發(fā)動機(jī)的轟鳴聲驟然響起，一輛輛賽車在眼前飛馳而過。

“感覺整個人都伴隨著地面在震動，空氣都燃起來了，心臟砰砰直跳。”很難有人能準(zhǔn)確形容看賽車比賽的初體驗。超車、轉(zhuǎn)彎、剎車……持續(xù)不斷的巨大呼嘯聲，以及變檔時傳來的“乓乓乓”聲，讓人腎上腺素飆升。速度與激情的每一個細(xì)節(jié)，都在這一刻具像化。

在中國，賽車，曾是一項比滑雪、高爾夫更小眾的體育運(yùn)動。在外行人印象中，它昂貴、神秘，動輒上百萬元的賽車，在賽場上只是富豪的損耗品。它有著極高的體驗門檻，也因此制約了行業(yè)影響力——不像足球、籃球悄然滲入到人們的生活，它顯得“可望而不可及”。

但近兩年，越來越多年輕人開始走進(jìn)賽車場。以世界一級方程式錦標(biāo)賽（FIA Formula 1 World Championship，以下簡稱F1）為例，作為當(dāng)今世界最高水平的賽車比賽，它與奧運(yùn)會、世界杯足球賽并稱為“世界三大體育盛事”。

尼爾森體育數(shù)據(jù)顯示，F(xiàn)1全球粉絲數(shù)量達(dá)到8.265億，同比增加12%。過去12個月，中國地區(qū)F1粉絲數(shù)量增長最多，增速達(dá)到39%。

另一個轉(zhuǎn)變，則發(fā)生地更為隱秘。越來越多女性觀眾，正在涌入曾被視為男性主導(dǎo)的賽車運(yùn)動。官方數(shù)據(jù)顯示，當(dāng)前F1中國觀眾數(shù)量已突破1.5億，女性觀眾占比達(dá)到50%。2024年F1中國大獎賽女性觀眾占比高達(dá)31%，這一占比在今年繼續(xù)上漲到33.8%。而在女性用戶聚集的小紅書上，#賽車比賽門票在哪買#社交話題下，已經(jīng)浮現(xiàn)出4萬多篇筆記。

在剛剛過去的3月，F(xiàn)1中國大獎賽在上海國際賽車場落幕。對于不少老車迷們而言，“票更難買了”“票更貴了”是今年更直觀的感受，a區(qū)鉑金三日票的價格上漲到3880元，周日正賽票售價2490元，這些票在黃牛手中，還要再溢價1.5—2.5倍。而更為昂貴但擁有更好體驗、更多特權(quán)的Paddock Club（俗稱圍場）票，官方售價也已飆到41800元/人。

在中國，賽車能成為下一個破圈的頂流運(yùn)動嗎？普通人想要嘗試體驗賽車、抑或是成為一名職業(yè)賽車手，又要付出多少成本？「電商在線」采訪賽車手李海、多位車迷，想要擁有“飛馳人生”，或許比你想象中更艱難。而流量涌入背后，賽車，依然是門缺錢的生意。

從200元到10萬元，門票價格翻500倍

相較于有悠久賽車歷史沉淀的歐洲，中國的賽車文化起步較晚。

2004年，F(xiàn)1首次落地上海，小姚也是在那一年開始關(guān)注賽車比賽，迄今已有20多年。但在小姚的記憶中，賽車一直是個很小的圈子，且“派系分明”——場地賽、拉力賽、越野賽，不同種類的賽車粉絲之間也有著天然的壁壘。這些車迷分散在各地，相聚于貼吧。

“且不說20年前了，以前有多冷門？就10年前，很多旅行團(tuán)是把F1當(dāng)成一個產(chǎn)品免費(fèi)捆綁的，核心原因就是去現(xiàn)場的人少，空座率高?！币惨虼?，老車迷以前“追現(xiàn)場”沒什么太高難度——2015年，還在念大學(xué)的小姚，只需要花200元，就能買到F1三日的學(xué)生票。但在過去十年間，最具性價比的b看臺三天套票，從780元漲到現(xiàn)在的1880元。

相對應(yīng)的是，門票附帶的福利少了。小姚透露，以前周四有車手簽名會，她就拿到過頭哥阿隆索的簽名?！?018年，花1000多元買a看臺的票，還會附贈維修區(qū)的參觀票?！?/span>

但現(xiàn)在，解鎖這些福利，需要花費(fèi)更多。Paddock（圍場）是賽道的核心區(qū)域，各個車隊的P房（Pit House，賽車維修區(qū)）都設(shè)立在此。圍場票4萬多元，購買后可以享受不同權(quán)益，比如包廂觀賽、餐食、和車手見面、賽道巡游、參觀維修區(qū)等。但部分車隊的圍場票不由官方售賣，而是自己銷售，比如最火的法拉利車隊圍場票價格，炒到近10萬元。

從過去“免費(fèi)贈票”到現(xiàn)在“一票難求”，漲價原因，或許是因為曾經(jīng)冷門的賽車比賽，正悄然成為“流量密碼”。在小紅書上，妝容精致的美女秀出和賽車場的合影，自信明媚感瞬間撲面而來——“美式辣妹賽車風(fēng)”，是當(dāng)下最時髦的風(fēng)格之一；而周杰倫、林志穎、孫儷、林更新等明星，甚至雷軍出席觀賽，則讓F1成為名人與明星齊聚的社交狂歡場。

“以前是人少、湊人頭看，現(xiàn)在是大家都來湊熱鬧。”小姚感慨，對老車迷而言，現(xiàn)在開票就是秒空，票更難搶了。但她同樣能理解這種趨勢?！叭绻沂侵鬓k方，肯定會覺得這是一件好事，因為辦一場賽車比賽投入非常高，以前上海每辦一場，幾乎都是虧錢的?！?/p>

作為F1分賽場之一，過去20年，上海在F1上的投資堪稱“大手筆”。2004年F1落地上海后，僅建設(shè)賽車場的一期投資就達(dá)26億元人民幣；加上每年F1世錦賽申辦費(fèi)1.66億元，7年共計11.62億元；每年電視轉(zhuǎn)播權(quán)購買費(fèi)1.5億元，8年達(dá)到12億元。8年間，這三項總投資就近50億元——相當(dāng)于平均每年回收額需超過6.25億元，才能收回成本。

讓更多觀眾走進(jìn)賽車場，撬動賽車經(jīng)濟(jì)，這是上海的野心?！?024年上海賽事影響力評估報告》顯示，2024年F1中國大獎賽吸引超過20萬人次現(xiàn)場觀賽，直接經(jīng)濟(jì)影響達(dá)14.06億元，賽事產(chǎn)出效應(yīng)39.28億元，拉動旅游六要素15.93億元，三項合計將近70億元。

逐漸商業(yè)化的F1賽事，正吸引更多年輕人。繼演唱會、音樂節(jié)、滑雪場之后，賽車場成為又一網(wǎng)紅潮流打卡地。但長遠(yuǎn)來看，想要培育起全民觀賽的氛圍，依然并非易事。

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