新?lián)u號(hào)制度，市民可以同時(shí)參加新能源汽車(chē)和燃油車(chē)搖號(hào)，但新能源汽車(chē)要先搖，中簽后將無(wú)法繼續(xù)參加燃油車(chē)搖號(hào)。北京市民王先生思考再三，還是決定放棄新能源汽車(chē)搖號(hào)中簽機(jī)會(huì)，只參加燃油車(chē)搖號(hào)。

對(duì)于這一選擇，王先生有多重原因。

首先是續(xù)航問(wèn)題。目前，市面主流的新能源汽車(chē)?yán)m(xù)航大都在400-500公里左右，可以勉強(qiáng)滿(mǎn)足中短途出行。但今年冬天，特斯拉、比亞迪等幾乎所有電動(dòng)汽車(chē)北方車(chē)主普遍抱怨續(xù)航減半，僅剩200多公里，為了增加續(xù)航，暖氣都不敢任性開(kāi)。電動(dòng)汽車(chē)充電時(shí)間比燃油車(chē)加油更長(zhǎng)不說(shuō)，充電也是各種不便，這讓王先生很擔(dān)心。

其次是成本問(wèn)題。當(dāng)前，電動(dòng)汽車(chē)與燃油汽車(chē)相比價(jià)格上沒(méi)有任何優(yōu)勢(shì)。續(xù)航400公里以上的新能源汽車(chē)價(jià)格大都在15萬(wàn)以上，而比其更便宜的更有競(jìng)爭(zhēng)力的燃油車(chē)型有一大把。超過(guò)20萬(wàn)則有大量的中型經(jīng)典燃油車(chē)型存在，再貴則進(jìn)入了BBA的領(lǐng)地。電動(dòng)汽車(chē)充電比燃油車(chē)加油能稍微能降低一些成本，但其損耗更快，新車(chē)開(kāi)到3年以上，續(xù)航會(huì)有明顯的下降，二手車(chē)貶值得厲害。

至于所謂的車(chē)內(nèi)操作系統(tǒng)、自動(dòng)駕駛、環(huán)保等，對(duì)普通消費(fèi)者實(shí)用來(lái)講，太過(guò)虛無(wú)縹緲。中控屏幕再大，開(kāi)車(chē)過(guò)程也只能盯著前方路況；自動(dòng)駕駛什么時(shí)候能被廣泛應(yīng)用，連馬斯克都不知道；電動(dòng)汽車(chē)是否更環(huán)保，也是一直存在爭(zhēng)議，這也不是普通消費(fèi)者會(huì)優(yōu)先考慮的因素。

長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，電動(dòng)汽車(chē)要普及，繞不開(kāi)續(xù)航和價(jià)格這兩大因素。只有續(xù)航上來(lái)了（含充電），電動(dòng)汽車(chē)與燃油車(chē)相比才能起碼不輸，才具備一戰(zhàn)的能力。這是主要矛盾。

近日，廣汽集團(tuán)高層1000公里8分鐘充滿(mǎn)電池2021年量產(chǎn)一說(shuō)引發(fā)巨大爭(zhēng)議，就是掐中了市場(chǎng)焦慮的普遍痛點(diǎn)。當(dāng)然這一項(xiàng)技術(shù)是否實(shí)現(xiàn)，是以何種成本實(shí)現(xiàn)，還需驗(yàn)證。

一項(xiàng)新科技，取代一項(xiàng)老科技，必須在技術(shù)上和體驗(yàn)上有絕對(duì)優(yōu)勢(shì)。然而，電動(dòng)汽車(chē)就目前消費(fèi)體驗(yàn)來(lái)講，遠(yuǎn)未做到這一點(diǎn)。當(dāng)下電動(dòng)汽車(chē)存在明顯續(xù)航（含充電）軟肋，價(jià)格反而相對(duì)更貴，同一款車(chē)加上EV通常要貴上幾萬(wàn)塊，這不像是替代，更像是備胎。

安全也是消費(fèi)者對(duì)于電動(dòng)汽車(chē)普遍擔(dān)心的一個(gè)問(wèn)題。1月19日晚，上海某小區(qū)地庫(kù)一輛特斯拉

model 3(參數(shù)|圖片)著火了，現(xiàn)場(chǎng)濃煙滾滾噼啪作響，氣味刺鼻。電動(dòng)汽車(chē)汽車(chē)自燃已經(jīng)不是什么新鮮事兒，特斯拉、比亞迪、蔚來(lái)、小鵬、威馬、廣汽等都經(jīng)歷過(guò)多起，下表是2020年新能源汽車(chē)自燃不完全統(tǒng)計(jì)，真實(shí)次數(shù)還要乘上幾倍。

在2020年的中國(guó)，95%的消費(fèi)者在購(gòu)買(mǎi)新車(chē)時(shí)，燃油車(chē)仍是其最終選擇。這與電動(dòng)汽車(chē)高高在上的股價(jià)形成鮮明的對(duì)比。更多的股民更愿意買(mǎi)電動(dòng)汽車(chē)的股票，而不是電動(dòng)汽車(chē)。

還有很長(zhǎng)的路要走

“特斯拉就是典型的灰犀?！?。

近日，美團(tuán)創(chuàng)始人王興在某社交平臺(tái)更新了這樣一條消息。

資本市場(chǎng)的“灰犀牛”被用來(lái)形容大概率且影響巨大的潛在危機(jī)。不管特斯拉有沒(méi)有危機(jī)，至少電動(dòng)汽車(chē)的發(fā)展，還在初期中的初期甚至是搶跑期，未來(lái)還有很長(zhǎng)的路要走。

在最近的一段采訪(fǎng)中，馬斯克將特斯拉銷(xiāo)量目標(biāo)定在了10年內(nèi)2000萬(wàn)臺(tái)。如果真能實(shí)現(xiàn)這一數(shù)字，且特斯拉10年內(nèi)股價(jià)不再增長(zhǎng)的話(huà)，那么其估值大概是合理的。

可是2020年特斯拉銷(xiāo)量是50萬(wàn)臺(tái)，與2000萬(wàn)臺(tái)相差40倍。特斯拉2020年銷(xiāo)量增長(zhǎng)13萬(wàn)臺(tái)，增長(zhǎng)率為35%，是個(gè)著實(shí)不錯(cuò)的豐收年。也正因?yàn)槿绱耍厮估蓛r(jià)在一年內(nèi)實(shí)現(xiàn)了10倍增長(zhǎng)?？杉幢憷^續(xù)保持此增速，特斯拉在2030年銷(xiāo)量也只有1000萬(wàn)臺(tái)，和當(dāng)前的豐田、大眾等公司銷(xiāo)量持平。而特斯拉的股價(jià)提前十年就已漲到后者的4-8倍。

同時(shí)，在新能源汽車(chē)領(lǐng)域，越來(lái)越多的選手開(kāi)始入局。豐田、大眾、通用、BBA等國(guó)際各大車(chē)企都在推出或準(zhǔn)備自己的電動(dòng)汽車(chē)，就連蘋(píng)果也要加入電動(dòng)汽車(chē)領(lǐng)域，BAT都在布局電動(dòng)汽車(chē)。國(guó)內(nèi)車(chē)企在這方面的投入也是不斷加碼，出現(xiàn)了像比亞迪、寧德時(shí)代這樣的具備國(guó)際尖端技術(shù)的企業(yè)。

越來(lái)越多的選手的加入，會(huì)讓電動(dòng)汽車(chē)的競(jìng)爭(zhēng)進(jìn)入白熱化階段，同時(shí)也會(huì)催生大量新技術(shù)的誕生，從而加速電動(dòng)汽車(chē)的更新迭代。電動(dòng)汽車(chē)的競(jìng)爭(zhēng)才剛剛開(kāi)始，不一定非要有一個(gè)替代者，傳統(tǒng)車(chē)企一旦發(fā)力，并不會(huì)落后太多。

不是一旦有新技術(shù)問(wèn)世，就要革老企業(yè)的命，老企業(yè)完全可以自己革自己的命。大眾和豐田都在研發(fā)自己的固態(tài)電池，并有望在2025年左右量產(chǎn)。

但這都是未來(lái)的事。眼下，電動(dòng)汽車(chē)?yán)m(xù)航痛點(diǎn)依然沒(méi)有得到解決。1月9日，蔚來(lái)李斌一句“2022年量產(chǎn)固態(tài)電池”引發(fā)一片質(zhì)疑，緊接著廣汽埃安“8分鐘充滿(mǎn)續(xù)航1000公里”遭打假。小鵬P7續(xù)航上了700公里，采用的則是將汽車(chē)軸距增加到3米，堆更多電池的方式，整車(chē)重量也因此增加到2噸?？梢钥吹綖榱嗽黾永m(xù)航，各大車(chē)企都拼了，但實(shí)現(xiàn)技術(shù)突破靠放幾個(gè)空炮是沒(méi)用的。

新能源汽車(chē)是個(gè)趨勢(shì)，但要形成對(duì)燃油車(chē)的替代，還需要不斷的技術(shù)積累、配套建設(shè)。可以預(yù)見(jiàn)到2025年左右，隨著新技術(shù)的密集爆發(fā)，電動(dòng)汽車(chē)的續(xù)航痛點(diǎn)會(huì)逐步得到解決，并在價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)中逐漸與燃油車(chē)匹敵。最遲到2030年，新能源汽車(chē)將大規(guī)模普及。這是最后期限，因?yàn)榈侥菚r(shí)，各國(guó)已經(jīng)開(kāi)始禁售燃油車(chē)了。

但消費(fèi)者現(xiàn)在購(gòu)車(chē)，如果有自主選擇權(quán)的話(huà)，還是妥妥的燃油車(chē)完勝，開(kāi)個(gè)5-10年夠了。

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