近日，深圳官方透露，2024 年深圳新能源汽車產(chǎn)量為 293.53 萬輛，鎖定全國“汽車產(chǎn)量第一城”的位置。

要知道，2023年中國汽車產(chǎn)量排名前五的城市還是：

廣州（317.9萬輛）

重慶（231.8萬輛）

上海（215.6萬輛）

深圳（178.6萬輛)

長春（156.7萬輛）

短短一年時(shí)間，深圳的汽車產(chǎn)量就“狂飆”突進(jìn)，增長了115萬輛，增速高達(dá)64.4%，從第四位直接登上榜首。

憑借新能源汽車等產(chǎn)業(yè)的出色表現(xiàn)，深圳在去年前三季度也以5.4%的GDP增速，領(lǐng)跑一線城市。

目前，新能源汽車產(chǎn)業(yè)已深刻影響中國城市格局，有人反超，有人掉隊(duì)，名次變化的背后傳遞出重要信號。逆襲的重慶合肥，堅(jiān)守的上海廣州，彎道追趕的北京，各顯神通。

這場汽車產(chǎn)業(yè)的“大洗牌”，將如何影響中國城市的未來？誰又將成為最后的贏家？

2024年，中國向汽車工業(yè)的頂尖強(qiáng)國，又邁進(jìn)了一步。

這兩天，汽車工業(yè)協(xié)會發(fā)布了中國的年度“汽車成績單”：2024年，中國汽車產(chǎn)銷分別完成3128.2萬輛和3143.6萬輛，同比分別增長3.7%和4.5%。規(guī)模上不僅遠(yuǎn)遠(yuǎn)甩開了美國，也領(lǐng)先于日本、德國等老牌汽車強(qiáng)國。

近兩年中國汽車工業(yè)的增量，主要來自新能源汽車。2024年，中國新能源汽車年產(chǎn)銷首次跨越1000萬輛大關(guān)，分別完成1288.8萬輛和1286.6萬輛，同比分別增長34.4%和35.5%。

從去年前三季度的數(shù)據(jù)來看，深圳、合肥進(jìn)步最為明顯，全國汽車產(chǎn)量前五的城市是：

深圳（182.9萬輛）、廣州（179.34萬輛）、重慶（173.5萬輛）、合肥（131.1萬輛）、上海（128.8萬輛）

毫無疑問，在新能源車與燃油車的新舊交替中，身為“先行示范區(qū)”的深圳又走在了最前面。其奪冠的底氣，主要來自“迪王”比亞迪的強(qiáng)力助攻。

2024年，比亞迪全年產(chǎn)量高達(dá)430.41萬輛，同比增長41.34%，創(chuàng)下歷史新高，遠(yuǎn)超國內(nèi)任何一座城市。

去年11月，比亞迪成為全球首家達(dá)成第1000萬輛新能源汽車下線的車企。完成第一個(gè)500萬輛的目標(biāo)，比亞迪用了15年，第二個(gè)500萬輛，比亞迪僅用了15個(gè)月。

比亞迪的生產(chǎn)基地，遍布全國，在西安、長沙、常州、合肥等多個(gè)城市都有生產(chǎn)線。不過，深圳作為比亞迪的發(fā)源地和總部所在地，仍是比亞迪在國內(nèi)最大的生產(chǎn)基地之一。

據(jù)當(dāng)?shù)孛襟w報(bào)道，比亞迪已斥資315億元，在深汕特別合作區(qū)投資了三期項(xiàng)目，第四期項(xiàng)目也已簽約。目前比亞迪在深汕的50萬輛整車產(chǎn)能超級工廠已經(jīng)全面達(dá)產(chǎn)，另一座同樣產(chǎn)能規(guī)模的超級工廠即將于今年年中建成投產(chǎn)。在深汕合作區(qū)超級工廠全部建成后，比亞迪在深圳的產(chǎn)能預(yù)計(jì)還將增加100萬輛。

也就是說，深圳汽車產(chǎn)量的“狂飆”還遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒有到頭。

除了擁有比亞迪和華為兩家龍頭企業(yè)外，在動力電池、智能駕駛等細(xì)分領(lǐng)域里，深圳也誕生了一批如元戎啟行、速騰聚創(chuàng)、卓馭科技、匯川技術(shù)等“獨(dú)角獸”企業(yè)。據(jù)深圳新聞網(wǎng)介紹：

目前，深圳市智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)超過2700家，已經(jīng)構(gòu)建了囊括整車、動力電池、電機(jī)電控、智能座艙、自動駕駛、充電基礎(chǔ)設(shè)施、汽車后市場等領(lǐng)域的完整產(chǎn)業(yè)鏈

與很多有著幾十年工業(yè)歷史的老牌汽車重鎮(zhèn)不同，深圳是一座完全靠著新能源產(chǎn)業(yè)崛起的汽車城市。在燃油車時(shí)代，深圳的汽車工業(yè)幾乎可以忽略不計(jì)，如今卻成為中國汽車的新高峰。

根據(jù)《深圳市加快打造“新一代世界一流汽車城”三年行動計(jì)劃（2023—2025年）》，到2025年，全市新能源汽車年產(chǎn)量超200萬輛，汽車產(chǎn)業(yè)工業(yè)產(chǎn)值達(dá)到萬億級規(guī)模。

如今來看，深圳已提前實(shí)現(xiàn)了目標(biāo)。今天，中國每四輛新能源汽車，就有一輛在深圳制造。

深圳之外，另一匹值得關(guān)注的“大黑馬”，是山城重慶。

2024年上半年，重慶汽車產(chǎn)量達(dá)到121.4萬輛，一舉超過了連續(xù)五年產(chǎn)量第一的廣州。不過，前三季度廣州又實(shí)現(xiàn)反超，領(lǐng)先5.88萬輛，兩者呈現(xiàn)膠著之勢。

事實(shí)上，就像兩座城市在GDP排名上的爭奪一樣，近年來，重慶與廣州在汽車產(chǎn)業(yè)上的競爭也相當(dāng)激烈。

2016年，重慶汽車產(chǎn)量曾高達(dá)315.62萬輛，連續(xù)3年登頂全國第一。

然而在此后的7年里，廣州的汽車產(chǎn)量一直領(lǐng)先于重慶。2023年，廣州的汽車產(chǎn)量達(dá)到317.92萬輛，而重慶為231.79萬輛，兩者之間相差90萬輛。

重慶并不是銜著“金鑰匙”出生，其汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展之路，可以說相當(dāng)坎坷。比如，2018年中國汽車市場出現(xiàn)了28年來的首次負(fù)增長，而身為傳統(tǒng)汽車重鎮(zhèn)的重慶，是第一批感受到產(chǎn)業(yè)寒冬的城市，長安汽車等龍頭企業(yè)業(yè)績出現(xiàn)大幅下滑。2018年，重慶汽車產(chǎn)業(yè)增加值較2017年下滑了17.3%。到了2019年，汽車產(chǎn)量繼續(xù)縮減至138.3萬輛，只有巔峰時(shí)期的4成左右。

如今，重慶汽車產(chǎn)業(yè)能夠卷土重來、大幅收復(fù)失地，同樣與對新能源汽車的布局有關(guān)。

2024年1-11月，重慶市的汽車總產(chǎn)量達(dá)到了222.8萬輛，同比增長7.2%。其中，新能源汽車產(chǎn)量為81.29萬輛，同比增長100.4%。在主要城市中，重慶的新能源車產(chǎn)能增速是相當(dāng)高的。

有網(wǎng)友評論說：重慶能夠在新能源車的賽道中崛起，靠的就是“一部車”——華為加持下的問界。根據(jù)最新的產(chǎn)銷快報(bào)，賽力斯-2024年度累計(jì)生產(chǎn)新能源汽車42.9萬輛，占重慶市新能源車產(chǎn)能的一半以上。

特別是賽力斯旗下的問界M9，發(fā)布12個(gè)月以來，累計(jì)交付了15萬輛，連續(xù)9個(gè)月蟬聯(lián)中國市場50萬以上月度銷冠，以一己之力撐起國產(chǎn)豪車品牌的一片天。

然而，重慶的逆襲不只是靠押對了華為，也得益于這當(dāng)?shù)貙τ谄嚠a(chǎn)業(yè)“刮骨療毒式”的改造。

近年來，重慶一直在加大對智能網(wǎng)聯(lián)新能源領(lǐng)域的技術(shù)和產(chǎn)業(yè)布局，引進(jìn)相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈的企業(yè)。據(jù)《重慶日報(bào)》報(bào)道，2024年上半年重慶全市汽車產(chǎn)業(yè)簽約項(xiàng)目179個(gè)，簽約金額達(dá)1300億。

除了賽力斯之外，重慶自身的龍頭品牌也轉(zhuǎn)型中逐漸走出低谷。2024年，長安汽車全年總銷量達(dá)268.38萬輛，同比增長5.12%，其中新能源汽車銷量達(dá)73.46萬輛，創(chuàng)下了歷史新高。

重慶汽車工業(yè)從負(fù)轉(zhuǎn)正，對于經(jīng)濟(jì)的拉動效應(yīng)非常明顯。2024前三季度，重慶規(guī)模以上工業(yè)增加值同比增長8.1%，比去年同期提高2.4個(gè)百分點(diǎn)，其中，汽車工業(yè)增速高達(dá) 25.9%。汽車工業(yè)的快速增長，也讓重慶坐穩(wěn)了GDP排名第四的位置。

在新能源的大潮下，船小確實(shí)好掉頭，但大船未必就沒有回轉(zhuǎn)的空間。重慶，演繹了一個(gè)傳統(tǒng)汽車城市成功轉(zhuǎn)型的案例。

在2023年11月的廣州車展上，某車企貼出標(biāo)語——“不轉(zhuǎn)型，就是死”。一句話，道出了傳統(tǒng)車企面對新能源浪潮時(shí)的焦慮。

這種焦慮感，也廣泛存在于中國的汽車重鎮(zhèn)中。

智谷趨勢梳理主要汽車城市去年的政府工作報(bào)告發(fā)現(xiàn)，基本都提及“布局新能源汽車及相關(guān)產(chǎn)業(yè)”的內(nèi)容。在GDP萬億以上的26座城市里，幾乎沒有哪座城市的產(chǎn)業(yè)布局不涉及新能源汽車產(chǎn)業(yè)。

然而，拿到“入場券”是一回事，各城市在轉(zhuǎn)型的力度和結(jié)果上卻是天差地別?？傮w上看，中國的汽車城市在2024年正表現(xiàn)出兩種截然不同的走向：

一種是主要依靠新能源汽車帶動的城市，如前文所述的深圳、重慶等，汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)成為高質(zhì)量發(fā)展的重要動能，帶動經(jīng)濟(jì)增速和工業(yè)增長表現(xiàn)優(yōu)異；

另一種則是主要依靠大國企和合資廠為主的傳統(tǒng)汽車城市，受到燃油車市場萎縮的影響，原有的汽車產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)反而成為經(jīng)濟(jì)發(fā)展的拖累；

比如前幾年靠著特斯拉，在新能源汽車上屬于“VIP玩家”的上海，去年因?yàn)樯掀瘓F(tuán)在燃油車市場上的一路萎縮，前三季度汽車產(chǎn)量已經(jīng)降至第五，甚至要遜色于近年來新能源汽車增長突飛猛進(jìn)的合肥。如此下去，長三角地區(qū)汽車產(chǎn)業(yè)的“帶頭大哥”，可能要易主了。

廣州統(tǒng)計(jì)局也明確表示，廣州汽車產(chǎn)業(yè)正處于“動能轉(zhuǎn)換的深度調(diào)整期”，成為“拖累經(jīng)濟(jì)增長的主要因素”。廣汽集團(tuán)發(fā)布公告，將對自主品牌的管理模式做出重大改變。為了表明改革的決心，11月，廣汽將總部從珠江新城CBD舉家搬遷至番禺區(qū)，宣布三年“番禺行動”正式啟動。

傳統(tǒng)汽車重鎮(zhèn)長春的一汽集團(tuán)也宣布全力向新能源轉(zhuǎn)型，并定下目標(biāo)：2025年，一汽集團(tuán)新能源汽車產(chǎn)銷量將超過145萬輛，其中自主品牌占比將超過50%。

轉(zhuǎn)型必然會有陣痛，但是只要主動擁抱改變，當(dāng)前的危機(jī)也是一次排除沉疴、徹底轉(zhuǎn)型的機(jī)會。

正如賽力斯給了重慶汽車第二次春天一樣，鹿死誰手，尚未可知。

每一座城市，都有機(jī)會憑借堅(jiān)定果敢的魄力、奮起直追的行動，成為這場產(chǎn)業(yè)大洗牌的最終贏家。

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