重大變局！高速磁懸浮列車納入重磅規(guī)劃，中國最頂尖的10個城市正在變成“一個省”。

高速磁懸浮要來了

最近，“深圳市綜合立體交通網(wǎng)規(guī)劃方案（2024-2035 年）”發(fā)布，其中謀劃“時速600至1000公里級高速磁懸浮網(wǎng)絡(luò)”的提法，引起了廣泛的關(guān)注。

這意味著，深圳未來有可能率先在全國開建“時速1000公里”級別的超級高鐵！

雖然我國已經(jīng)建成了三條磁懸浮鐵路，分別是上海磁懸浮、北京地鐵S1線、長沙磁浮快線，但都屬于中低速磁懸浮，速度均在300公里/小時以下。而時速在600公里以上的高速磁懸浮則完全不同，可以說是陸地交通“王者”，有著“地上飛機(jī)”的稱號。

關(guān)于“高速磁懸浮”，深圳的文件中是這樣描述的：

從以上表述來看，深圳至少超前謀劃了兩條高速磁懸浮線路，分別連接北京、香港和澳門，以及上海和廣州。深圳要為此預(yù)留線路和車站的位置，而且會有一個“深圳磁懸浮樞紐”。

不僅僅是深圳，廣州發(fā)布的交通規(guī)劃也出現(xiàn)了如出一轍的表述。

今年5月，《廣州市綜合立體交通網(wǎng)規(guī)劃（2023-2035）》發(fā)布，跟深圳一樣，其中也有大段的關(guān)于高速磁懸浮網(wǎng)絡(luò)的表述，并透露了更詳細(xì)的線路設(shè)想：

交通網(wǎng)規(guī)劃方案是一件非常嚴(yán)肅的事情，能公開出爐，肯定在更大的范圍內(nèi)達(dá)成了某種共識。尤其是兩大超級城市，同時在掌管未來十年的重磅文件中出現(xiàn)一致表態(tài)，更加說明事情的不同凡響。

實際上，早在2021年，廣東就首次提出預(yù)留建設(shè)滬（深）廣高速磁懸浮通道，之后又在2022年和2023年的省級規(guī)劃文件中接連提及。但相較往年，今年的規(guī)劃有兩大驚人亮點(diǎn)：

一是，高速磁懸浮列車時速從600公里提升至1000公里級別。

在此前的文件中，高速磁懸浮列車的時速僅設(shè)定在600公里，今年突然提升至1000公里級別，說明磁懸浮關(guān)鍵技術(shù)取得了重大突破。

前瞻經(jīng)濟(jì)學(xué)人產(chǎn)業(yè)觀察組通過查詢資料發(fā)現(xiàn)，航天科工集團(tuán)“高速飛車”全尺寸試驗線測試突破1000公里/小時，目標(biāo)是達(dá)到4000公里/小時，背后采用的技術(shù)正是磁懸浮技術(shù)。

二是，具體線路呼之欲出。

雖然深圳的規(guī)劃只字未提，但廣州的規(guī)劃方案透露了更詳細(xì)的線路設(shè)想，并提及了部分沿線站點(diǎn)。據(jù)各方猜測，北京—石家莊—鄭州—武漢—長沙—廣州—深圳—香港， 以及上?！贾荨獙幉āＶ荨獜B門—汕頭—深圳—廣州，可能是比較有希望落地的兩條線路。

這些新的變化都在暗示，高速磁懸浮列車很可能已經(jīng)提上日程。

如果時速1000公里的高速磁懸浮列車成真，不僅僅是對交通工具的一種革新，更是對中國區(qū)域經(jīng)濟(jì)的一次徹底顛覆。

經(jīng)濟(jì)版圖重構(gòu)

按照時速1000公里或更高計算，磁懸浮列車遠(yuǎn)距離旅行便捷度將顯著超過民航（時速800公里左右），受不良天氣影響也低于民航。如果再把火車站修到市中心，把票價壓低到跟飛機(jī)票相當(dāng)，將在很大程度上取代民航。

更重要的是，這意味著，中國目前最強(qiáng)的五大城市群（京津冀、長三角、粵港澳、成渝、長江中游）以及十大最頂尖城市（北京、上海、杭州、蘇州、南京、深圳、廣州、武漢、成都和重慶），有望進(jìn)入2小時交通圈，在軌道上變成“一個省”。

在新一輪科技革命和產(chǎn)業(yè)革命競爭白熱化的背景下，如果這些頂尖城市能夠以更快的速度連接起來，勢必會撬動起更大的發(fā)展能級。

以北上深為例，北京是國際科創(chuàng)中心，有中國最強(qiáng)大、最豐富的科研機(jī)構(gòu)；上海是我國經(jīng)濟(jì)中心和國際金融中心，擁有最強(qiáng)勁的資本實力；而深圳是我國的創(chuàng)新之都，在創(chuàng)新應(yīng)用場景方面領(lǐng)跑全國，這三座城市匯聚了戰(zhàn)略型新興產(chǎn)業(yè)發(fā)展最為重要的三大要素。

但目前，在現(xiàn)有的高鐵網(wǎng)絡(luò)下，深圳到上海最快10小時36分鐘、到北京最快11小時，上海到北京最快也要4小時18分鐘，導(dǎo)致三座城市處于相對割裂狀態(tài)。

如果高速磁懸浮比之飛機(jī)，更具有整體時間優(yōu)勢的話，一定會推動北京上海跟大灣區(qū)的商務(wù)往來、思想碰撞更加頻繁，進(jìn)而推動更多尖端產(chǎn)業(yè)快速落地。

去年，北上深24小時內(nèi)針對人工智能連發(fā)4份重磅文件，可以視為高速磁懸浮列車落地后的一次產(chǎn)業(yè)聯(lián)動預(yù)演。

這4份文件指出，圍繞人工智能，北京將在基礎(chǔ)研究和原始創(chuàng)新方面發(fā)起核心技術(shù)攻關(guān)；上海加大財政資金投入力度，鼓勵民間資本投資；深圳則聚焦創(chuàng)新應(yīng)用場景。三地通過發(fā)揮比較優(yōu)勢，推動人工智能協(xié)同發(fā)展。

實際上，從高層政策動向來看，這一意圖也非常明顯。

2021年2月發(fā)布的《國家綜合立體交通網(wǎng)規(guī)劃綱要》，提到“研究推進(jìn)超大城市間高速磁懸浮通道布局和試驗線路建設(shè)”。

超大城市，是指城區(qū)常住人口1000萬以上的城市。在中國只有北上廣深，以及成都、重慶、武漢和天津四個城市。

剛好，這八座城市也對應(yīng)了京津冀、長三角、粵港澳、成渝、長江中游五大城市群（這與我們上文所提到的幾乎一致），是中國經(jīng)濟(jì)最發(fā)達(dá)、人口最密集的區(qū)域，交通需求極為旺盛。

如果對照《國家綜合立體交通網(wǎng)規(guī)劃綱要》中的國家綜合立體交通網(wǎng)的主骨架，這些城市也剛好在六條主軸上。

這也不得不讓人浮想：未來紅色通道所連接的五大城市群，可能會全部納入到一張龐大的高速磁懸浮網(wǎng)絡(luò)之中，讓中國最牛的城市群和最頂尖的城市，全部進(jìn)入“2小時交通圈”.

可以預(yù)見，這絕對是一個改變中國經(jīng)濟(jì)版圖的大手筆。

難怪深圳在規(guī)劃中特別強(qiáng)調(diào)“將合理評估高速磁懸浮系統(tǒng)對城市對外通道格局的根本性影響”。

千載難逢的發(fā)展良機(jī)

毫無疑問，這張呼之欲出的高速磁懸浮“超級交通網(wǎng)”將會造福一大批城市。

雖然滬杭、成渝、廣深幾個都市圈都在競爭磁懸浮線路建設(shè)。從目前來看，廣深不僅是對高速磁懸浮最感興趣的城市，也有望成為最先落地的地方。

廣深都是一線城市，均實際生活了近2000萬人口，距離不遠(yuǎn)不近，有實際需求、能承受較高的投資額。并且，廣深港這條主軸的客流密度，早在2017年就已經(jīng)趨于飽和。預(yù)計到2035年，廣深港主軸客流密度將達(dá)到2.6億人，能力缺口約4000萬人。

接下來，中國經(jīng)濟(jì)最發(fā)達(dá)、人口最密集的區(qū)域?qū)⒈贿M(jìn)一步覆蓋。甚至很多區(qū)縣乃至鎮(zhèn)街，都有可能分到一杯羹。

過去16年，高鐵的狂奔帶動了一批城市的崛起，其中最具代表性的是鄭州和徐州。鄭州是全國唯一的“米”字形高鐵樞紐，串聯(lián)起長三角、京津冀、成渝、長江中游等城市群，十年間GDP實現(xiàn)了翻番式增長，成為中原經(jīng)濟(jì)核心。徐州則是京滬線七大中心高鐵樞紐站之一，直達(dá)25個省份，通達(dá)180多個城市，有力推動了區(qū)域間的經(jīng)濟(jì)往來。

而作為陸上交通的王者，比之高鐵，磁懸浮將撬動能量更大的發(fā)展效益。處在這條通道上的城市，千萬不要錯過這樣千載難逢的發(fā)展良機(jī)。

前瞻產(chǎn)業(yè)研究院認(rèn)為，在磁懸浮經(jīng)濟(jì)時代，磁懸浮新城有望成為崛起的城市發(fā)展新模式。這種模式能夠為城市帶來新的經(jīng)濟(jì)增長點(diǎn)和人口聚集效應(yīng)，促進(jìn)城市的可持續(xù)發(fā)展。

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