作者 | 張子怡    編輯 | 袁斯來(lái)

一年一度的科技界春晚CES 2025即將落幕，不同于去年展會(huì)上備受關(guān)注、新品頻出的E-bike，今年井噴的是AI相關(guān)的硬件產(chǎn)品和機(jī)器人大軍。

這并不意味著E-bike的海外市場(chǎng)熱潮有所消退。

E-bike的千億市場(chǎng)里，歐美老牌自行車廠商紛紛加入戰(zhàn)場(chǎng)，中國(guó)企業(yè)更是打得不分伯仲。

初創(chuàng)企業(yè)Urtopia在CES 2025展示的E-bike概念車——Titanium Zero，被美國(guó)主流科技媒體Engadget評(píng)為最佳CES大獎(jiǎng)產(chǎn)品之一。Urtopia自研的微型中置驅(qū)動(dòng)電機(jī)Quark DM 1.2，其小巧的體積和極輕的重量成為被評(píng)獎(jiǎng)的重要理由。

CES 2025的展會(huì)上，愛瑪科技一口氣展示六款全新的E-bike，售價(jià)不超過2000美金，除此之外，它們還同意大利知名摩托車品牌Rizoma發(fā)布了聯(lián)名概念車VENICE。

同過去低調(diào)將E-bike產(chǎn)品投入北美市場(chǎng)相比，愛瑪本次頗為聲勢(shì)浩大，用E-bike押注海外市場(chǎng)的決心不容小覷。

整個(gè)eBike賽道中，擠入了Urtopia等創(chuàng)業(yè)公司、大疆這樣技術(shù)實(shí)力強(qiáng)悍的獨(dú)角獸，如今傳統(tǒng)企業(yè)愛瑪也加入獵場(chǎng)。正如一位新能源兩輪車創(chuàng)業(yè)者告訴36氪的，“現(xiàn)階段，E-bike在海外市場(chǎng)是紅海中的紅海，卷王中的卷王?！?/p>

不過，E-bike的競(jìng)爭(zhēng)還未到技術(shù)與市場(chǎng)雙重軍備競(jìng)賽的階段， CES 2025上的E-bike仍有亮點(diǎn)，讓人看到更多的可能性。

01 自研即王道

倘若簡(jiǎn)單的理解E-bike，其是傳統(tǒng)自行車加三電系統(tǒng)（電機(jī)、電控和電池）的組合品。受益于新能源汽車?yán)顺钡挠绊懀娤到y(tǒng)背后的供應(yīng)鏈已經(jīng)十分成熟，幾乎不需自研；至于生產(chǎn)端，傳統(tǒng)自行車制造工廠也能包攬。

這也是新能源兩輪車創(chuàng)業(yè)者認(rèn)為E-bike難以競(jìng)爭(zhēng)的原因，生產(chǎn)壁壘小，競(jìng)爭(zhēng)者卻眾多。

在E-bike的核心組件「中置電機(jī)」方向，博世、禧瑪諾、雅馬哈等國(guó)外廠商的市場(chǎng)份額高達(dá)90%；在變速器方向，禧瑪諾和sram更是占據(jù)了95%的市場(chǎng)份額。

E-bike在海外爆火的這些年里，讓中國(guó)廠商意識(shí)到拼湊的產(chǎn)品已沒有任何競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，掌握核心技術(shù)和核心零部件的研發(fā)與生產(chǎn)，才有望在海外市場(chǎng)搏得一席之地。

本次CES 2025上頗受關(guān)注的Urtopia，公司成立于2021年，于去年7月完成千萬(wàn)美元的A輪融資，是不折不扣的E-bike出海新玩家。

Urtopia于CES 2024推出過一款接入Chatgpt，可實(shí)現(xiàn)同車輛對(duì)話的E-bike產(chǎn)品，該產(chǎn)品腦洞大開到讓Engadget的編輯部們感慨。

到今年，Urtopia推出的Titanium Zero以3D打印概念車的形式亮相，其自研中置驅(qū)動(dòng)電機(jī)成為產(chǎn)品最大亮點(diǎn)。

Titanium Zero整體重量約10kg，其搭載的Quark DM1.2（中置驅(qū)動(dòng)電機(jī)），自身重量?jī)H為1.18kg，小到可以放入底部支架內(nèi)。該產(chǎn)品提供高達(dá)65 Nm的扭矩，使E-bike在歐洲達(dá)到25公里/小時(shí)(15.5英里/小時(shí))的最高電動(dòng)輔助速度，在美國(guó)達(dá)到32公里/小時(shí)(20英里/小時(shí))。

Urtopia表示由于Titanium Zero的造價(jià)高達(dá)5萬(wàn)美金，產(chǎn)品可能不會(huì)投入實(shí)際生產(chǎn)。但Quark DM1.2電機(jī)未來(lái)不僅可能用于Urtopia自身的產(chǎn)品，也有可能用于其他廠商的E-bike。

Quark DM1.2電機(jī)從性能上而言，頗具中庸之道。它不如傳統(tǒng)中置驅(qū)動(dòng)電機(jī)具備強(qiáng)大動(dòng)力，但它的功率輸出又比最好的輪轂電機(jī)更大。足夠小的電機(jī)也意味著它好移動(dòng)，減輕騎手推車的負(fù)擔(dān)。

對(duì)于E-bike廠商而言，自研驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)、電助力系統(tǒng)既讓產(chǎn)品有了更多的可能性，也更具有競(jìng)爭(zhēng)力。

早先，初創(chuàng)廠商特宙斯獲得融資后的第一步也是開始自研中置電機(jī)；大疆去年7月推出的DJI Avinox，則是一款面向全球中高端E-bike整車品牌的電助力系統(tǒng)。

中置電機(jī)一般都會(huì)被用于中高端E-bike產(chǎn)品中，而E-bike廠商對(duì)于中置電機(jī)的下注，也再次表明E-bike產(chǎn)品持續(xù)朝輕量化、智能化、高端化的方向發(fā)展。

02 傳統(tǒng)廠商入局

至于像愛瑪科技這類電動(dòng)兩輪車的成熟廠商，邁向E-bike賽道的步伐注定不會(huì)太容易。

在CES 2025上，愛瑪科技發(fā)布了七款E-bike，囊括城市通勤和越野騎行場(chǎng)景，售價(jià)不超過2000美金，電機(jī)同八方股份合作。

據(jù)美通社報(bào)道，愛瑪科技今年計(jì)劃在美國(guó)超過600個(gè)獨(dú)立自行車經(jīng)銷商（IBD）網(wǎng)絡(luò)中投放產(chǎn)品,并推出6款E-bike新品。

至于同Rizoma聯(lián)名發(fā)布的概念車VENICE。配置上，VENICE搭載了TEKTRO 180mm液壓碟剎，智能扭矩傳感器能夠根據(jù)踏頻自動(dòng)調(diào)整電機(jī)輸出。此外，該車還配備了LG 21700電池和八方350W電機(jī)。

雖是和意大利摩托車品牌的聯(lián)名款產(chǎn)品，但性能配置卻略顯平平無(wú)奇。

E-bike的上游廠商中，博世和八方主導(dǎo)著驅(qū)動(dòng)器的供應(yīng)市場(chǎng)。八方的輪轂電機(jī)在市場(chǎng)上占據(jù)著顯著的地位，也是因?yàn)椴┦涝谠擃惒考膯挝怀杀颈劝朔礁叱?00到400美金。

36氪此前了解到，中置電機(jī)也同樣如此，八方的廠商若采購(gòu)八方中置電機(jī)只要300美金，而博世價(jià)格會(huì)到500美金。

在中國(guó)E-bike廠商整體朝高端化、智能化發(fā)展的趨勢(shì)下，愛瑪科技的E-bike很大可能走性價(jià)比路線。

尷尬的是，北美E-bike市場(chǎng)在2023年已經(jīng)歷過低價(jià)競(jìng)爭(zhēng)，到2024年又經(jīng)歷了一波低價(jià)產(chǎn)品的清貨階段。

在愛瑪科技本次發(fā)布眾多新品前，公司曾在北美市場(chǎng)布局過E-bike電助力自行車胖胎車品牌Big Sur和城市通勤車品牌Santa Monica，反響整體平淡。

愛瑪科技2024年半年報(bào)則顯示，其國(guó)際業(yè)務(wù)營(yíng)收達(dá)1.2億元，同比上漲40.69%，而公司整體營(yíng)收105.9億元，國(guó)際業(yè)務(wù)帶來(lái)的營(yíng)收僅為1%。

考慮到愛瑪科技在海外業(yè)也發(fā)展電動(dòng)兩輪車業(yè)務(wù)，那么，E-bike給其帶來(lái)的營(yíng)收或許遠(yuǎn)遠(yuǎn)達(dá)不到1億元。

事實(shí)上，對(duì)于E-bike的發(fā)展，愛瑪不如其做電動(dòng)兩輪車業(yè)務(wù)那般駕輕就熟，在產(chǎn)品研發(fā)、銷售策略、渠道開發(fā)等方面都缺乏戰(zhàn)略規(guī)劃和執(zhí)行方法。此次推出的產(chǎn)品也沒跟上行業(yè)的趨勢(shì)變化。

當(dāng)然，愛瑪科技擁有的優(yōu)勢(shì)是其充足的彈藥，穩(wěn)定成熟的生產(chǎn)線，這是初創(chuàng)企業(yè)無(wú)法比擬的優(yōu)勢(shì)。

E-bike始終是需要線下服務(wù)、售后的產(chǎn)品，倘若愛瑪真的能實(shí)現(xiàn)在美國(guó)線下數(shù)百個(gè)經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)的開拓，或許也能在E-bike行業(yè)中有所作為。

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