“特斯拉人形機器人又更新了，步態(tài)更穩(wěn)，擺臂更輕盈。AI技術與車同源，持續(xù)進化。”日前，特斯拉發(fā)布一段17秒的演示視頻，并以上述文案向外界展示最新迭代成果。在視頻中，特斯拉人形機器人行走姿態(tài)的穩(wěn)定性顯著提升，擺臂動作更接近人類自然律動。

特斯拉布局人形機器人只是汽車行業(yè)加速邁向智能化的一個縮影。國內(nèi)車企也敏銳地捕捉到人形機器人未來發(fā)展的大好趨勢，紛紛以自研、合作、投資等形式投身人形機器人領域。

據(jù)《中國經(jīng)營報》記者不完全統(tǒng)計，除了特斯拉外，還有包括上汽、奇瑞、小米、小鵬、廣汽等傳統(tǒng)車企和新勢力企業(yè)競相入局造人形機器人，力爭實現(xiàn)“造車+造人”雙線并進。

對于車企造人形機器人的現(xiàn)象，汽車行業(yè)資深分析師、汽車行業(yè)資深顧問梅松林稱，車企布局人形機器人有三大驅(qū)動力。第一，人形機器人扮演品牌大使的角色，借以強化車企高科技智能形象。當前人形機器人主要是給車企站臺，并無多大實用價值。第二，車企其實是勞動力高度密集型企業(yè)。在不太遙遠的未來，人形機器人有望取代組裝線工人，節(jié)省成本提供效率，這是車企的遠景。第三，特斯拉的標桿示范效應。為控制風險，大多數(shù)車企選擇跟隨策略，對標行業(yè)燈塔，亦步亦趨。如果車企的戰(zhàn)略不是做智能先鋒者、機器人先鋒者，現(xiàn)在大可不必在人形機器人上投入過多，現(xiàn)在車企做人形機器人還處在摸索期，還在試水探索。

車企跨界“造人”撬動萬億賽道

近些年來，國內(nèi)汽車行業(yè)電動化、智能化的競爭日趨激烈，這也造成車企成本的飆升與利潤空間的壓縮。在這種大背景下，車企亟須開辟第二增長曲線，以實現(xiàn)企業(yè)的多元化發(fā)展。

對于車企上述布局背后的考量，盤古智庫研究院高級研究員江瀚稱，促使車企布局人形機器人賽道的最關鍵核心驅(qū)動力在于市場多元化與未來增長潛力的雙重考量?！半S著汽車市場競爭白熱化，傳統(tǒng)燃油車市場趨于飽和，新能源汽車雖增長迅速但也面臨激烈競爭。人形機器人作為新興領域，具有廣闊的市場前景和未知的增長空間，為車企提供了新的增長點。”

車企看重的人形機器人賽道有多大的市場發(fā)展空間？花旗銀行預測，到2050年，全球人形機器人市場規(guī)模將達到7萬億美元，數(shù)量將達到6.48億臺?！度诵螜C器人產(chǎn)業(yè)研究報告》也曾預測，中國人形機器人市場規(guī)模將于2029年達到750億元，將占世界總量的32.7％。

江瀚稱：“車企將資源投入人形機器人賽道，對其戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型具有不可忽視的意義。一方面，有助于車企實現(xiàn)技術多元化和產(chǎn)業(yè)升級，降低對單一市場的依賴風險；另一方面，人形機器人作為未來科技的重要方向，車企提前布局將為其在未來的科技競爭中占據(jù)有利地位。”

車企競相布局人形機器人賽道。不久前，對于特斯拉人形機器人的發(fā)展節(jié)奏，特斯拉中國相關負責人告訴記者，目前特斯拉人形機器人處于試生產(chǎn)階段，2025年的目標是5000臺。

3月18日，在奇瑞智能化戰(zhàn)略發(fā)布會上，一位身著銀灰色機甲制服、語調(diào)柔和自然的人形機器人，自如穿梭在展廳中，為來賓講解車型配置，遞送飲品，協(xié)助試駕預約等服務。

這是由奇瑞與AiMOGA團隊聯(lián)合打造，是奇瑞智能化生態(tài)中的首款具身智能人形機器人。目前已進駐馬來西亞吉隆坡奇瑞JOYSTAR 4S店，以“智能銷售顧問”身份完成了海外首秀。

廣汽集團在2024年12月也對外發(fā)布第三代具身智能人形機器人GoMate。上汽集團旗下的上海汽車創(chuàng)業(yè)投資有限公司參與了上海智元新創(chuàng)技術有限公司的A3輪戰(zhàn)略融資。而上海智元則是一家專注于以AI與機器融合創(chuàng)新、打造具身智能機器人產(chǎn)品及應用生態(tài)的企業(yè)。

國內(nèi)造車新勢力也相繼入局人形機器人賽道。比如小鵬汽車也在不久前對外宣布，小鵬AI機器人Iron將于2026年規(guī)模進入工業(yè)化量產(chǎn)，目前已在廣州工廠實現(xiàn)Iron實訓落地。

汽車分析師任萬付表示，車企布局人形機器人賽道是科技發(fā)展帶來的產(chǎn)業(yè)技術融合的結(jié)果，激光雷達、算力、AI智能等快速發(fā)展，車企生產(chǎn)涉及的環(huán)節(jié)眾多，為人形機器人的發(fā)展提供了優(yōu)良的實訓環(huán)境。人形機器人與智駕的內(nèi)核高度相似是促使車企跨領域布局的關鍵。

除此之外，江瀚還告訴記者，人形機器人市場成為眾多車企開拓新賽道的首選，主要得益于其廣泛的應用場景和巨大的市場潛力。人形機器人不僅可以在家庭服務、醫(yī)療護理、教育娛樂等領域發(fā)揮重要作用，還可以與汽車技術相結(jié)合，如自動駕駛、智能座艙等，提升汽車的智能化水平和用戶體驗?！按送猓S著人口老齡化的加劇和勞動力成本的上升，人形機器人在工業(yè)生產(chǎn)、物流配送等領域的需求也將不斷增加，為車企提供了廣闊的市場空間。”

技術復利競逐第二增長曲線

工業(yè)和信息化部印發(fā)的《人形機器人創(chuàng)新發(fā)展指導意見》提出，到2025年，我國人形機器人創(chuàng)新體系初步建立，“大腦、小腦、肢體”等一批關鍵技術取得突破，確保核心部組件安全有效供給。

此外，2025年《政府工作報告》也提到，建立未來產(chǎn)業(yè)投入增長機制，培育生物制造、量子科技、具身智能、6G等未來產(chǎn)業(yè)。“具身智能”首次出現(xiàn)在《政府工作報告》中。

從造四輪的汽車產(chǎn)品，到造兩足的人形機器人，車企為何能實現(xiàn)這一跨界布局？梅松林告訴記者：“智能汽車和人形機器人都是人工智能的應用。智能汽車是以人工智能輔助人最終取代人來駕駛汽車。類似地，人形機器人旨在取代人完成某項工作，如清潔、制作咖啡、生產(chǎn)線上組裝汽車等?，F(xiàn)階段的人形機器人是專才，通才的機器人還屬于遙遠的未來。既然都是輔助甚至取代人完成某項工作，它們的實現(xiàn)流程都是三大步：感知、決策、執(zhí)行?！?/p>

梅松林還補充道：“相應的核心技術基礎也是相似的，但因為使用場景不同、完成的任務不同，具體實現(xiàn)的感知技術、決策模型和執(zhí)行技術會千差萬別。比如激光雷達技術有助于快速識別遠處的障礙物，對智能駕駛很有必要，但對人形機器人來說，純視覺方案的3D技術就足夠了，用不著激光雷達技術。因此，智能駕駛的底層技術可以移植到人形機器人上?！?/p>

任萬付也向記者表示：“智能汽車與人形機器人同源的部分有激光雷達、算力、AI智能等，區(qū)別在于智能汽車是上路行駛，人形機器人是小范圍內(nèi)活動（現(xiàn)階段是這樣）?！?/p>

與其他科技企業(yè)相比，車企入局人形機器人賽道具備哪些優(yōu)勢？任萬付稱，在人形機器人領域，車企相較其他科技企業(yè)的優(yōu)勢在于能夠提供豐富的實訓環(huán)境?！暗惨逍训卣J識到，如果因為人形機器人的研發(fā)，影響到生產(chǎn)效率或者產(chǎn)品質(zhì)量，也是車企無法承受的后果?！?/p>

梅松林則告訴記者，這兩者的路線不同。“車企具備了一定的人工智能技術，將其應用到某種功能的人形機器人上。而機器人新創(chuàng)公司則先找應用場景，然后再開發(fā)相應的技術?！?/p>

值得注意的是，雖然車企布局人形機器人賽道是大趨勢，但目前人形機器人仍面臨諸多挑戰(zhàn)。梅松林指出，人形機器人當前主要的挑戰(zhàn)還是不能真正落地應用，真正實現(xiàn)實用價值。

如何應對上述挑戰(zhàn)？梅松林告訴記者：“在智能駕駛領先的車企或高科技公司，應該首先尋找人形機器人最佳的落地場景，如總裝車間的生產(chǎn)線機器人，（這個）市場空間足夠大、潛在價值也很大。先集中突破一個使用場景的專才機器人，再向周邊類似工作展延開來。組裝生產(chǎn)工作對時間、位置、動作的精準度要求很高，這將是組裝機器人的關鍵挑戰(zhàn)之一?！?/p>

談及車企布局人形機器人賽道的關鍵著力點，江瀚表示，車企在布局人形機器人賽道時，需要平衡技術創(chuàng)新與成本控制的關系。技術創(chuàng)新是推動人形機器人發(fā)展的關鍵，但過高的研發(fā)成本可能會對企業(yè)的財務狀況造成壓力。因此，車企需要在保證技術領先的同時，注重成本控制和效率提升。這可以通過優(yōu)化研發(fā)流程、加強供應鏈管理、提高生產(chǎn)效率等方式實現(xiàn)。

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