作者 | 張子怡    編輯 | 袁斯來

一年一度的科技界春晚CES 2025即將落幕，不同于去年展會上備受關注、新品頻出的E-bike，今年井噴的是AI相關的硬件產品和機器人大軍。

這并不意味著E-bike的海外市場熱潮有所消退。

E-bike的千億市場里，歐美老牌自行車廠商紛紛加入戰(zhàn)場，中國企業(yè)更是打得不分伯仲。

初創(chuàng)企業(yè)Urtopia在CES 2025展示的E-bike概念車——Titanium Zero，被美國主流科技媒體Engadget評為最佳CES大獎產品之一。Urtopia自研的微型中置驅動電機Quark DM 1.2，其小巧的體積和極輕的重量成為被評獎的重要理由。

CES 2025的展會上，愛瑪科技一口氣展示六款全新的E-bike，售價不超過2000美金，除此之外，它們還同意大利知名摩托車品牌Rizoma發(fā)布了聯(lián)名概念車VENICE。

同過去低調將E-bike產品投入北美市場相比，愛瑪本次頗為聲勢浩大，用E-bike押注海外市場的決心不容小覷。

整個eBike賽道中，擠入了Urtopia等創(chuàng)業(yè)公司、大疆這樣技術實力強悍的獨角獸，如今傳統(tǒng)企業(yè)愛瑪也加入獵場。正如一位新能源兩輪車創(chuàng)業(yè)者告訴36氪的，“現(xiàn)階段，E-bike在海外市場是紅海中的紅海，卷王中的卷王?！?/p>

不過，E-bike的競爭還未到技術與市場雙重軍備競賽的階段， CES 2025上的E-bike仍有亮點，讓人看到更多的可能性。

01 自研即王道

倘若簡單的理解E-bike，其是傳統(tǒng)自行車加三電系統(tǒng)（電機、電控和電池）的組合品。受益于新能源汽車浪潮的影響，三電系統(tǒng)背后的供應鏈已經十分成熟，幾乎不需自研；至于生產端，傳統(tǒng)自行車制造工廠也能包攬。

這也是新能源兩輪車創(chuàng)業(yè)者認為E-bike難以競爭的原因，生產壁壘小，競爭者卻眾多。

在E-bike的核心組件「中置電機」方向，博世、禧瑪諾、雅馬哈等國外廠商的市場份額高達90%；在變速器方向，禧瑪諾和sram更是占據了95%的市場份額。

E-bike在海外爆火的這些年里，讓中國廠商意識到拼湊的產品已沒有任何競爭優(yōu)勢，掌握核心技術和核心零部件的研發(fā)與生產，才有望在海外市場搏得一席之地。

本次CES 2025上頗受關注的Urtopia，公司成立于2021年，于去年7月完成千萬美元的A輪融資，是不折不扣的E-bike出海新玩家。

Urtopia于CES 2024推出過一款接入Chatgpt，可實現(xiàn)同車輛對話的E-bike產品，該產品腦洞大開到讓Engadget的編輯部們感慨。

到今年，Urtopia推出的Titanium Zero以3D打印概念車的形式亮相，其自研中置驅動電機成為產品最大亮點。

Titanium Zero整體重量約10kg，其搭載的Quark DM1.2（中置驅動電機），自身重量僅為1.18kg，小到可以放入底部支架內。該產品提供高達65 Nm的扭矩，使E-bike在歐洲達到25公里/小時(15.5英里/小時)的最高電動輔助速度，在美國達到32公里/小時(20英里/小時)。

Urtopia表示由于Titanium Zero的造價高達5萬美金，產品可能不會投入實際生產。但Quark DM1.2電機未來不僅可能用于Urtopia自身的產品，也有可能用于其他廠商的E-bike。

Quark DM1.2電機從性能上而言，頗具中庸之道。它不如傳統(tǒng)中置驅動電機具備強大動力，但它的功率輸出又比最好的輪轂電機更大。足夠小的電機也意味著它好移動，減輕騎手推車的負擔。

對于E-bike廠商而言，自研驅動系統(tǒng)、電助力系統(tǒng)既讓產品有了更多的可能性，也更具有競爭力。

早先，初創(chuàng)廠商特宙斯獲得融資后的第一步也是開始自研中置電機；大疆去年7月推出的DJI Avinox，則是一款面向全球中高端E-bike整車品牌的電助力系統(tǒng)。

中置電機一般都會被用于中高端E-bike產品中，而E-bike廠商對于中置電機的下注，也再次表明E-bike產品持續(xù)朝輕量化、智能化、高端化的方向發(fā)展。

02 傳統(tǒng)廠商入局

至于像愛瑪科技這類電動兩輪車的成熟廠商，邁向E-bike賽道的步伐注定不會太容易。

在CES 2025上，愛瑪科技發(fā)布了七款E-bike，囊括城市通勤和越野騎行場景，售價不超過2000美金，電機同八方股份合作。

據美通社報道，愛瑪科技今年計劃在美國超過600個獨立自行車經銷商（IBD）網絡中投放產品,并推出6款E-bike新品。

至于同Rizoma聯(lián)名發(fā)布的概念車VENICE。配置上，VENICE搭載了TEKTRO 180mm液壓碟剎，智能扭矩傳感器能夠根據踏頻自動調整電機輸出。此外，該車還配備了LG 21700電池和八方350W電機。

雖是和意大利摩托車品牌的聯(lián)名款產品，但性能配置卻略顯平平無奇。

E-bike的上游廠商中，博世和八方主導著驅動器的供應市場。八方的輪轂電機在市場上占據著顯著的地位，也是因為博世在該類部件的單位成本比八方高出300到400美金。

36氪此前了解到，中置電機也同樣如此，八方的廠商若采購八方中置電機只要300美金，而博世價格會到500美金。

在中國E-bike廠商整體朝高端化、智能化發(fā)展的趨勢下，愛瑪科技的E-bike很大可能走性價比路線。

尷尬的是，北美E-bike市場在2023年已經歷過低價競爭，到2024年又經歷了一波低價產品的清貨階段。

在愛瑪科技本次發(fā)布眾多新品前，公司曾在北美市場布局過E-bike電助力自行車胖胎車品牌Big Sur和城市通勤車品牌Santa Monica，反響整體平淡。

愛瑪科技2024年半年報則顯示，其國際業(yè)務營收達1.2億元，同比上漲40.69%，而公司整體營收105.9億元，國際業(yè)務帶來的營收僅為1%。

考慮到愛瑪科技在海外業(yè)也發(fā)展電動兩輪車業(yè)務，那么，E-bike給其帶來的營收或許遠遠達不到1億元。

事實上，對于E-bike的發(fā)展，愛瑪不如其做電動兩輪車業(yè)務那般駕輕就熟，在產品研發(fā)、銷售策略、渠道開發(fā)等方面都缺乏戰(zhàn)略規(guī)劃和執(zhí)行方法。此次推出的產品也沒跟上行業(yè)的趨勢變化。

當然，愛瑪科技擁有的優(yōu)勢是其充足的彈藥，穩(wěn)定成熟的生產線，這是初創(chuàng)企業(yè)無法比擬的優(yōu)勢。

E-bike始終是需要線下服務、售后的產品，倘若愛瑪真的能實現(xiàn)在美國線下數百個經銷商網絡的開拓，或許也能在E-bike行業(yè)中有所作為。

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