來源丨海哥商業(yè)觀察（微信號：hgsygc)

作者丨李大地 

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新能源汽車取代燃油車已是被公認的必然趨勢。但是，這一趨勢并沒有想象的來得那么快！

市值和銷量倒掛

2020年，全球汽車銷量7650萬輛。其中，大眾銷量930萬輛；豐田前11月銷量932萬輛，預計全年突破1000萬輛；特斯拉近50萬輛；比亞迪銷量41萬輛，含新能源汽車18萬輛；蔚來汽車銷量4.3萬輛；上汽集團銷量560萬輛。

然而，體現(xiàn)在公司市值上，卻與實際銷量大相徑庭。截至1月19日，特斯拉市值7831億美

元(參數(shù)|圖片)，豐田汽車市值2074億美元，大眾汽車市值1010億美元，通用汽車市值715億美元，比亞迪908億美元，蔚來汽車882億美元，上汽集團426億美元。

在我國，2020年汽車總體銷量2531萬輛，新能源汽車銷量136.7萬輛，同比增長10.9%。截至2020年底，中國新能源汽車保有量達492萬輛，占汽車總量的1.75%，比2019年增加111萬輛，增長29.18%。

可以看到，新能源汽車在資本市場異?；鸨?，僅一個特斯拉市值幾乎碾壓所有主流車企市值總和，是第二名豐田汽車的將近4倍，而特斯拉銷量卻和豐田銷量相差20倍，完全不在一個數(shù)量級。

國內三家造車新勢力蔚來、小鵬、理想銷量則只有幾萬臺，只占大型車企的一個零頭，依然坐擁幾百億市值，睥睨一干老牌車企。

誠然，這樣單純的對比并不公平。相較燃油車，新能源汽車銷量增速更快。但二者的市場占有率、銷量相差過于懸殊，可即便這樣懸殊的銷量對比，依然有水分存在。

在我國，消費者購買新能源汽車，并非都是主觀樂意，存在著補貼驅動和被動選擇的因素。很多大城市限制燃油車牌照發(fā)放，新能源汽車更容易上牌。

2020年12月，北汽新能源汽車銷量1037輛，持續(xù)大幅下跌，同比下滑97.17%。其原因就是因為補貼斷了。

是替代者還是備胎？

2021年，北京更新?lián)u號制度，市民可以同時參加新能源汽車和燃油車搖號，但新能源汽車要先搖，中簽后將無法繼續(xù)參加燃油車搖號。北京市民王先生思考再三，還是決定放棄新能源汽車搖號中簽機會，只參加燃油車搖號。

對于這一選擇，王先生有多重原因。

首先是續(xù)航問題。目前，市面主流的新能源汽車續(xù)航大都在400-500公里左右，可以勉強滿足中短途出行。但今年冬天，特斯拉、比亞迪等幾乎所有電動汽車北方車主普遍抱怨續(xù)航減半，僅剩200多公里，為了增加續(xù)航，暖氣都不敢任性開。電動汽車充電時間比燃油車加油更長不說，充電也是各種不便，這讓王先生很擔心。

其次是成本問題。當前，電動汽車與燃油汽車相比價格上沒有任何優(yōu)勢。續(xù)航400公里以上的新能源汽車價格大都在15萬以上，而比其更便宜的更有競爭力的燃油車型有一大把。超過20萬則有大量的中型經(jīng)典燃油車型存在，再貴則進入了BBA的領地。電動汽車充電比燃油車加油能稍微能降低一些成本，但其損耗更快，新車開到3年以上，續(xù)航會有明顯的下降，二手車貶值得厲害。

至于所謂的車內操作系統(tǒng)、自動駕駛、環(huán)保等，對普通消費者實用來講，太過虛無縹緲。中控屏幕再大，開車過程也只能盯著前方路況；自動駕駛什么時候能被廣泛應用，連馬斯克都不知道；電動汽車是否更環(huán)保，也是一直存在爭議，這也不是普通消費者會優(yōu)先考慮的因素。

長遠來看，電動汽車要普及，繞不開續(xù)航和價格這兩大因素。只有續(xù)航上來了（含充電），電動汽車與燃油車相比才能起碼不輸，才具備一戰(zhàn)的能力。這是主要矛盾。

近日，廣汽集團高層1000公里8分鐘充滿電池2021年量產(chǎn)一說引發(fā)巨大爭議，就是掐中了市場焦慮的普遍痛點。當然這一項技術是否實現(xiàn)，是以何種成本實現(xiàn)，還需驗證。

一項新科技，取代一項老科技，必須在技術上和體驗上有絕對優(yōu)勢。然而，電動汽車就目前消費體驗來講，遠未做到這一點。當下電動汽車存在明顯續(xù)航（含充電）軟肋，價格反而相對更貴，同一款車加上EV通常要貴上幾萬塊，這不像是替代，更像是備胎。

安全也是消費者對于電動汽車普遍擔心的一個問題。1月19日晚，上海某小區(qū)地庫一輛特斯拉

model 3(參數(shù)|圖片)著火了，現(xiàn)場濃煙滾滾噼啪作響，氣味刺鼻。電動汽車汽車自燃已經(jīng)不是什么新鮮事兒，特斯拉、比亞迪、蔚來、小鵬、威馬、廣汽等都經(jīng)歷過多起，下表是2020年新能源汽車自燃不完全統(tǒng)計，真實次數(shù)還要乘上幾倍。

在2020年的中國，95%的消費者在購買新車時，燃油車仍是其最終選擇。這與電動汽車高高在上的股價形成鮮明的對比。更多的股民更愿意買電動汽車的股票，而不是電動汽車。

還有很長的路要走

“特斯拉就是典型的灰犀牛”。

近日，美團創(chuàng)始人王興在某社交平臺更新了這樣一條消息。

資本市場的“灰犀?！北挥脕硇稳荽蟾怕是矣绊懢薮蟮臐撛谖C。不管特斯拉有沒有危機，至少電動汽車的發(fā)展，還在初期中的初期甚至是搶跑期，未來還有很長的路要走。

在最近的一段采訪中，馬斯克將特斯拉銷量目標定在了10年內2000萬臺。如果真能實現(xiàn)這一數(shù)字，且特斯拉10年內股價不再增長的話，那么其估值大概是合理的。

可是2020年特斯拉銷量是50萬臺，與2000萬臺相差40倍。特斯拉2020年銷量增長13萬臺，增長率為35%，是個著實不錯的豐收年。也正因為如此，特斯拉股價在一年內實現(xiàn)了10倍增長。可即便繼續(xù)保持此增速，特斯拉在2030年銷量也只有1000萬臺，和當前的豐田、大眾等公司銷量持平。而特斯拉的股價提前十年就已漲到后者的4-8倍。

同時，在新能源汽車領域，越來越多的選手開始入局。豐田、大眾、通用、BBA等國際各大車企都在推出或準備自己的電動汽車，就連蘋果也要加入電動汽車領域，BAT都在布局電動汽車。國內車企在這方面的投入也是不斷加碼，出現(xiàn)了像比亞迪、寧德時代這樣的具備國際尖端技術的企業(yè)。

越來越多的選手的加入，會讓電動汽車的競爭進入白熱化階段，同時也會催生大量新技術的誕生，從而加速電動汽車的更新迭代。電動汽車的競爭才剛剛開始，不一定非要有一個替代者，傳統(tǒng)車企一旦發(fā)力，并不會落后太多。

不是一旦有新技術問世，就要革老企業(yè)的命，老企業(yè)完全可以自己革自己的命。大眾和豐田都在研發(fā)自己的固態(tài)電池，并有望在2025年左右量產(chǎn)。

但這都是未來的事。眼下，電動汽車續(xù)航痛點依然沒有得到解決。1月9日，蔚來李斌一句“2022年量產(chǎn)固態(tài)電池”引發(fā)一片質疑，緊接著廣汽埃安“8分鐘充滿續(xù)航1000公里”遭打假。小鵬P7續(xù)航上了700公里，采用的則是將汽車軸距增加到3米，堆更多電池的方式，整車重量也因此增加到2噸?？梢钥吹綖榱嗽黾永m(xù)航，各大車企都拼了，但實現(xiàn)技術突破靠放幾個空炮是沒用的。

新能源汽車是個趨勢，但要形成對燃油車的替代，還需要不斷的技術積累、配套建設。可以預見到2025年左右，隨著新技術的密集爆發(fā)，電動汽車的續(xù)航痛點會逐步得到解決，并在價格競爭中逐漸與燃油車匹敵。最遲到2030年，新能源汽車將大規(guī)模普及。這是最后期限，因為到那時，各國已經(jīng)開始禁售燃油車了。

但消費者現(xiàn)在購車，如果有自主選擇權的話，還是妥妥的燃油車完勝，開個5-10年夠了。

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