自2024年深中通道通車以來，粵港澳大灣區(qū)跨江通道建設迎來新一輪提速。

步入2025年，又一超級工程有了新動作！

近日，廣東省發(fā)改委在《2025年部門預算》中明確將“深珠通道前期研究”納入支出，預算金額100萬元，重點推進跨珠江口交通需求與通道布局適配性研究。

此前，深圳2025年政府工作報告就已提出“加快深珠通道前期工作”，珠海則將其列為年度重大項目。目前，深珠通道已納入《粵港澳大灣區(qū)城際鐵路建設規(guī)劃》《廣東省綜合立體交通網(wǎng)規(guī)劃綱要》、《廣東省高速公路網(wǎng)規(guī)劃（2020年-2035年）》三大國家級規(guī)劃，深圳和珠海也已分別啟動了伶仃洋通道兩側連接線規(guī)劃方案的編制并做好了空間預留。

這一系列進展都在釋放著一個信號：深珠通道正在從概念性規(guī)劃轉(zhuǎn)向具體實施，為之后的全面開工奠定基礎。

大灣區(qū)一體化的關鍵拼圖

深珠通道，又稱“伶仃洋通道”，最早的概念可追溯至20年前，直到2020年《珠江三角洲地區(qū)城際軌道交通規(guī)劃》正式提出修建深珠伶仃洋通道。2022年珠海市發(fā)改局發(fā)布《珠海市2022年重點建設項目計劃》，提及了深珠高鐵（城際）官方部分細節(jié)規(guī)劃。

《計劃》同時披露：深珠通道是連接深圳與珠海的一條跨海大橋，規(guī)劃該通道承擔高速鐵路和城際鐵路兩種功能（分別命名為深珠城際、深珠高鐵），采用西橋東隧方式鋪設。

2023年4月發(fā)布的《珠海市綜合交通體系規(guī)劃（2021—2035）》進一步明確，伶仃洋（深珠）通道始于深圳前海，進入珠海后，在淇澳島處規(guī)劃有互通立交。在行至高新區(qū)科創(chuàng)北圍后，繼續(xù)往西則為深圳至南寧高速公路。

為何要建深珠通道？一方面是交通需求倒逼和經(jīng)濟整合需求所致。

眾所周知，珠江口東西兩岸長期存在交通失衡與經(jīng)濟落差。

珠江口現(xiàn)有跨江通道以公路為主，缺乏公鐵復合型通道，導致東西岸鐵路網(wǎng)割裂，制約產(chǎn)業(yè)協(xié)同，進而難以釋放經(jīng)濟輻射效能。

例如，東岸的深圳+東莞GDP（2024年4.9萬億元）是西岸的珠海+中山（0.9萬億元）的5倍多，這種失衡導致西岸長期陷入“產(chǎn)業(yè)低端鎖定”，而東岸面臨土地、人力成本飆升的瓶頸。

而深珠通道將填補珠江口現(xiàn)有交通網(wǎng)絡的結構性空缺，與深中通道形成互補，有效緩解虎門大橋、南沙大橋的交通壓力，完善珠江東西岸跨江通道體系，極大地縮短深圳與珠海的通行時間，提高區(qū)域交通效率。

建成后，深圳至珠海的通勤時間或?qū)哪壳暗?小時縮短至30分鐘，推動形成大灣區(qū)“半小時生活圈”，加強深圳都市圈對珠西都市圈、湛茂都市圈的輻射帶動作用，促進珠江口東西兩岸的協(xié)同發(fā)展。

更為重要的是，深珠通道的建設將進一步完善“黃金內(nèi)灣”的交通網(wǎng)絡，提升區(qū)域整體競爭力，促進區(qū)域經(jīng)濟一體化和協(xié)同發(fā)展。

“黃金內(nèi)灣”作為粵港澳大灣區(qū)的核心引擎，覆蓋珠江口沿岸100公里范圍內(nèi)的深圳、廣州、東莞、中山、珠海、澳門等城市，承載著大灣區(qū)60%的經(jīng)濟總量和75%的科創(chuàng)資源。然而，這一區(qū)域長期面臨“東強西弱”的失衡格局，深珠通道的規(guī)劃填補了其關鍵短板：

-空間縫合：通道位于深中通道與港珠澳大橋之間，形成跨江通道“三足鼎立”格局，完善環(huán)灣交通閉環(huán)。

-功能互補：前海的金融、科創(chuàng)資源與珠海的生物醫(yī)藥、半導體產(chǎn)業(yè)形成“研發(fā)+制造”閉環(huán)，推動科技成果轉(zhuǎn)化。

-自貿(mào)區(qū)聯(lián)動：串聯(lián)深圳前海、廣州南沙、珠海橫琴三大自貿(mào)片區(qū)，形成 “一小時經(jīng)濟圈”，加速創(chuàng)新資源與產(chǎn)業(yè)要素的跨區(qū)域流動，打造區(qū)域經(jīng)濟閉環(huán)。

深珠通道的規(guī)劃，本質(zhì)上是對黃金內(nèi)灣“木桶效應”的精準修補——當珠江口100公里發(fā)展帶因交通阻隔、產(chǎn)業(yè)斷層、生態(tài)壓力而難以釋放全部潛能時，這條跨海通道有望將曾經(jīng)的“發(fā)展裂谷”轉(zhuǎn)化為“一體化接口”，為大灣區(qū)打造世界級城市群提供關鍵支撐。

深珠兩極的協(xié)同進化

不得不說，深珠通道一旦開通，將形成多層次的受益格局，而這其中，深圳、珠?；虺勺畲笫芤嬲摺＿@一超級工程會通過打破地理阻隔、重構產(chǎn)業(yè)鏈分工，推動東西兩岸形成“研發(fā)-制造-服務”的協(xié)同閉環(huán)。

1.深圳：破解土地瓶頸，釋放創(chuàng)新動能

作為國務院批復確定的中國經(jīng)濟特區(qū)，國家創(chuàng)新型城市，深圳的土地面積為1997.47平方公里，目前的實際開發(fā)強度已超50%，遠超30%的國際警戒線，被認為是“國土空間開發(fā)水平，高密度、高強度開發(fā)特征顯著”。

土地資源的緊缺，已成為制約深圳可持續(xù)發(fā)展的“瓶頸”，畢竟高密度開發(fā)導致新興產(chǎn)業(yè)難以落地，產(chǎn)業(yè)發(fā)展空間受限。

而珠江西岸，可開發(fā)用地超200平方公里，疊加橫琴稅收優(yōu)惠的吸引，可為企業(yè)提供制造基地拓展空間，有效釋放東岸的土地壓力，進一步優(yōu)化成本。

例如，通道開通后，深圳可將電子信息配套產(chǎn)業(yè) （如電路板封裝、傳感器制造）轉(zhuǎn)移至珠海高新區(qū)，保留研發(fā)與總部功能，依托珠海的5.0產(chǎn)業(yè)新空間（低租金、高標準、規(guī)?；⑴涮兹?、運營優(yōu)）和更低的綜合成本，來實現(xiàn)“研發(fā)在深圳、制造在珠海”的協(xié)作模式。

同時，深圳生物醫(yī)藥研發(fā)實力雄厚（擁有深圳灣實驗室等平臺），但中試環(huán)節(jié)受限于空間和環(huán)保要求。珠海憑借唐家灣生物醫(yī)藥產(chǎn)業(yè)園和更為寬松的產(chǎn)業(yè)政策，可承接生物醫(yī)藥中試環(huán)節(jié)，例如，珠海麗珠集團與深圳華大基因合作建設的“基因測序試劑盒研發(fā)與中試基地”，旨在縮短生物醫(yī)藥產(chǎn)品從研發(fā)到量產(chǎn)的周期（目標為30%效率提升）。

深珠通道對深圳的賦能遠超單一交通工程，其本質(zhì)是突破“空間天花板”，重構產(chǎn)業(yè)空間、放大創(chuàng)新勢能，為大灣區(qū)打造世界級科創(chuàng)走廊提供核心支撐。

2.珠海：“產(chǎn)業(yè)洼地”的升維機遇

對于珠海來說，目前已經(jīng)建成通車的港珠澳大橋、深中通道，填補珠江口“中環(huán)空白”，為其帶來了多維度的經(jīng)濟紅利。

前瞻產(chǎn)業(yè)觀察組認為，后續(xù)深珠通道一旦建成，會讓珠海與大灣區(qū)各城市之間的要素流動更加暢通，從“通道紅利受益者”向“灣區(qū)高質(zhì)量發(fā)展引擎”進化，進一步實現(xiàn)區(qū)域能級躍升。

-從“通道城市”到“樞紐城市”：通過公鐵復合通道（高鐵+城際+高速）整合灣區(qū)港口（珠海港、深圳港）與空港（金灣機場、寶安機場），打造“海陸空鐵”多式聯(lián)運樞紐。

-從“制造基地”到“創(chuàng)新策源地”：伴隨著土地成本梯度釋放，珠海直接承接深圳的科技外溢資源，珠海從“被動承接”轉(zhuǎn)向“主動賦能”，創(chuàng)新要素雙向流動，不再局限于被動承接產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移，而是通過深珠通道構建更具韌性的產(chǎn)業(yè)鏈。

事實上，珠海高新區(qū)重點布局的半導體、生物醫(yī)藥、新能源等產(chǎn)業(yè)集群，與深圳“20+8”戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)高度契合，本質(zhì)上是粵港澳大灣區(qū)產(chǎn)業(yè)鏈分工深化與區(qū)域協(xié)同發(fā)展的體現(xiàn)。

深圳“20+8”產(chǎn)業(yè)集群聚焦高附加值環(huán)節(jié)（如芯片設計、AI算法、創(chuàng)新藥研發(fā)），而珠海高新區(qū)則依托土地、成本和規(guī)模化制造優(yōu)勢，承接產(chǎn)業(yè)鏈中下游環(huán)節(jié)（如芯片封裝測試、醫(yī)療器械生產(chǎn)、儲能設備制造），形成“研發(fā)—制造”垂直分工模式。

-從“區(qū)域節(jié)點”到“全球鏈接者”：利用橫琴自貿(mào)區(qū)政策優(yōu)勢，通過深珠通道銜接澳門，構建“珠澳極點—深圳極點”雙循環(huán)節(jié)點，推動珠海從“灣區(qū)制造基地”升級為“全球創(chuàng)新網(wǎng)絡樞紐”，與深圳共同支撐大灣區(qū)建設世界級產(chǎn)業(yè)集群，深度參與國際競合。

整體來說，深珠通道的賦能下，珠海通過承接高附加值制造環(huán)節(jié)、共建創(chuàng)新生態(tài)、優(yōu)化資源配置，不僅擺脫了被動承接產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移的局限，有望成為大灣區(qū)產(chǎn)業(yè)鏈韌性構建的關鍵節(jié)點。

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