如果充電一次，電動(dòng)車(chē)可以從北京開(kāi)到1200公里外的上海，電動(dòng)車(chē)主還有里程焦慮嗎？

盡管在技術(shù)領(lǐng)域爭(zhēng)議不斷，但關(guān)于新能源汽車(chē)發(fā)展中占據(jù)核心角色的動(dòng)力電池，業(yè)內(nèi)看法相對(duì)統(tǒng)一：固態(tài)電池是終極解決方案。

2024年以來(lái)，越來(lái)越多車(chē)企加碼這一領(lǐng)域。按照行業(yè)預(yù)測(cè)，固態(tài)電池真正實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)裝車(chē)的時(shí)間節(jié)點(diǎn)或在2027年。而在此之前，鋰電池的技術(shù)迭代并未放緩，仍在不斷加速推陳出新。

2月，寶馬集團(tuán)寶馬第六代eDrive電驅(qū)技術(shù)正式亮相。這代動(dòng)力電池首次創(chuàng)新使用大圓柱電芯，具有46毫米標(biāo)準(zhǔn)直徑、95毫米和120毫米兩種高度。同時(shí)，第六代動(dòng)力電池將采用全新的800V高壓平臺(tái)，可實(shí)現(xiàn)快充10分鐘續(xù)航增加300公里。與前代相比，第六代大圓柱電芯的能量密度提高20%，續(xù)航里程提升30%，充電速度提升30%。

按照寶馬集團(tuán)負(fù)責(zé)采購(gòu)和供應(yīng)商網(wǎng)絡(luò)的董事普斯特所說(shuō)，這是一次革命性創(chuàng)新，將再次夯實(shí)寶馬在電動(dòng)化領(lǐng)域的優(yōu)勢(shì)地位。

按照規(guī)劃，比亞迪具有革命性的第二代刀片電池也將在今年上半年推出。其中比較關(guān)鍵的指標(biāo)是，單車(chē)的續(xù)航里程能夠超過(guò)1000公里，提升電池的使用壽命，以及繼續(xù)保持LFP磷酸鐵鋰電池安全、穩(wěn)定、低成本等優(yōu)點(diǎn)之后，進(jìn)一步在能量密度上接近高端三元鋰電池的表現(xiàn)。

去年6月，吉利汽車(chē)正式發(fā)布自研自產(chǎn)的最新一代“刀片式”磷酸鐵鋰電池——神盾短刀電池。相比以往行業(yè)中的“長(zhǎng)刀電池”，神盾短刀電池在安全性能、循環(huán)壽命、快充能力和低溫放電等方面，具有顯著優(yōu)勢(shì)。

在進(jìn)軍固態(tài)電池的同時(shí)，車(chē)企們?cè)阡囯姵仡I(lǐng)域的較量愈發(fā)激烈，每家企業(yè)都試圖在充電倍率、安全性能、循環(huán)壽命等維度之間找到最佳平衡點(diǎn)的基礎(chǔ)上，實(shí)現(xiàn)更多突破，以期在電動(dòng)車(chē)正式進(jìn)入超長(zhǎng)續(xù)航階段之前，贏得更多用戶(hù)。

圖片由豆包AI生成 提示詞：新能源汽車(chē)

技術(shù)迭代

能量密度是衡量動(dòng)力電池性能的重要指標(biāo)，簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，它指的是單位重量或體積的電池所能儲(chǔ)存的能量。

電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)主流的動(dòng)力電池是三元鋰電池與磷酸鐵鋰電池：三元鋰電池能量密度高，但耐高溫性能差；磷酸鐵鋰電池安全性高，但能量密度上限低。

磷酸鐵鋰電池能量密度一般為100—160Wh/kg，三元鋰電池能量密度通常為150—350Wh/kg，固態(tài)電池能量密度則為400—900Wh/kg。

從目前情況來(lái)看，寧德時(shí)代麒麟電池的能量密度為255Wh/kg，比亞迪目前在產(chǎn)的刀片電池，系統(tǒng)能量密度是140Wh/kg，電芯能量密度為170Wh/kg，而吉利神盾短刀電池電芯能量密度達(dá)到了192Wh/kg。有信息顯示，比亞迪二代刀片電池能量密度將達(dá)到190Wh/kg。

寶馬此次發(fā)布的第六代動(dòng)力電池并未公布具體能量密度，僅透露較前代提高20%。按照寶馬第五代動(dòng)力電池包154Wh/kg的能量密度推算，第六代電池的能量密度或?yàn)?85Wh/kg。

圖片來(lái)源：寶馬

寶馬集團(tuán)負(fù)責(zé)生產(chǎn)的董事諾德科沃奇認(rèn)為，寶馬的優(yōu)勢(shì)在于著眼“全局最優(yōu)”，而非追求某些單一性能，從而忽視其他關(guān)鍵因素。新一代電池技術(shù)聚焦續(xù)航里程更高和充電速度更快這兩大核心目標(biāo)。

從產(chǎn)品力的角度出發(fā)，電池的升級(jí)遠(yuǎn)未到盡頭，在車(chē)企競(jìng)爭(zhēng)不斷升級(jí)的當(dāng)下，除了續(xù)航和補(bǔ)能之外，車(chē)企比拼的空間、性能、安全乃至品牌，都可以從電池上找到解法。比如，性能方面，極氪的金磚電池3秒脈沖放電倍率最高可達(dá)16C，巨大的瞬時(shí)能量可讓百公里加速輕松跑進(jìn)3秒。

作為鋰電池行業(yè)又一重要的技術(shù)革新，超快充電池技術(shù)也備受追捧。以磷酸鐵鋰正極材料為例，一家鋰電池企業(yè)相關(guān)負(fù)責(zé)人透露：“為匹配4C快充技術(shù)需求，多家鋰電池龍頭企業(yè)已實(shí)現(xiàn)第三代高壓密磷酸鐵鋰的規(guī)?；慨a(chǎn)，少數(shù)龍頭企業(yè)已具備第四代高壓密磷酸鐵鋰生產(chǎn)技術(shù)，并可滿(mǎn)足5C快充需求?！?/p>

此外，在動(dòng)力電池技術(shù)迭代的同時(shí)，消費(fèi)者對(duì)續(xù)航、補(bǔ)能、安全和回收等方面的需求推動(dòng)了動(dòng)力電池的技術(shù)革新。在材料和結(jié)構(gòu)創(chuàng)新方面，如短刀電池等結(jié)構(gòu)創(chuàng)新以及體系創(chuàng)新中的固態(tài)化嘗試，不僅提升了能量密度，也在一定程度上提高了安全性。熱擴(kuò)散測(cè)試結(jié)果顯示，越來(lái)越多的電池能夠在測(cè)試中做到不起火，證明了中國(guó)電池安全性的不斷提升。

固態(tài)之爭(zhēng)

而固態(tài)電池，則被業(yè)內(nèi)視為顛覆電動(dòng)車(chē)的革命性技術(shù)。根本原因在于與傳統(tǒng)液態(tài)鋰電池相比，固態(tài)電池的優(yōu)勢(shì)堪稱(chēng)“降維打擊”。行業(yè)設(shè)想中的固態(tài)電池，可以破除液態(tài)電池車(chē)的里程焦慮、充電焦慮、安全性等多方面的桎梏。

目前中國(guó)、日韓以及歐美等主流汽車(chē)企業(yè)均在全力押注這一賽道，以期取得先發(fā)優(yōu)勢(shì)，這場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)也被看做“定義未來(lái)”的權(quán)力之爭(zhēng)。

作為固態(tài)電池研發(fā)的“老牌玩家”，豐田在硫化物電解質(zhì)領(lǐng)域持有全球68%的核心專(zhuān)利，其計(jì)劃2027—2028年量產(chǎn)高性能固態(tài)電池，目標(biāo)續(xù)航1200公里。

韓國(guó)現(xiàn)代汽車(chē)集團(tuán)宣布于2025年3月首次向公眾展示其全固態(tài)電動(dòng)汽車(chē)電池試點(diǎn)生產(chǎn)線(xiàn)。

據(jù)外媒報(bào)道，梅賽德斯-奔馳于本月與美國(guó)初創(chuàng)公司Factorial合作，開(kāi)始在道路上測(cè)試固態(tài)電池。在電池尺寸和重量不變的情況下，固態(tài)電池可使純電EQS測(cè)試車(chē)?yán)m(xù)航里程增加25%，超過(guò)1000公里，將在2030年前實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。

圖片來(lái)源：寶馬

2月上旬，長(zhǎng)安汽車(chē)宣布2025年內(nèi)可實(shí)現(xiàn)固態(tài)電池的功能樣車(chē)首發(fā)，2027年推進(jìn)全固態(tài)電池逐步量產(chǎn)。長(zhǎng)安汽車(chē)的金鐘罩固態(tài)電池能量密度可達(dá)400wh/kg，滿(mǎn)電狀態(tài)下續(xù)航里程將超過(guò)1500公里。此外，東風(fēng)嵐圖、比亞迪等車(chē)企也披露了固態(tài)電池上車(chē)或量產(chǎn)的時(shí)間表。

除此之外，按照上汽集團(tuán)的規(guī)劃，2025年，全固態(tài)電池將在上汽自主品牌實(shí)現(xiàn)規(guī)模搭載，預(yù)計(jì)到2026年實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)；廣汽集團(tuán)計(jì)劃2026年將全固態(tài)電池搭載于昊鉑車(chē)型；奇瑞汽車(chē)2026年全固態(tài)電池計(jì)劃上車(chē)定向運(yùn)營(yíng)；寧德時(shí)代作為電池行業(yè)巨頭，在研發(fā)投入和技術(shù)實(shí)力方面優(yōu)勢(shì)明顯，計(jì)劃2027年小批量生產(chǎn)全固態(tài)電池。

不過(guò)，寧德時(shí)代董事長(zhǎng)曾毓群此前在2024年的業(yè)績(jī)解讀會(huì)上指出，固態(tài)電池離商品化還很遠(yuǎn)，如果以技術(shù)和制造成熟度作為評(píng)價(jià)體系（以1—9打分，1分為入門(mén)，9分為成熟），目前整個(gè)行業(yè)只到4分的水平。

工業(yè)和信息化部原部長(zhǎng)苗圩也表示，總體來(lái)看，全固態(tài)電池還需要兩到三年才可以量產(chǎn)，此前部分企業(yè)宣布已經(jīng)量產(chǎn)裝車(chē)的固態(tài)電池大部分是半固態(tài)電池。從目前全球固態(tài)電池研發(fā)進(jìn)展的情況來(lái)看，固態(tài)電池技術(shù)工藝還沒(méi)有成熟，大體上2027年前后才能實(shí)現(xiàn)小批量生產(chǎn)，距離大規(guī)模的量產(chǎn)還需要更長(zhǎng)的時(shí)間。

與此同時(shí)，除了技術(shù)和工藝的問(wèn)題之外，成本也是固態(tài)電池能否實(shí)現(xiàn)大規(guī)模量產(chǎn)的關(guān)鍵因素。

而汽車(chē)之外，固態(tài)電池也被認(rèn)為將撬動(dòng)低空經(jīng)濟(jì)、人形機(jī)器人及商業(yè)航天等前沿產(chǎn)業(yè)的萬(wàn)億級(jí)市場(chǎng)。

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