來源丨艾媒咨詢（ID：iiMediaResearch）

    報(bào)告導(dǎo)讀

數(shù)據(jù)顯示，2021年中國(guó)自行車市場(chǎng)規(guī)模為1940.7億元，預(yù)計(jì)2022年自行車市場(chǎng)規(guī)模將突破兩千億元，此后將保持平穩(wěn)增速逐年擴(kuò)大。調(diào)研結(jié)果顯示，在購買自行車時(shí)，超過八成的中國(guó)消費(fèi)者首先考慮產(chǎn)品性能。而在品牌方面，消費(fèi)者的考慮意愿不高。

消費(fèi)者對(duì)自行車性能好壞的注重程度更甚于價(jià)格的高低，在共享單車企業(yè)擠壓市場(chǎng)份額的當(dāng)下，傳統(tǒng)自行車企業(yè)更應(yīng)在提高產(chǎn)品性能上著力，爭(zhēng)取高端市場(chǎng)，避免因質(zhì)量問題而被詬病。

未來，自行車材質(zhì)將由傳統(tǒng)的鋼鐵向金屬合金、碳纖維等高端材質(zhì)升級(jí)，外觀朝輕量化、質(zhì)感美觀、個(gè)性化等方向發(fā)展，功能部分逐漸被運(yùn)動(dòng)休閑、健身等功能所替代。隨著居民消費(fèi)水平的提高和運(yùn)動(dòng)、健康、環(huán)保概念的流行，未來國(guó)內(nèi)的中高端自行車市場(chǎng)將會(huì)迎來較大發(fā)展。

    核心觀點(diǎn)

市場(chǎng)規(guī)模：受疫情及“雙碳”政策影響，預(yù)計(jì)2022年將突破兩千億元

數(shù)據(jù)顯示，2021年中國(guó)自行車市場(chǎng)規(guī)模為1940.7億元，預(yù)計(jì)2022年自行車市場(chǎng)規(guī)模將突破兩千億元，此后將保持平穩(wěn)增速，2027年預(yù)計(jì)可達(dá)2657.7億元。由于疫情改變了大眾出行方式，以及受到國(guó)家“雙碳”政策的影響，未來中國(guó)自行車市場(chǎng)具有回暖趨勢(shì)，市場(chǎng)規(guī)模還將擴(kuò)大。

行業(yè)現(xiàn)狀：超過八成消費(fèi)者注重產(chǎn)品性能，傳統(tǒng)自行車企業(yè)借此爭(zhēng)取高端市場(chǎng)

調(diào)研數(shù)據(jù)顯示，在購買自行車時(shí)，超過八成的中國(guó)消費(fèi)者首先考慮產(chǎn)品性能。而在品牌方面，消費(fèi)者的考慮比重則不高，占比40.5%。艾媒咨詢分析師認(rèn)為，消費(fèi)者對(duì)自行車性能好壞的注重程度更甚于價(jià)格的高低，在共享單車企業(yè)擠壓市場(chǎng)份額的當(dāng)下，傳統(tǒng)自行車企業(yè)更應(yīng)在提高產(chǎn)品性能上著力，爭(zhēng)取高端市場(chǎng)，避免因質(zhì)量問題而被詬病。

發(fā)展趨勢(shì)：高檔自行車發(fā)展?jié)摿薮?/strong>

未來的自行車材質(zhì)將由傳統(tǒng)的鋼鐵向金屬合金、碳纖維等高端材質(zhì)升級(jí)，外觀朝輕量化、質(zhì)感美觀、個(gè)性化等方向發(fā)展，功能部分逐漸被運(yùn)動(dòng)休閑、健身等功能所替代。隨著居民消費(fèi)水平的提高和運(yùn)動(dòng)、健康、環(huán)保概念的流行，未來國(guó)內(nèi)的中高端自行車市場(chǎng)將會(huì)迎來較大發(fā)展。

    報(bào)告內(nèi)容節(jié)選

全球自行車行業(yè)市場(chǎng)規(guī)模

2021年，全球自行車市場(chǎng)總體規(guī)模約為445億美元，其中美國(guó)、歐洲地區(qū)、其它地區(qū)分別為80億美元、200億美元與165億美元。美國(guó)為自行車消費(fèi)大國(guó)，大部分自行車主要依賴進(jìn)口，歐洲本土有較為成熟的自行車產(chǎn)業(yè)，基礎(chǔ)設(shè)施較為完善，荷蘭、丹麥、德國(guó)等多個(gè)國(guó)家均有深厚的騎行文化以及環(huán)保理念。

全球主要國(guó)家/地區(qū)自行車出口占比

中國(guó)是世界上最大的自行車生產(chǎn)國(guó)與出口國(guó)，擁有全球一半以上的生產(chǎn)能力，2021年中國(guó)自行車出口在全球占比為40.0%。中國(guó)臺(tái)灣自19世紀(jì)70年代起逐漸成為全球自行車的重要生產(chǎn)地區(qū)，以代工歐美品牌為主，1980年取代日本成為全球最大的自行車供應(yīng)地區(qū)，2021年中國(guó)臺(tái)灣地區(qū)自行車出口在全球占比為19.0%。除中國(guó)和中國(guó)臺(tái)灣地區(qū)以外，荷蘭、德國(guó)、葡萄牙等也是全球重要的自行車出口國(guó)家。

中國(guó)自行車行業(yè)市場(chǎng)規(guī)模及預(yù)測(cè)

數(shù)據(jù)顯示，2021年中國(guó)自行車市場(chǎng)規(guī)模為1940.7億元，預(yù)計(jì)2022年自行車市場(chǎng)規(guī)模將突破兩千億元，此后將保持平穩(wěn)增速，2027年預(yù)計(jì)可達(dá)2656.7億元。艾媒咨詢分析師認(rèn)為，總體來看，中國(guó)自行車行業(yè)市場(chǎng)規(guī)模近些年波動(dòng)明顯，這與共享經(jīng)濟(jì)搶占市場(chǎng)、騎行文化相對(duì)萎縮不無關(guān)系。但同時(shí)由于疫情改變了大眾出行方式，以及受到國(guó)家“雙碳”政策的影響，未來中國(guó)自行車市場(chǎng)具有回暖趨勢(shì)，市場(chǎng)規(guī)模還將擴(kuò)大。

中國(guó)自行車進(jìn)出口量情況

數(shù)據(jù)顯示，2015至2021年，我國(guó)自行車出口量總體呈上升態(tài)勢(shì)，進(jìn)口量則趨于下降，2021年自行車進(jìn)出口數(shù)量分別為5.8萬輛和6926萬輛。艾媒咨詢分析師認(rèn)為，我國(guó)已發(fā)展為全球制造大國(guó)，是全球自行車出口最重要的國(guó)家之一。另一方面，雖然我國(guó)自行車進(jìn)口量?jī)H為出口量的千分之一，但進(jìn)口價(jià)約是出口價(jià)的十倍，主要因?yàn)槲覈?guó)進(jìn)口自行車皆為競(jìng)賽型等高端產(chǎn)品，品牌優(yōu)勢(shì)下價(jià)格和利潤(rùn)更高。

中國(guó)自行車行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)：格局特點(diǎn)

我國(guó)自行車行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)格局可分為三個(gè)層次：一是擁有雄厚資金、規(guī)模優(yōu)勢(shì)、較高市場(chǎng)認(rèn)知度和品牌知名度的大型自行車企業(yè)，如捷安特、美利達(dá)，主要經(jīng)營(yíng)模式為OBM；二是研發(fā)設(shè)計(jì)能力強(qiáng)、銷售渠道廣、產(chǎn)業(yè)鏈整合能力強(qiáng)的出口型企業(yè)，如富士達(dá)、喜德盛，主要經(jīng)營(yíng)模式為OEM/ODM；三是行業(yè)內(nèi)的眾多中小企業(yè)，主要生產(chǎn)低檔次、低附加值產(chǎn)品，依靠?jī)r(jià)格競(jìng)爭(zhēng)拓展周邊區(qū)域市場(chǎng)。

中國(guó)消費(fèi)者出行方式調(diào)查

調(diào)研數(shù)據(jù)顯示，騎自行車和乘坐公交/地鐵是中國(guó)消費(fèi)者最主要的出行方式，分別占比44.3%和24.4%。有85.7%的消費(fèi)者表示喜歡騎行運(yùn)動(dòng)，不喜歡騎行的僅占2.4%。艾媒咨詢分析師認(rèn)為，自2020年以來，受疫情影響，再疊加油價(jià)不斷上漲的因素，自行車作為可代替公共交通的出行工具，再次受到青睞。尤其在全民運(yùn)動(dòng)的普及和“綠色出行”“低碳生活”等觀念深入人心的背景下，騎行受到了越來越多不同消費(fèi)者的喜愛。

中國(guó)自行車行業(yè)消費(fèi)者畫像

調(diào)研數(shù)據(jù)顯示，2022年有97.9%的中國(guó)消費(fèi)者購買過自行車。其中，27-39歲的中年群體與已婚已育人群是自行車消費(fèi)的主力軍，占比分別達(dá)62.2%和66.5%。艾媒咨詢分析師認(rèn)為，這兩類群體經(jīng)濟(jì)能力較強(qiáng)，相關(guān)企業(yè)可以更注重自行車性能方面的設(shè)計(jì)，以投其所好吸引消費(fèi)。而針對(duì)年輕人來說，可以主推性價(jià)比較高，外觀設(shè)計(jì)時(shí)尚的產(chǎn)品，以切合年輕消費(fèi)者的需求特點(diǎn)。

中國(guó)消費(fèi)者選擇騎行的原因

調(diào)研數(shù)據(jù)顯示，2022年中國(guó)消費(fèi)者通常出于健身、代步、環(huán)保這三大目的而選擇騎行，分別占比62.6%、59.6%和54.7%。艾媒咨詢分析師認(rèn)為，中國(guó)國(guó)內(nèi)對(duì)于“新基建”和“雙碳”目標(biāo)的大幅投入，以及疫情之下不宜乘坐公共交通的情況，使得個(gè)人騎乘意愿有所增強(qiáng)。相關(guān)企業(yè)在研發(fā)產(chǎn)品時(shí)，可有針對(duì)性地推出在性能與設(shè)計(jì)上更適合健身人群乘騎的自行車，迎合消費(fèi)市場(chǎng)需求。

中國(guó)消費(fèi)者購買自行車時(shí)的考量因素

調(diào)研數(shù)據(jù)顯示，在購買自行車時(shí)，超過八成的中國(guó)消費(fèi)者首先考慮產(chǎn)品性能。其次，產(chǎn)品外觀與價(jià)格也分別被63.3%、61.2%的消費(fèi)者納入了考量范圍之內(nèi)。而在品牌方面，消費(fèi)者的考慮比重則不高，占比40.5%。艾媒咨詢分析師認(rèn)為，消費(fèi)者對(duì)自行車性能好壞的注重程度更甚于價(jià)格的高低，在共享單車企業(yè)擠壓市場(chǎng)份額的當(dāng)下，傳統(tǒng)自行車企業(yè)更應(yīng)在提高產(chǎn)品性能上著力，爭(zhēng)取高端市場(chǎng)，避免因質(zhì)量問題而被詬病。

自行車行業(yè)品牌認(rèn)知度調(diào)查

調(diào)研數(shù)據(jù)顯示，在各大自行車品牌中，永久（FOREVER）、鳳凰（Phoenix）、捷安特（Giant）以及飛鴿（Pigeon）擁有較高的消費(fèi)者認(rèn)知度，占比分別為41.8%、38.6%、35.3%、29.3%，在市場(chǎng)上享有盛名。艾媒咨詢分析師認(rèn)為，消費(fèi)者對(duì)品牌的認(rèn)知度與認(rèn)可度，一方面取決于產(chǎn)品本身，另一方面取決于企業(yè)宣傳信息與產(chǎn)品的契合程度，產(chǎn)品質(zhì)量越好，品牌宣傳信息與產(chǎn)品本身特點(diǎn)契合度越高，消費(fèi)者對(duì)其的認(rèn)知度與認(rèn)可度就越高。

中國(guó)消費(fèi)者感興趣的高端自行車類型

從消費(fèi)者對(duì)高端自行車感興趣的占比來看，消費(fèi)者對(duì)山地?zé)o線電子變速和全地形公路車/探索公路車有較大的興趣，比例分別為50.2%和43.0%。艾媒咨詢分析師認(rèn)為，高端自行車企業(yè)能依靠消費(fèi)者的個(gè)性化需求，引進(jìn)先進(jìn)技術(shù)和裝備，推動(dòng)產(chǎn)品質(zhì)量的提高以及企業(yè)的差異化發(fā)展戰(zhàn)略的實(shí)施，以此擺脫成熟行業(yè)在低技術(shù)層面上的白熱化競(jìng)爭(zhēng)。

中國(guó)消費(fèi)者換購自行車的頻率與意愿

調(diào)研數(shù)據(jù)顯示，2022年計(jì)劃一到三年內(nèi)購買/換購自行車的消費(fèi)者占比為31.5%，計(jì)劃一年內(nèi)購買自行車的消費(fèi)者占比11.2%。此外，有50.8%的消費(fèi)者表示未來暫無購買/換購自行車的計(jì)劃。艾媒咨詢分析師認(rèn)為，消費(fèi)者購買/換購自行車的頻率不高，且未來對(duì)自行車的購買/換購熱情也處在較低水平。中國(guó)包括短程銜接的共享單車在內(nèi)的公共交通系統(tǒng)十分發(fā)達(dá)，自購單車出行對(duì)消費(fèi)者來說并不十分需要，此外，自行車文化在中國(guó)的普及低于世界水平，消費(fèi)者購買自行車的內(nèi)驅(qū)力有限。

中國(guó)自行車企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)情報(bào)案例：中路股份（業(yè)務(wù)構(gòu)成一）

數(shù)據(jù)顯示，2021年中路股份的主營(yíng)業(yè)務(wù)中，各類自行車銷售額仍占據(jù)全年收入的較大比重。相比2020年同期，自行車和童車收入減少了6.4%，而電動(dòng)自行車收入迎來大幅增長(zhǎng)，增長(zhǎng)率達(dá)58.4%。艾媒咨詢分析師認(rèn)為，中路股份電動(dòng)自行車的收入增長(zhǎng)，對(duì)市場(chǎng)總體而言是一個(gè)有利信號(hào)，其對(duì)自行車行業(yè)的復(fù)興產(chǎn)生了積極的推動(dòng)作用。未來，電動(dòng)自行車這一細(xì)分領(lǐng)域?qū)?huì)成為整個(gè)自行車行業(yè)一大關(guān)鍵的增量市場(chǎng)。

中國(guó)自行車企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)情報(bào)案例：中路股份（面臨風(fēng)險(xiǎn)）

德國(guó)自行車企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)情報(bào)案例：CUBE（可持續(xù)發(fā)展措施）

Cube致力于在自行車友好型世界中為交通轉(zhuǎn)型做出貢獻(xiàn)，使未來更具可持續(xù)性，在產(chǎn)品包裝、自行車質(zhì)量、節(jié)省能源等各方面采取了各種措施以實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展目標(biāo)。

德國(guó)自行車企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)情報(bào)案例：CUBE（面臨風(fēng)險(xiǎn)）

2022年5月，Cube在其網(wǎng)站上的一份聲明中表示，亞洲的生產(chǎn)中斷、運(yùn)輸路線限制以及電子芯片短缺都阻礙了該品牌滿負(fù)荷生產(chǎn)和運(yùn)輸自行車的能力。烏克蘭沖突發(fā)生后，Cube的亞洲供應(yīng)商面臨了多次停產(chǎn)浪潮，使生產(chǎn)難以預(yù)測(cè)，許多企業(yè)無法以超過50%的產(chǎn)能恢復(fù)生產(chǎn)，加之需求增加和疫情的連鎖效應(yīng)，許多工廠的原材料和勞動(dòng)力也很稀缺。一系列原因?qū)е铝薈ube的產(chǎn)品交貨時(shí)間一再推遲。CUBE官方表示，“不幸的是，在可預(yù)見的未來，這種情況不太可能改善”。

中國(guó)自行車行業(yè)困境分析：盈利能力

中國(guó)本土品牌利潤(rùn)率低

中國(guó)的自行車行業(yè)已實(shí)現(xiàn)市場(chǎng)化運(yùn)作，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)異常激烈，一方面國(guó)內(nèi)競(jìng)爭(zhēng)企業(yè)數(shù)量眾多，其他發(fā)展中國(guó)家自行車行業(yè)發(fā)展迅速，加大了中國(guó)的同類中低檔產(chǎn)品的競(jìng)爭(zhēng)激烈程度；另一方面，國(guó)外發(fā)達(dá)國(guó)家如意大利、德國(guó)等掌握著高端產(chǎn)品市場(chǎng)，構(gòu)筑高端市場(chǎng)較高的技術(shù)壁壘，導(dǎo)致中國(guó)大部分自行車只能依靠降低利潤(rùn)來獲取市場(chǎng)。

利潤(rùn)低與競(jìng)爭(zhēng)力低的惡性循環(huán)

中國(guó)自行車的內(nèi)需巨大，但是行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)白熱化導(dǎo)致許多企業(yè)被拉入價(jià)格戰(zhàn)的漩渦之中。其中，中小規(guī)模企業(yè)在這個(gè)過程被迫淘汰，而規(guī)模較大的廠商又由于利潤(rùn)水平低，在對(duì)新產(chǎn)品研發(fā)上的投入力度受到限制，從而導(dǎo)致行業(yè)技術(shù)水平提升速度較慢，在與國(guó)際品牌廠商競(jìng)爭(zhēng)中漸漸失去優(yōu)勢(shì)，形成惡性循環(huán)。

中國(guó)自行車行業(yè)困境分析：供應(yīng)商議價(jià)能力

目前中國(guó)自行車行業(yè)已形成分工細(xì)致、技術(shù)成熟的配件產(chǎn)業(yè)鏈，配件產(chǎn)商數(shù)量多，且產(chǎn)商之間的競(jìng)爭(zhēng)激烈，自行車行業(yè)有上下游產(chǎn)業(yè)一體化的趨勢(shì)。規(guī)模較大的自行車制造商，具有更強(qiáng)的品牌效應(yīng)和向后的渠道整合能力。

艾媒咨詢分析師認(rèn)為，自行車行業(yè)的供應(yīng)商數(shù)量較多，且技術(shù)門檻低，產(chǎn)品和服務(wù)差異化不顯著，對(duì)自行車制造商來說不具有唯一性，轉(zhuǎn)換成本不高。在談判過程中，供應(yīng)商企業(yè)處在相對(duì)弱勢(shì)的地位。

中國(guó)自行車行業(yè)困境分析 ：購買者議價(jià)能力

隨著行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)愈發(fā)激烈，降價(jià)競(jìng)爭(zhēng)成為供應(yīng)商的主要手段；再加上品牌之間的轉(zhuǎn)換成本較低，購買者可以貨比三家，通過比較各廠家的產(chǎn)品取得最優(yōu)惠的價(jià)格，購買者的議價(jià)能力較高，廠家的議價(jià)主動(dòng)性較弱。艾媒咨詢分析師認(rèn)為，中國(guó)自行車行業(yè)整體購買者的談判能力較強(qiáng)。一方面，在消費(fèi)升級(jí)的大背景下，自行車廠商應(yīng)該通過精細(xì)化生產(chǎn)滿足購買者的個(gè)性需求，向高端化方向發(fā)展以挽回渠道商，依靠差異化的運(yùn)營(yíng)模式拉開與競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的差距；另一方面，自行車制造企業(yè)也可以多發(fā)展渠道商，規(guī)避渠道單一的經(jīng)銷風(fēng)險(xiǎn)。

中國(guó)自行車行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)（一）

發(fā)展活力與競(jìng)爭(zhēng)動(dòng)力并存，自行車市場(chǎng)有望回暖

我國(guó)自行車行業(yè)發(fā)展歷史悠久，擁有廣泛的用戶基礎(chǔ)，形成了較為完善的產(chǎn)業(yè)鏈和配套體系，在天津、上海、江蘇、浙江和廣東等地逐步構(gòu)建起產(chǎn)業(yè)集群，且近年來在生產(chǎn)能力、工藝設(shè)計(jì)和產(chǎn)品質(zhì)量等方面的水平均有所提高。隨著國(guó)家“雙碳”政策和“綠色出行”“低碳生活”等觀念的深入人心，自行車將受到越來越多不同層級(jí)消費(fèi)者的喜愛，加之市場(chǎng)上還先后出現(xiàn)了共享單車、智能單車等新品類，為傳統(tǒng)的自行車行業(yè)注入了新活力與競(jìng)爭(zhēng)動(dòng)力，自行車市場(chǎng)有望進(jìn)一步回暖。

國(guó)內(nèi)高檔自行車市場(chǎng)潛力巨大

中國(guó)自行車的發(fā)展已經(jīng)處于成熟期，消費(fèi)者的需求越來越高端化、個(gè)性化，對(duì)中國(guó)的自行車廠商來說具有較大的挑戰(zhàn)。未來的自行車材質(zhì)將由傳統(tǒng)的鋼鐵向金屬合金、碳纖維等高端材質(zhì)升級(jí)，外觀朝輕量化、質(zhì)感美觀、個(gè)性化等方向發(fā)展，功能部分從代步被運(yùn)動(dòng)休閑、健身等功能替代。隨著居民消費(fèi)水平的提高和運(yùn)動(dòng)、健康、環(huán)保概念的流行，加上各地自行車協(xié)會(huì)對(duì)于自行車活動(dòng)的積極推廣，未來國(guó)內(nèi)的中高端自行車市場(chǎng)將會(huì)迎來較大發(fā)展。

中國(guó)自行車行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)（二）

電動(dòng)自行車將成為主要增量市場(chǎng)

電動(dòng)自行車產(chǎn)品在未來將被看好，且產(chǎn)量有逐年增加的趨勢(shì)，近年來各大自行車龍頭企業(yè)的電動(dòng)自行車銷量數(shù)據(jù)都十分可觀。電動(dòng)自行車具有更高的技術(shù)門檻和售價(jià)，價(jià)值量更高，對(duì)于整車制造企業(yè)而言，雖設(shè)計(jì)、精度要求更高，但工藝本身沒有質(zhì)的變化。未來，鋰離子電池技術(shù)的進(jìn)步和電容量的改善，將會(huì)助力電動(dòng)自行車市場(chǎng)的火爆。作為環(huán)保能源的電動(dòng)自行車具有更廣泛的應(yīng)用場(chǎng)景，將成為整個(gè)自行車行業(yè)關(guān)鍵的增量市場(chǎng)。

生產(chǎn)工藝趨向于自動(dòng)化與綠色化

中國(guó)自行車行業(yè)積極順應(yīng)制造業(yè)的轉(zhuǎn)型升級(jí)趨勢(shì)，部分企業(yè)已開始在焊接、噴漆、裝配等重要工序中采用自動(dòng)化設(shè)備進(jìn)行處理，如焊接機(jī)器人、電鍍自動(dòng)生產(chǎn)線、自動(dòng)裝配線等，生產(chǎn)效率和質(zhì)量水平得到大幅提升。此外，面對(duì)我國(guó)勞動(dòng)力成本逐漸上升的現(xiàn)狀，加快應(yīng)用自動(dòng)化技術(shù)、優(yōu)化生產(chǎn)流程，將成為自行車行業(yè)應(yīng)對(duì)勞動(dòng)力結(jié)構(gòu)變化的關(guān)鍵手段。

中國(guó)自行車行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)（三）

產(chǎn)品性能成為消費(fèi)者購買決策的首要影響因素

數(shù)據(jù)顯示，消費(fèi)者在選購自行車時(shí)，有超過八成首先考慮自行車產(chǎn)品的各方面性能。如今，消費(fèi)者對(duì)自行車性能好壞的注重程度更甚于價(jià)格的高低，在共享單車企業(yè)擠壓市場(chǎng)份額的當(dāng)下及未來，傳統(tǒng)自行車企業(yè)將在提高產(chǎn)品性能上著力，爭(zhēng)取高端市場(chǎng)，以避免因質(zhì)量問題而被詬病。

零部件短缺或帶來全球機(jī)遇

受全球疫情影響，部分自行車零件廠被迫停工或減產(chǎn)，一些高端零部件交貨期已延長(zhǎng)至一年有余，零部件供應(yīng)問題進(jìn)一步加劇了高檔自行車的短缺。目前，產(chǎn)能供不應(yīng)求的情況，導(dǎo)致全球主要整車企業(yè)正考慮重組供應(yīng)鏈，這為中國(guó)自行車制造業(yè)在全球產(chǎn)業(yè)鏈中的地位重構(gòu)提供了機(jī)會(huì)窗口期。中國(guó)自行車企業(yè)將抓住機(jī)遇，進(jìn)一步提升零部件品質(zhì)和檔次，攻克長(zhǎng)期以來被國(guó)外企業(yè)把控的、“卡脖子”的產(chǎn)品和技術(shù)，推動(dòng)全行業(yè)制造能力提升。

版權(quán)說明：
本文僅代表作者個(gè)人觀點(diǎn)，版權(quán)歸原創(chuàng)者所有。部分圖片源自網(wǎng)絡(luò)，未能核實(shí)歸屬。本文僅為分享，不為商業(yè)用途。若錯(cuò)標(biāo)或侵權(quán)，請(qǐng)與我們聯(lián)系刪除。

本文僅代表作者觀點(diǎn)，版權(quán)歸原創(chuàng)者所有，如需轉(zhuǎn)載請(qǐng)?jiān)谖闹凶⒚鱽碓醇白髡呙帧?/p>

免責(zé)聲明：本文系轉(zhuǎn)載編輯文章，僅作分享之用。如分享內(nèi)容、圖片侵犯到您的版權(quán)或非授權(quán)發(fā)布，請(qǐng)及時(shí)與我們聯(lián)系進(jìn)行審核處理或刪除，您可以發(fā)送材料至郵箱：service@tojoy.com