縱觀經(jīng)濟與行業(yè)百態(tài)，解鎖企業(yè)應(yīng)對之策，天九共享集團(tuán)全球CEO戈峻系列公益講座欄目 《戈峻夜話-智慧企業(yè)贏未來》，通過宏觀經(jīng)濟解讀、國內(nèi)外經(jīng)典案例分析等，深入探討疫情時期企業(yè)如何轉(zhuǎn)為危機，幫助企業(yè)家共度難關(guān)，為企業(yè)家在線賦能。

以下為夜話實錄：

郭院長：自古誰云創(chuàng)業(yè)易，天下還是老板難。各位《老板面對面》的朋友，大家好！我們又在老板云上相見了。這一周我們又給大家?guī)砹诵碌脑掝}。今天我們的話題是圍繞汽車行業(yè)來展開的，我們天九平臺老板云上有很多關(guān)心汽車行業(yè)的朋友。首先請上我們的嘉賓，第一位大家都非常熟悉了，是我們《戈峻夜話》的扛霸子，天九共享集團(tuán)全球CEO戈峻先生，掌聲有請！戈總好，你今天穿一身紅衣服非常精神。

戈總：郭院長好，企業(yè)家朋友們，大家晚上好！

郭院長：好，戈總。下面我們今天有一位非常有特色的、中國本土的、創(chuàng)新的汽車行業(yè)創(chuàng)業(yè)者，蔚車的CEO戴總，戴其其先生，有請戴總跟大家打個招呼。

戴總：院長好，戈總好。

郭院長：戴總好，戴總非常精神。你看我這個發(fā)型很不像樣，我感覺戴總這個汽車行業(yè)的人出來精氣神跟我們都是不一樣的。我下面介紹一位比一般的人更加講究的。大家都知道我們一講到日本同志、日本人他做事非常專業(yè)，非常有工匠精神，我們天九平臺不光為我們中國企業(yè)走出去服務(wù)，也為一些國際企業(yè)進(jìn)入中國，打通全球大市場來服務(wù)。今天我們請來的這個企業(yè)了不起。它就是格利福，這個企業(yè)是日本排名第一的二手車交易企業(yè)，它的中國區(qū)老總樊總，我們有請樊總跟大家打個招呼！樊總在嗎？樊總還沒來，可能他上線還不熟悉。

這期節(jié)目我先給大家分享一下，我們將會談?wù)勂囆袠I(yè)有什么機會？面臨什么好的機遇？發(fā)現(xiàn)什么好的項目？但是我們也不能報喜不報憂，我們當(dāng)前在非常嚴(yán)峻的疫情形勢之下，雖然疫情在中國的高峰已經(jīng)過去，但它所帶來的對我們經(jīng)濟的挑戰(zhàn)和經(jīng)濟的影響還是持續(xù)的。我今天剛剛看到一個情況是由我們中國汽車網(wǎng)上反映出來的，中國汽車網(wǎng)數(shù)據(jù)這么說的，今年2月份，平時一般開春，或者說在春節(jié)期間，大家都是換車，日子感覺非常好過，新年換一身新衣服再開一個新車，按理說應(yīng)該是汽車生意非常好的時候。但是今年的2月份，中國的汽車二手車的銷售，我聽到的數(shù)字由中國汽車網(wǎng)提供，整整下降了87.5%，這個數(shù)據(jù)非常嚴(yán)峻，這個嚴(yán)峻的數(shù)據(jù)給我們汽車行業(yè)也帶來很大的挑戰(zhàn)，戈總怎么看當(dāng)前的汽車行業(yè)？

戈總：對，我同意你的看法，這次疫情確實對我們的汽車行業(yè)帶來了巨大的挑戰(zhàn)，我覺得主要是三個方面的挑戰(zhàn)，第一就是供應(yīng)鏈方面的挑戰(zhàn)，由于工廠停工，導(dǎo)致了預(yù)期的全國產(chǎn)能的重大損失。據(jù)我的了解，很多車企由于供應(yīng)鏈不能提供足夠的原材料和零部件，使得整車出不了廠，對我們的整個供應(yīng)帶來了巨大的影響，但是隨著工廠開始復(fù)工，勞動力開始慢慢地回到工廠，這個問題將逐步地緩解。第二個方面的影響就是銷量了，您剛才提了一個數(shù)字，根據(jù)DCG波士頓咨詢公司提出來的一個研究報告，他說汽車行業(yè)將在2020年的第1季度面臨銷量大幅下降的局面，跟您剛才講的數(shù)字還是挺匹配的，但是他們認(rèn)為大部分的對汽車的需求還只是延后，并沒有消失，就是到了第3季度、第4季度，消費者需求一定慢慢的都會上來，來彌補由第1季度、第2季度推遲的這一部分采購和需求。對于2020年的全年而言，汽車銷量可能受到疫情的影響，會下降5%~10%。所以從這一點來看，感覺這個影響還并不是那么的龐大。第三個就是目前我們在運營的這些汽車產(chǎn)業(yè)鏈上的企業(yè)，現(xiàn)金流是蠻大的一個挑戰(zhàn)，就是說相對于整車廠和零部件廠商，我們的4S店還有這些終端銷售，確實在現(xiàn)金流方面挑戰(zhàn)更大一些，對于一些弱勢的品牌和新品牌的影響尤其明顯，庫存當(dāng)然也對我們的經(jīng)銷商帶來了一定的挑戰(zhàn)。

郭院長：對，戈總講的是從大數(shù)據(jù)的這個角度上的分析。剛才我從汽車網(wǎng)上找來的也是這個大面上的數(shù)據(jù)。雖然數(shù)字是冷冰冰的，但在這個行業(yè)里每一個人的感受都是有血有肉。我就想問一下戴總，你們蔚車這個行業(yè)感覺到這種寒冬的含義了嗎？或者比如說我們講今年2月份銷量同比下滑了很多，如魚飲水，冷暖自知，你們這個時候自己切身感受，是什么樣的呢？

戴總：好的，郭院長。其實我們也是汽車行業(yè)里面玩了很久，創(chuàng)業(yè)了5年的這樣一家公司，對這次的疫情也感受比較深刻，我們也受到了很大的影響，我們整個2月份幾乎是沒有銷量的。但是我有幾個看法，首先從2003年我們?nèi)タ凑麄€非典的一個數(shù)據(jù)，2003年的汽車銷售量或者叫上牌量比2002年增長了175%，當(dāng)然這個年份也不一樣，整個的汽車行業(yè)，我們今年發(fā)展到現(xiàn)在，包括市場的增長速度已經(jīng)趨緩了。但是從這一點去看的話，我覺得疫情從整年的這個角度去看，可能反而會刺激一定的的消費，這是我的第一個觀點。第二個是整個我們了解下來，我們看其實2月、1月或者哪怕是3月上半月，是一個短暫的抑制，因為大家沒法出門，實際上是需求被疫情所抑制住了，但只是說它的需求暫時抑制而已，我相信在5月份應(yīng)該會產(chǎn)生比較大的一個回暖，整個需求的回暖。所以剛才戈總也提到這一點，我是比較認(rèn)同的，可能影響比較大的只是一季度而已，4月份、5月份很快就會把一季度抑制住的需求也會釋放回來，這是我的一個看法。站在我們整個全年去看，我覺得可能反而會提升我們整體的銷量，這是我的一個想法。

郭院長：好，戴總對于形勢的判斷還比較樂觀，樊總剛才沒有上線，現(xiàn)在也上線了，我就非常好奇，因為我們都知道，剛才戴總非常自豪地介紹，說我們是汽車行業(yè)，已經(jīng)創(chuàng)業(yè)好久了，我們創(chuàng)業(yè)都5年了，在中國創(chuàng)業(yè)5年就算是老司機了。但是我們知道德日企業(yè)動不動說我是百年企業(yè)，我是幾十年的企業(yè)，日本企業(yè)非常注重傳承，非常注重工匠精神。我想請樊總介紹一下，您的企業(yè)進(jìn)入中國有沒有做好思想上的準(zhǔn)備？您這個企業(yè)在日本有什么文化上的特色？我印象中好像你們最初進(jìn)入的是中國的湖北是不是？格利福最初在中國開的店，是在武漢開的一家店。

樊總：是的，竹山路上的。

郭院長：所以我特別想知道，你們對于這個情況有沒有充分的估計，你們目前的形勢是怎么樣？跟大家分享一下。

樊總：好的， 大家好，我是日本格利福中國區(qū)的總經(jīng)理樊守森，剛才郭院長問到日本的情況，我現(xiàn)在跟大家簡單介紹一下，現(xiàn)在日本的疫情也是蠻嚴(yán)重的，但是日本總部現(xiàn)在還在正常上班，大家只是戴著口罩上班。其實戴著口罩對于日本人來說是一個很常見的一件事，因為日本人相對來說他有個習(xí)慣，不愿意給別人添麻煩，所以在日本只要說感冒、咳嗽，甚至于口臭，他都會把口罩戴上，所以他們習(xí)慣戴口罩。所以說日本總部人員現(xiàn)在還在上班，但是國內(nèi)現(xiàn)在就比較糟糕了。我們現(xiàn)在沒法上班，有些賣場、有些地方拿到了政府給的復(fù)工申請，還勉強能夠把門打開，打掃打掃衛(wèi)生，但是大部分地方都沒有拿到復(fù)工申請。我們現(xiàn)在總部給的指令說，第一要安撫好員工，讓大家不要覺得有失業(yè)的風(fēng)險，第二做好培訓(xùn)，因為日本的企業(yè)培訓(xùn)是個常態(tài)，所以說我們在家里練內(nèi)功，每天搞培訓(xùn)。第三，既然全國人民都在家待著，全國人民都在網(wǎng)上，這個時候反而是做線上營銷的好機會，所以說大家全員發(fā)動，開始做線上的蓄水，做營銷工作。這就是目前我們公司的一個現(xiàn)狀。剛才說的二手車行業(yè)我簡單說一下，因為這中國的二手車行業(yè)它是有一個波峰波谷期的，每年的三四月份，一直都是屬于比較波谷狀態(tài)，二手車行業(yè)的從業(yè)人員，基本上他要過完正月，就是農(nóng)歷的正月以后才會上班。所以說，三四這兩個月，基本上二手車行業(yè)的人做幾件事，要么都在辦公室里打牌，要么出去收車，所以說這時候是淡季，整個二手車行業(yè)對車商來說，這時候他們不覺得有什么大的區(qū)別，但是 對于一些大型車商來說，這時候相對來說比較糟糕的，因為大型車商本身壓力就比較大，比如說租金的壓力，還有資金的壓力，很多大型車都有借貸，有利息，再加上員工的壓力等等，還有一些車輛折舊的壓力，因為大型車商一般他們會拿一些高端車型，高端車型的折舊率，它打折打得非?？斓?。目前來說，二手車行業(yè)現(xiàn)在應(yīng)該算是比較蕭條。

郭院長：好，我們講，有時候風(fēng)輕云淡之間就流露出很多的信息量，你看我們樊總，他來自日本的企業(yè)，他就有他的特色企業(yè)文化，在遇到危機的時候，我印象中間日本本身就是一個危機意識非常強的一個民族，而且日本人在遇到危機的時候，企業(yè)文化很注重團(tuán)結(jié)。樊總說，大家在家打牌也是一種團(tuán)建，同時要給員工傳遞一點溫暖，我聽著感覺好像日本企業(yè)的文化跟我們天九企業(yè)文化倒有點像，我們戈總怎么看待？就是在一個行業(yè)里面，你看遇到危機的時候，一些有企業(yè)文化的企業(yè)，在這種時候反而不慌不忙的這種狀態(tài)，我覺得很值得大家去思考。

戈總：剛才樊總的一席話，也是我想要說的，在疫情期間，我看到了很多企業(yè)這些好的應(yīng)對措施，你比如說首先是保健康，第二就內(nèi)部整合資源，包括對員工進(jìn)行培訓(xùn)，第三它調(diào)整目標(biāo)，第四個當(dāng)然是擴大它的銷售渠道，從線下轉(zhuǎn)移到了線上，當(dāng)然還有求合作，穩(wěn)復(fù)工。其實剛才樊總短短的介紹里，把這些要點其實都提到了，我覺得尤其是剛才樊總提到的一點，把線上化做好，強化精準(zhǔn)營銷，賦能渠道，我覺得非常重要，現(xiàn)在其實我們也看到了很多這些報道，就是說發(fā)揮線上的優(yōu)勢，線上的效率，可視化這方面的工作，其實我們車企都是可以去做，不論是廠商，還是經(jīng)銷商，當(dāng)然他選擇直播，或者線上服務(wù)，最終就是為了增加我們的客戶的渠道，提升我們品牌的曝光。我還聽我朋友介紹，蔚車在疫情爆發(fā)以后也是做出了很多迅速的行動，包括他在抖音上面。展開了云看車的這樣的服務(wù)，一會兒可能戴總可以再介紹，就是通過直播和消費者進(jìn)行溝通，而且在聯(lián)合他的經(jīng)銷商通過銷售人員，對過去各種渠道已經(jīng)獲取的這些意向客戶，進(jìn)行電話的排查和跟蹤。其實盡管疫情，大家都在做很多具體的工作，所以不管是我們的格利福，還是蔚車在這方面我覺得都做得非常好。

郭院長：對，剛才我們講的是環(huán)境很險惡，但是未來有期望，下面比拼的就是我們老板們手里的真功夫了。你看我們天九平臺上，我們這期節(jié)目也非常有意思，既有一個我們本土的企業(yè)代表，也有這么一個國際級的企業(yè)代表。下面我們想請兩位老總來亮亮自己的家伙事兒。假如講現(xiàn)在反正大家就打打牌、培訓(xùn)培訓(xùn)，現(xiàn)在是在那練功夫的階段，假設(shè)我們四月份、五月份行業(yè)要回暖，假設(shè)我們這個春天來了，到那時候在這個市場里面，這塊蛋糕誰能夠吃得到，要比的就是真功夫，我想請兩位老總給我們來分享一下，比如說我們的蔚車和格利福作為本土的代表和國際企業(yè)代表，在服務(wù)我們中國的汽車消費者，中國特色的市場環(huán)境下，我們有什么自己的拿手絕活，在這里也能給我們很多看直播的老板朋友們來量一量自己的絕活，好不好？從戴總開始。

戴總：好的，我從四個方面來闡述，剛才郭院長講的，我們作為本土企業(yè)的汽車企業(yè)的代表，我要講四個方面。第一個就是營銷，第二個是產(chǎn)品，第三個是資產(chǎn)模式，第四個是周轉(zhuǎn)效率。從四個方面來講，我們作為汽車的企業(yè)，不管是上游的主機廠，下游的經(jīng)銷商，我們應(yīng)該做出的一些改變。首先我講營銷，剛才樊總和戈總都講到線上化，其實我覺得線上化已經(jīng)是無可厚非大家必須要做的一些事兒，但是我覺得作為汽車這種低頻、高價、重決策的商品來講，直播也好，還是通過線上的這種手段來獲客，還只是一個初級階段，這是我的看法。我們現(xiàn)在去打造的其實更多的是培養(yǎng)我們經(jīng)銷商的流量池。什么叫流量池呢？就是它把自己的存量用戶，包括我從外部獲取的用戶，搭建自己的一個流量陣地，主要是以企業(yè)的微信號，包括公眾號，這些號能夠依賴于微信的生態(tài)，把客戶沉淀下來，然后慢慢的去把他養(yǎng)大，給他一些內(nèi)容，給他一些促銷，包括給老客戶一些關(guān)愛，慢慢的把這個池子養(yǎng)起來，我覺得這是一個長久的工程。其實我們的很多經(jīng)銷商在這方面的能力是比較弱的，所以我覺得線上營銷是一個能力的鍛煉。我說的流量池可能更多的是我們怎么樣從長久以后，更多的讓線上顧客下來，怎么樣把他養(yǎng)起來，轉(zhuǎn)化成我們的更多的交易，這是我在營銷上面的第一個觀點，其實是要轉(zhuǎn)變的。第二個就是數(shù)字化管理，其實我們很多汽車行業(yè)的同仁，在這個數(shù)據(jù)管理上，我的客戶數(shù)據(jù)、客戶畫像、客戶的行為，他沒有一套東西。他有很多客戶池，但是他怎么去利用這些客戶的數(shù)據(jù)管理，去發(fā)揮它的二次的迭代，或者說裂變，這方面的能力其實也是汽車這個行業(yè)，我們中國整個汽車行業(yè)這個能力都是比較弱的，我覺得這方面也是我們蔚車一直在提倡的，包括我們聯(lián)合我們線下的這些企業(yè)家，我們的加盟店，我們的聯(lián)營店，一起來打造的這種營銷能力的轉(zhuǎn)變。這是我的第一個觀點，就是營銷上的轉(zhuǎn)變。

第二個就是產(chǎn)品，這次疫情其實我覺得可能受傷最大的是中產(chǎn)階級，所謂的中產(chǎn)階級就是我認(rèn)為買10幾萬到30萬，20多萬這樣的一個級別車的客戶，他受傷是比較狠的，因為他可能是一個小創(chuàng)業(yè)者，也可能是白領(lǐng)，沒法開工，所以說他是受影響最大的。然而財富相對比較多的，選擇豪華，中豪華車的客戶，他實際上影響不大，因為他的整個資產(chǎn)能力比較強。還有就是什么呢？就是那些自給的用戶，他本身就沒什么錢，所以他還是會保留他原來的這種消費能力，所以這兩端的客戶相對我覺得影響小一點，所以我們的產(chǎn)品要做調(diào)整，原來你可能在賣一些10幾萬、20幾萬的這些車，可能慢慢的要增加一些中高端的車型，包括我用一些低首付的產(chǎn)品去打穿更下層的一些客戶，這個是我在產(chǎn)品上構(gòu)造的一個想法，當(dāng)然我們也是基于整個市場的一個變化，疫情所影響的人群去思考的。

第三個我想講的就是資產(chǎn)模式，因為整個這個行業(yè)中國的汽車行業(yè)跟國外不一樣，一會可以聽聽樊總的一些觀點，國外汽車行業(yè)的經(jīng)銷行業(yè)，不管是新車還是二手車，它的資產(chǎn)模式相對還是比較輕的，可能有二手車大賣場，但是它總體來講利用率也很高。但中國，特別是新車特別嚴(yán)重，就是我花幾千萬建一個4S店，2000萬起步，合資品牌比如說大眾、本田這樣的4S店，至少2000萬起步，寶馬至少要8000萬到1個億的這樣一個投資額，所以重資產(chǎn)面向于接下來的疫情也好，還是接下來市場的逐步增長，如果沒有那么快的話，其實競爭很激烈。重資產(chǎn)你的盈利性，面臨挑戰(zhàn)的這個能力就會大大地折損。所以我覺得汽車整個的資產(chǎn)投資模式，從重資產(chǎn)慢慢的向輕資產(chǎn)轉(zhuǎn)變，這是一個大的趨勢，我覺得這也是我們蔚車一直在推進(jìn)的，通過新零售的模式降低行業(yè)的一個準(zhǔn)入門檻，這是我的第三個觀點。

第四個就是周轉(zhuǎn)效率，其實汽車是跟別的商品不一樣，它的資金占用量是非常大的，就是我一個經(jīng)銷商，我可能要100臺車，那就是幾千萬上億的一個資金占用。如果你原來的一批車的周轉(zhuǎn)率是45天，我們?nèi)堪阉N售完畢。但是你現(xiàn)在你今年疫情前、疫情中、疫情后，你一定要鍛煉自己的周轉(zhuǎn)能力達(dá)到15天、20天，這樣的話你的資金的盤活率（才可以支撐），以及客單同樣的情況下，相同的客單毛利情況下，你的周轉(zhuǎn)率不一樣，你的資金成本，包括你整個企業(yè)的這種活力是完全不一樣的，所以周轉(zhuǎn)率和庫存的這種匹配性，我覺得這個是很難的，在汽車行業(yè)里面是很難，而且非常有價值的一種轉(zhuǎn)型方向。郭院長我從這四點來闡述我的觀點。

郭院長：好，戴總講的有點干貨，我們聽聽樊總怎么說，從格利福來到我們中國有些什么殺手锏？因為我們都知道在改革開放的初期，比如說那時候一聽說外資品牌，大家就非常向往。一說日本，我記得那時候我們恨不得把全部身家都用來買這個日本電視機，但是現(xiàn)在中國就是一個競爭非常激烈的市場，那您作為日資企業(yè)的代表，在中國的市場環(huán)境下，您有什么體會？有些什么我們格利福結(jié)合中國市場特點的殺手锏？

樊總：好的，郭院長，我們格利福是2016年到中國來的，其實我們2016年來中國的時候，是因為我們判斷一件事情，就是中國的二手車行業(yè)屬于剛剛起步階段，我們到了2017年的時候，其實我們發(fā)現(xiàn)我們判斷是正確的。我不知道大家有沒有發(fā)現(xiàn)一件事情，2016年和2017年中國的二手車行業(yè)有個分水嶺。2016年之前或者2017年之前，中國二手車行業(yè)屬于賣方市場，就是商戶、車商把車收到手以后不愁賣，因為過年的時候車子肯定會賣掉，最后離春節(jié)的時候那就瘋狂搶車狀態(tài)。到了2017年底的時候，所有的二手車交易市場車賣不掉。2016年到2017年是中國二手車行業(yè)一個非常明顯的分水嶺，就是從賣方市場轉(zhuǎn)到買方市場。所以這就是我們當(dāng)時到中國來，準(zhǔn)備來開發(fā)中國二手車行業(yè)當(dāng)時的初衷。其實我們到中國來有一個重要的事情要做，就是我們要解決一件事情叫誠信，因為在中國現(xiàn)在二手車行業(yè)有幾個東西是缺乏的。第一法律沒有。在中國跟二手車相關(guān)的法律是沒有的，其他發(fā)達(dá)國家都有，就是說在中國二手車行業(yè)做一些偷奸耍滑的事情，是沒有法律制裁的，就是犯罪成本非常低，調(diào)個表50塊錢就夠了，國外這要判六個月的刑，差距非常大。第二在中國稅收支持沒有。二手車行業(yè)交易是不交稅的，中國所有的產(chǎn)業(yè)交易國家都要收稅，但是二手車不交稅，國家收不到稅，這就是稅收支持。也就是說目前的二手車的管理是由地方政府管理，它不是國家來管理的，它沒有上升到國家層面，國家對這個行業(yè)不重視。第三是關(guān)稅支持?，F(xiàn)在中國的二手車或者新車關(guān)稅一直是非常高額的，所以就導(dǎo)致中國的車輛比外國的車輛高很多，你不管是進(jìn)口的也好，或者國產(chǎn)的也好，都高很多，就會導(dǎo)致國產(chǎn)車輛的質(zhì)量一直是有問題的，然后導(dǎo)致我們中國的二手車，就算國家給了出口的權(quán)利，給了出口的牌照也出不去，因為價格太高，質(zhì)量太差。所以我們格利福到中國來，其實只做一件事情，就是誠信的問題。因為我們在日本做了27年了，到中國也做了4年，一個老品牌，我們在日本也是從最底層開始爬起來的，我們也知道二手車行業(yè)的艱辛，中國目前的二手車現(xiàn)狀，我們在日本都遇到過，各種坑我們都踩過。寄售也好、直營也好、開連鎖也好、開加盟也好，我們都經(jīng)歷過。所以說我們就很清楚一點，現(xiàn)在的中國的二手車現(xiàn)狀應(yīng)該是日本接近20年前的現(xiàn)狀。所以我們覺得我們到了中國來以后，不管是對二手車的買車人也好，或者說二手車的車商也好，我們都有很多東西給大家。我們可以用我們的品牌作為誠信的支撐，給我們車商的不只是有品牌，同時還有一些日本獨有的東西，比如說我們的精細(xì)化管理，中國的二手車行業(yè)運營的時候是沒有運營標(biāo)準(zhǔn)的，但我們有，我們這個標(biāo)準(zhǔn)也打破了好多年了。所以這個精細(xì)化標(biāo)準(zhǔn)拿到中國以后，可以提升我們的車商的運營能力，再加上我們還有營銷的支持。

郭院長：能不能舉一個例子？這個精細(xì)化管理，因為像我們也不是經(jīng)常買賣二手車的人，所以我對這個感覺就不那么直觀，你能不能講一下，比如說日本人在買賣二手車方面，有些什么體現(xiàn)它精細(xì)的細(xì)節(jié)？

樊總：好的，第一，精細(xì)化管理我從一個運營的方面角度來講這個事情。在日本，我們賣場里每個員工都要擦洗車的，每天早上第一件事情就是擦洗車子。擦車的時候，日本有個標(biāo)準(zhǔn)化流程，需要10分鐘的時間。一臺車，車內(nèi)飾到車外觀10分鐘，你需要在10分鐘的情況下，大概要走到500步到600步左右。這是一個精細(xì)化的標(biāo)準(zhǔn)流程，日本人做事情是把每一個動作固定好，固化好。在千葉縣有一個員工他在賣場做了6年銷售了，他又琢磨出一套清洗車輛的方法，后來他用了1分26秒，走了120多步。他當(dāng)時認(rèn)為這個事情，鉆研出來很有意思，發(fā)到內(nèi)網(wǎng)上面給大家說，在日本有一個名詞叫挑戰(zhàn)，你能不能挑戰(zhàn)我？發(fā)上網(wǎng)以后，發(fā)現(xiàn)沒有一個人挑戰(zhàn)過他，這個人就成為日本的英雄。在日本有個工匠精神，每個人做每件事情的時候，哪怕是擰螺絲，他都會認(rèn)為你讓我去擰一輩子都沒問題，但是他擰螺絲的時候，他一定想著這個螺絲怎么擰得好，他一輩子都在鉆研把螺絲擰好。我覺得這是精細(xì)化管理的事情。

第二，比方說我們對車輛的準(zhǔn)備是非常精非常嚴(yán)格的，嚴(yán)苛到什么地步？這個車輛我們不只是準(zhǔn)備好，同時也要把車消毒好，我交給客戶的時候是沒有瑕疵的，完全沒有瑕疵，這樣我們把車交給客戶的時候才能夠?qū)Φ闷鹞业钠放?。我們每天在清洗車輛、打理車輛的時候，都真正的做到了精細(xì)化。第三個問題，剛才講的關(guān)于精細(xì)化管理的事情，我們剛剛開始到中國來的時候，有一個動作可能讓中國的員工覺得不適應(yīng)，那就是我們?nèi)毡締T工是有個TTM計劃。TTM是什么？一個員工的工作時間是8：30~5：30，這8個小時時間，我們會分成16段，每30分鐘有一段，這30分鐘當(dāng)中，我把你30分鐘所做的事情把你固化好，每30分鐘你就要把這個事做完，如果做不完，就可能會影響你下一個時間段的事情。那你今天的考評可能就有一個地方要打叉了。那這樣的話就會導(dǎo)致中國員工感覺很不適應(yīng)，讓我去擦個車，你還給我規(guī)定好，說擦個車要30分鐘，30分鐘一定要干完，干不完還挨處罰，所以說他就感到很束縛。但是這種精細(xì)化管理以后，TTM計劃執(zhí)行一個月以后的員工，他就感覺很受益。他經(jīng)過這種高密度的工作以后，就能感覺到時間對他來說很寶貴，因為中國現(xiàn)在有很多公司的員工，他對時間沒有概念，你要做這件事情，他可能覺得今天我十分鐘也可以，我半個小時可以，我一個小時也可以。但在日本不是這樣，日本就是說你30分鐘完成，就得要把30鐘的事情做完。

郭院長：對，這兩位老總真是講的非常精彩，有點像MBA案例課的感覺。因為我們每個老板都有幾把刷子。戴總作為我們中國本土汽車行業(yè)企業(yè)家的代表，他強調(diào)我們中國人在模式創(chuàng)新，平效提高，如何把流量進(jìn)行轉(zhuǎn)化，談的都是中國非常關(guān)注的這些概念。我們樊總作為日本企業(yè)的代表，他就強調(diào)，日本企業(yè)文化的特色非常鮮明，最關(guān)心的是解決誠信問題，解決服務(wù)的標(biāo)準(zhǔn)問題。那這樣我就要給我們戈總出個難題，戈總你作為我們天九的代表，你肯定不能偏心，肯定不能說這個好，那個不好，你不能扮演個偏心的角色，但確實我們中國企業(yè)跟日本的企業(yè)，它的特色和側(cè)重點的差別在這方面表現(xiàn)得非常大，您怎么看待這個現(xiàn)象？在面對我們中國的市場，包括假如我們這些企業(yè)，也許我們蔚車將來也要走出去，我們怎么面對企業(yè)到不同的市場環(huán)境下的文化沖擊，以及當(dāng)?shù)厥袌龅倪m應(yīng)問題？請戈總點評。

戈總：剛才兩位確實拿出了很多干貨，我也深有體會，尤其是剛才樊總談到的日本車企的管理，他們的文化，包括他們的這種服務(wù)的意識，確實讓我特別有感同身受的這種感覺，其實我去年去過格利福，到了他們的總部，真的是讓我大開眼界，腦洞大開。在我傳統(tǒng)的意識空間里，一個二手車企業(yè)，管理各個方面應(yīng)該是可以想象的。但是我一走進(jìn)他們的公司，讓我感覺到的是完全不同的感受，絕對是一家高科技的企業(yè)，創(chuàng)新的企業(yè)，里面各種各樣的管理，確實是沒得挑剔。我還跟他們的老社長也見了面，老社長是50多歲的時候開始創(chuàng)業(yè)，在公司里面兢兢業(yè)業(yè)，做到了如此龐大的一個企業(yè)，現(xiàn)在也是日本家喻戶曉的一個品牌，全日本無人不知。它也是上市公司，而且把很多技術(shù)引入進(jìn)去了，例如AI技術(shù)。一輛二手車到了它下面一個門店，10分鐘的時間就可以通過后臺迅速地給出一個報價，而這個報價是無可挑剔的一個報價。那么這個也加速了它這個車整個的這種流量，我的了解就是大概兩個星期的左右，從進(jìn)到出，整個一套系統(tǒng)的支撐。這個也讓我聯(lián)想到我們中國的二手車行業(yè)，改革開放以后，1985年到現(xiàn)在35年的時間，確實前期是一個非常粗放的增長，原始的積累這么一個過程。以前基本是靠關(guān)系、靠資源把這個事情做起來，但粗放的經(jīng)營確實現(xiàn)在也有了危機感。你像格利福這種企業(yè)進(jìn)來的話，我相信對我們內(nèi)地的這些二手車品牌是很大的一個挑戰(zhàn)，所以對我們企業(yè)來講，就是如何去做好品牌、做好營銷、做好信任、做好產(chǎn)品的質(zhì)量，提高性價比、提高服務(wù)、提高用戶體驗，這些都是特別重要的。

剛才我也提到，其實對于二手車經(jīng)營來說，很重要的是現(xiàn)金流，二手車的經(jīng)驗和商品特性已經(jīng)決定了它的經(jīng)營原則，就是說你一定要快周轉(zhuǎn)，牢牢掌控現(xiàn)金流，我們的格利福二手車就做到了一個大平臺，這樣的一個平臺效應(yīng)，它周轉(zhuǎn)就快。我剛才提到了，從收車到售車，就是兩個禮拜的時間，而對于那些還不能賣掉的車，迅速的可以進(jìn)入到它的海外渠道進(jìn)行批發(fā)銷售，所以這一點讓我確實特別特別的佩服。我想未來我們做二手車肯定要擁抱這種大的平臺，格利福二手車就是給我們二手車市場帶來了標(biāo)準(zhǔn)，系統(tǒng)化的收車、定價、庫存、流轉(zhuǎn)，還有銷售服務(wù)，一定會能夠給我們的消費者帶來巨大的品質(zhì)的享受。所以我覺得不管怎么樣，這個行業(yè)我相信是隨著引入我們第三方的這些海外的二手車市場的這些巨頭，一定會帶來一個巨大的變化。

郭院長：好，我們戈總的點評毫不掩飾的展現(xiàn)出來對這個格利福的鐘愛，但我們這個戴總講的里面有一個非常關(guān)鍵的信息，就是戴總因為是本土企業(yè)，對于中國市場的敏感，對于中國消費者的洞察，有他獨到的地方，比如我聽到戴總講到我們這次疫情期間，它所傷害的最核心的人群，也是可能中國汽車的一個主流人群，就是中國的中產(chǎn)階級，這個中產(chǎn)階級他的消費能力所受到的損傷，對于中國的汽車行業(yè)，包括二手車行業(yè)可能帶來一個結(jié)構(gòu)性的影響，這里我就想再把我們的問題延伸一下。因為前面我們兩位老總都講的是自己模式的特色，我有這個模式的特色，我這個流量怎么能夠轉(zhuǎn)化，我這個資產(chǎn)模式怎么新穎，包括日本有什么工匠精神，但最后都要回到一點，就是我們?nèi)绻粋€企業(yè)能夠在中國汽車行業(yè)很好的生存，而且也是我們天九的初心，要推動一些真正為社會創(chuàng)造價值的企業(yè)，我們能夠很好的發(fā)展，我覺得回到這么一個關(guān)鍵點。就是你講多少標(biāo)準(zhǔn)化都沒有用，最后對于消費者來說，怎么能夠讓他得到最優(yōu)性價比的選擇，我們現(xiàn)在這個中產(chǎn)階級都夠費勁的，這個經(jīng)濟條件每個人的錢包、腰包都受損了，但是汽車的消費又可能對很多人是一種剛需，那我們怎么能夠把我們的模式結(jié)合，能夠在中國對消費者創(chuàng)造價值？在這一點上，我想請兩位老總再深入的論述一下你們有些什么特色和準(zhǔn)備？戴總，您先講。

戴總：好的，其實這一點我是比較深刻的，我特別認(rèn)同剛才樊總介紹日本的二手車的這種精細(xì)化管理，我覺得真的很厲害，其實中國汽車行業(yè)真的沒有做到那么深入。我在行業(yè)也有15年了，從在一些廠家到自己創(chuàng)業(yè)，發(fā)現(xiàn)中國消費者其實還是停留在比較簡單粗暴的一個階段，其實他們還是希望，就像剛才郭院講的，就是要得到高性價比的商品，這是他的核心第一訴求。所以我們回歸到汽車商品這種相對標(biāo)準(zhǔn)化的商品來講，我們經(jīng)常講京東以前打的這個廣告叫“多快好省”，實際上買汽車其實消費者的訴求，我們來看其實也差不多。首先我們蔚車在這個點上一直是提倡多品牌經(jīng)營，目前我們所有的車型可以覆蓋市場上主流車型的95%，就是熱銷車型、主流車型，我想在多方面讓用戶感受到我們選擇很豐富，而不是像現(xiàn)在很多4S店只做一個品牌，這是“多”。第二就是“省”，因為消費者很多時候其實他在面臨選擇汽車，不管二手車跟新車，都是要貨比三家的。在這個過程中，我們作為平臺，作為新的一個服務(wù)者來講，我們?nèi)绾未蛟旄叩男詢r比？一個就是靠規(guī)?；诙€就是靠成本的降低。所以我們現(xiàn)在蔚車發(fā)展到現(xiàn)在，全國有610家店，我們已經(jīng)形成了在新零售領(lǐng)域第一賽道里面最大規(guī)模的這樣一個連鎖門店，所以我們能達(dá)到供應(yīng)鏈的集采能力所帶來的這種采購價的優(yōu)勢。這個采購價優(yōu)勢一方面我們能夠讓用戶感受到，在蔚車平臺買車便宜，同時你還得讓我們的企業(yè)家跟我們合作的企業(yè)家，一起來產(chǎn)生更好的收益，所以這是在“省”方面我們要做的就是更好的把供應(yīng)鏈規(guī)模和供應(yīng)鏈成本打造好。第三個就是“快”，其實我們汽車大家有個心理狀態(tài)，特別是買新車，其實我覺得買二手車的客戶可能他能等待的時間會更長一點，但買新車的客戶你可能不知道，真的是猴急，他今天想到要買，他恨不得明天就能開上車，但是很多汽車的這個品類很難快速的滿足，特別是像很多4S店，它的品類還是配不齊的。在這一點上，我們蔚車已經(jīng)在全國布了202個倉庫，能夠滿足全國所有的我們95%這樣的一個車型，7天到貨。所以這樣的效率跟配送也是基于我們5年這樣打造出來的供應(yīng)鏈體系，所以“快”這一點我們也是下了很多的功夫。至于好我覺得還是回歸到服務(wù)，服務(wù)就是我們的接待服務(wù)、上牌服務(wù)、保險服務(wù)、金融服務(wù)等等這個鏈條里每一個環(huán)節(jié)，當(dāng)然我們不一定做成像日本這些企業(yè)，能做得這么精細(xì)，但是我覺得用戶的體驗絕對不能差，因為他買車這件事是大事，它是人生中第二件事，對吧？第一件事可能買房，或者結(jié)婚，第二件事就是買車，所以這么大的事他肯定很謹(jǐn)慎，如果說你不專業(yè)，你不細(xì)心，用戶肯定是不跟你玩了。所以在這四點上，我覺得我們中國的汽車經(jīng)銷商、汽車的銷售商來講，你哪個環(huán)節(jié)上做得不太優(yōu)秀，在市場上競爭都是很危險的。

郭院長：好，我們這是中國特色的總結(jié)多、快、好、省，樊總怎么講？

樊總：其實中國的二手車行業(yè)，或者說汽車行業(yè)，跟日本的差距非常大，大在哪里呢？日本人消費非常理性。在日本有兩種車型占90%以上，一個是保姆車，就是我們經(jīng)?？吹紾L8七座的車，那是接待客戶、家庭買菜、或者接送孩子用的。另一種就是0.6排量的車子，0.6排量比我們那個奇瑞QQ還要小這個車子，在日本大部分是這兩種車型。在日本真正能夠開上奔馳、寶馬、奧迪的這種車子的人那是真正有錢人，而且是少數(shù)。日本人消費非常理性，車子對他來說就是一個交通工具，所以他不會把大量的資金，生存資金或者運營資金，或者說什么投資的資金放在消費車上去。中國現(xiàn)在就不是這樣了，所以說大家在街上經(jīng)常看到這種奔馳、寶馬、奧迪，甚至于比這還要很好的車子，滿大街都是。然后這次疫情我覺得對我們中國老百姓(76.100, -0.10, -0.13%)來說是個好事，什么好事呢？第一，大家開始注意一件事情，就是說一個企業(yè)如果說沒有現(xiàn)金流，這次疫情可能就死了，對不對？對于個人來說，你沒有現(xiàn)金流就可能導(dǎo)致你破產(chǎn)了，或者說日子非常難過，這樣就會導(dǎo)致消費者，我們的老百姓消費開始要理性一點。我覺得這次疫情過后可能這是一個趨勢，就是大家買車的時候，在消費這一塊，尤其大宗物品消費的時候，不再像以前那么不理性，上去先來個奔馳、寶馬、奧迪，要不然的話就對不起自己這個面子，這是我覺得目前的二手車現(xiàn)狀。第二，就是我們格利福能夠給我們消費者帶來什么東西呢？我覺得第一我們現(xiàn)在目前的格利福在華東地區(qū)門店都已經(jīng)開設(shè)完了，未來我們是準(zhǔn)備把格利福的門店，不管聯(lián)營也好，加盟也好，開設(shè)到全國去。那么其中有一個重要東西就是我們的車源可以調(diào)撥。對于老百姓來說，你如果說在當(dāng)?shù)卣也坏竭@種車型的話，你在格利福的平臺上去搜，你一搜就能搜到，搜到以后我們就可以用板車拖過去，這是異地調(diào)撥。第二，對于我們的這個消費者來說，格利福我們的品牌，或者我們的標(biāo)準(zhǔn)不是說放在嘴上說一說的，在這個標(biāo)準(zhǔn)當(dāng)中對這個車輛品質(zhì)的要求，對這個車輛性價比的要求等等，這都與我們來說都是非常嚴(yán)苛的標(biāo)準(zhǔn)。我們在日本有一個規(guī)定，其實這個規(guī)定我們到了中國來也是這樣的，就是在日本我們?nèi)ナ哲嚨臅r候，如果說這個賣車人不懂車，他把這個車子賣給我們的時候，超過了我們一定的利潤率，這個收車人是要被處罰的。就什么意思？這個人的車子可能值10萬塊錢，但是他只要了8萬塊錢，然后我們那個收車人把這車收進(jìn)來，他認(rèn)為沾沾自喜。對不起，如果總部知道這個事，定價中心知道這個事情過以后會要處罰這個收車人。這個事情就當(dāng)做做一種欺騙消費者。

郭院長：這就是中國人講的童叟無欺，日本人做的很好。

樊總：對，是這樣。那么我們到中國來以后，我們也希望，其實誠信這東西真的是支撐品牌一個重要的東西，我們?nèi)绻麃G了誠信，我們就沒有品牌，沒有品牌我們公司做不下去。所以說格利福這么多年，我們一直在日本是堅持誠信，那么到了中國以后，我們也堅持誠信，這樣的話我們才能做起來。包括未來我們可能和一些合作伙伴、投資者，一起來經(jīng)營這個品牌的時候，我也希望我們的投資者跟我們是站在同一個水平線上面，大家考慮問題是同樣一個角度，我們把誠信做好，我們品牌就好，我們品牌如果好了，我們這個事業(yè)就能做大。

郭院長：這兩位老總講的都非常有干貨。在我們討論的時候，因為在線關(guān)注這個汽車市場的朋友也很多，有一些問題就提上來了，有一些問題比較細(xì)節(jié)，我這兒就不跟大家來介紹占用時間了。但是我看到有一類問題比較集中，比如說有人問說疫情之后，汽車銷售方向有些什么特點？有些什么趨勢性的變化？還有人問這個空氣凈化技術(shù)會不會成為未來車子一個主要的賣點？這是顯然對車比較關(guān)注的。還有一個問題，因為我們天九現(xiàn)在在談業(yè)務(wù)在線化，我們很多的企業(yè)家也都在談這個業(yè)務(wù)在線，包括教育行業(yè)，我們前面跟戈總分析過一些企業(yè)，現(xiàn)在都要努力把自己的這個銷售業(yè)務(wù)達(dá)成，變成更多的在線成分。那么有人就問了，說現(xiàn)在又有什么玩法，什么玩抖音，什么VR賣車這些。那么兩位老總，除了這樣一個概念以外，究竟在實踐方面覺得這些能不能實現(xiàn)？落地情況怎么樣？未來看不看好？這個汽車行業(yè)在銷售市場，服務(wù)市場的在線化？我剛才的問題請兩位老總來點評點評。

戴總：那我先來，首先我覺得是這樣的，剛才您說到的這個空氣凈化的設(shè)備，其實很多廠家這次也在借這次的聲音來打造自己的口號。因為我最早學(xué)的是車輛工程。最早在研發(fā)部門也待了一兩年，所以說我對汽車的構(gòu)造還是比較清楚的，就是汽車的這個空氣濾芯方面的技術(shù)，特別是合資品牌，或者說是略高端一點的車型，基本上它的空氣過濾的質(zhì)量已經(jīng)能達(dá)到咱們這個N95的標(biāo)準(zhǔn)了，這是第一點。第二點，當(dāng)然也有很多的廠家推出更加先進(jìn)的這種空氣過濾的產(chǎn)品或功能，我覺得這個是很好的，有助于汽車產(chǎn)品的亮點，但是我覺得這個疫情遲早是會過去的，會結(jié)束的。所以我們從長期來看的話，汽車技術(shù)的發(fā)展，我個人還是更看好兩個方面，第一個就是無人駕駛，比如說現(xiàn)在一直在研發(fā)，始終還沒有達(dá)到特別高級別的L4、L5級別的這種無人駕駛。實際上我覺得無人駕駛解放了很多駕駛員的人為風(fēng)險，如果我們的智能化可以做到完全無人駕駛，那可能對整個汽車行業(yè)是有革命性的變化。這是我第一個看好的方向，在汽車產(chǎn)品上。第二個就是大家經(jīng)常會提的這個新能源，但新能源我覺得是這樣的，目前新能源從電池技術(shù)，包括整個國家的這個充電樁的基礎(chǔ)設(shè)施等等，都不是很完善，所以消費者可選擇的目標(biāo)性其實不強，需求都不是很強，但是從長期來看，如果我們國家一直在研發(fā)最新的一些電子技術(shù)，像石墨烯這種技術(shù)能夠突破，成本降下來，單車?yán)m(xù)航可以達(dá)到800公里，跟加一箱油是一樣，而且充電可能只需要一個小時以內(nèi)，我覺得汽車整個的產(chǎn)業(yè)革命就到來了。所以這個兩點其實是我覺得是從長線去看，短線疫情我不想去聊，可能很快就會過去了。第二點我剛才有一個觀點，大家有沒有注意聽？就是汽車消費，我覺得對于很多汽車經(jīng)銷商來講，中產(chǎn)階級受到這個疫情有影響咱不說，但是這個競爭是紅海市場。我們汽車的經(jīng)銷商還是往兩端走。因為豪華車從目前來看，不管是疫情還是從去年的汽車整車、新車交易略微有下滑的大背景下，豪華車是獨領(lǐng)風(fēng)騷的，所以這一點是我們應(yīng)該要去關(guān)注的。第二點我們?nèi)绾斡媒鹑诘姆绞饺?，融合車的產(chǎn)品，去打穿更下層的用戶，有很多用戶是沒有被服務(wù)到的，自己想買車，但是沒有能力買車。比如說像一些縣城、鄉(xiāng)鎮(zhèn)這些小城青年，其實他有愿望，想買個車，但是自己的首付支付能力不夠，怎么樣去服務(wù)他們？用金融的方案，用低首付的方案去服務(wù)他們。這個我覺得是我們汽車經(jīng)銷商可以去觸碰的新的藍(lán)海市場，這是我的一些看法。

郭院長：好，謝謝戴總，樊總。

樊總：郭院長我回答你后面那個問題，關(guān)于汽車交易能不能用VR技術(shù)，或者說用純線上交易。10年前，我們當(dāng)時準(zhǔn)備跟韓國SK合作，韓國SK在韓國也是非常大的一家公司，這家公司全球排名應(yīng)該也在300名之內(nèi)，當(dāng)時應(yīng)該排名在56名左右。韓國SK旗下的有一個叫安卡的公司，它在韓國的一個度假村里面蓋了1棟樓，那棟樓是7層，這棟樓里面停了1500臺二手車。本來就是一個山里面，沒有什么居民，但是他在這邊建棟樓，它能賣二手車，當(dāng)時帶我們?nèi)⒂^的時候，我們就問這個車子是怎么交易的。他說其實他的很多客戶都電話邀約，那時候大家不是很習(xí)慣用網(wǎng)絡(luò)，他就用電話邀約，邀約過后在電話上面把這個車的信息全部講清楚過以后，然后別人來買車，成交率有多少呢？90%。來10個人能賣9臺車。SK這個事情，在網(wǎng)絡(luò)上、電話里已經(jīng)把這個車況了解非常清楚了，但他還是一定要到現(xiàn)場來看這臺車的。而現(xiàn)在我們?nèi)毡镜母窭？偛恳灿幸粋€團(tuán)隊在做這個測試，這是一個測試業(yè)務(wù)，因為我們開線下門店，線上交易。純線上交易，我們這段時間在測試，但測試的時候發(fā)現(xiàn)我們在線上交易的時候可以線上交定金，但是客戶一定要到現(xiàn)場去看過車以后才愿意交全款。所以新車和二手車它不一樣在這地方，新車它是制式的，所以說你只要看中這臺車，每輛車都是一模一樣的，所以用網(wǎng)絡(luò)交易可以。但二手車一車一況，同樣一個車子同一個年份生產(chǎn)出來的，因為使用人不一樣，然后就導(dǎo)致兩個車的產(chǎn)值不一樣，區(qū)別就非常大。所以說現(xiàn)在來說用VR技術(shù)，我覺得可能還有一段時間，至少我們?nèi)毡究偛吭跍y試這個現(xiàn)在還沒走通。

郭院長：好，我們樊總講的是比較理性、保守的。最后的這個時間，我想留一點時間讓我們戈總做一點分享。因為我們這一期節(jié)目非常難得，以前老板面對面，我們是讓企業(yè)在一起分享我們的辛酸、苦辣，我們的商業(yè)模式，主要都是我們天九共享平臺上加速的中國本土企業(yè)。應(yīng)該說這是第一次我們非常鮮明的在一個行業(yè)里面，我們選了一家中國企業(yè)，一家日本企業(yè)，這兩個無論是企業(yè)的性格，還是企業(yè)的商業(yè)模式，都有不一樣的特點，這也讓我們大家受益良多，有很多的啟發(fā)。所以我想請戈總，難得借這么一個場合，給我們大家也分享一下，給我們老板云平臺上的客戶們、老板朋友們分享一下，我們天九未來為這些像格利福這樣的國際企業(yè)走進(jìn)中國，帶來他們獨特的企業(yè)文化、企業(yè)優(yōu)秀的東西，我們有哪些特別的思考，有些特別的準(zhǔn)備，或者我們挑選企業(yè)走進(jìn)中國是什么樣的標(biāo)準(zhǔn)？同時我們聽戴總這樣的中國企業(yè)家講的我們中國企業(yè)特點就是豪情萬丈，搶占市場，對于市場特別敏銳，如果將來我們什么時候也能帶領(lǐng)這些企業(yè)走出去，跟人家傳遞一點我們的中國的特色呢？在天九平臺上戈總是什么樣的標(biāo)準(zhǔn)，有什么樣的考慮和思考？有請戈總最后給我們分享一下。

戈總：這個問題內(nèi)容很多，我想不管是國內(nèi)企業(yè)，還是跨國企業(yè)，作為汽車行業(yè)的從業(yè)者，都應(yīng)該從長計議來謀劃。那么這次疫情確實是給我們車企帶來了一個全新的挑戰(zhàn)，也是一次機會。剛才其實在這個行業(yè)里面做得非常資深的兩位領(lǐng)袖都已經(jīng)提到了這個。我覺得說不管怎么樣，未來我們一定是要提升精細(xì)化的管理和效率意識，這個是很重要的。然后要不斷地優(yōu)化我們的客戶體驗和服務(wù)，這個我相信兩位都是同意的。然后隨著我們技術(shù)的發(fā)展，我們一定要進(jìn)行數(shù)字化的轉(zhuǎn)型和升級，以數(shù)據(jù)為導(dǎo)向，通過線上線下這樣的融合，多渠道的來進(jìn)行精準(zhǔn)的營銷，積極的運用新技術(shù)，這種人工智能、物聯(lián)網(wǎng)等等這些技術(shù)都應(yīng)該開始使用上去。那么我想從大的產(chǎn)業(yè)的角度來看，中國依然是大部分汽車品牌的第一市場，那么汽車行業(yè)在歐洲和美國之所以能夠成為它的支柱行業(yè)，正因為這兩個地區(qū)的完整的供應(yīng)鏈和巨大的市場需求，那么未來我想隨著我們新能源汽車不斷發(fā)展，中國肯定是擁有最完整的這種新能源汽車的產(chǎn)業(yè)鏈，再加上5G、車聯(lián)網(wǎng)，這兩塊其實都在快速的發(fā)展，而且中國是走在全球的最前面的。所以從這一點看，行業(yè)肯定是沒有錯，這個行業(yè)一定是有很廣闊的前景的。天九選擇項目，不管是引進(jìn)來還是走出去，有幾個條件。第一個的條件，就是說這個模式一定要新，一定是領(lǐng)先的，一定是“潮”的，一定是低投入、高產(chǎn)出的這樣的項目，這是很重要的一點。第二點是一定要有非常好的市場前景，這個是很重要的。第三，當(dāng)然就是有非常好的營運的這些領(lǐng)導(dǎo)人和模式，比較務(wù)實、踏踏實實，而且有盈利的這種樣本。所以從這幾個角度來講，我覺得兩個項目都非常非常的好，我也特別的推崇，這兩大企業(yè)在汽車行業(yè)的應(yīng)該說是領(lǐng)軍企業(yè)。盡管它們兩個在不同的鏈條上面，一個是新車、豪車，剛才我們戴總講了，豪車很重要，一個我們樊總講了，在二手車這個領(lǐng)域里頭，所以我們的企業(yè)家不管你看前端還是終端，都有很好的選擇。

郭院長：好，謝謝戈總，我們今天的時間過得非?？?，確實我相信今天在線看我們這期節(jié)目的朋友們，應(yīng)該就跟上一堂MBA課一樣，我們兩位老總都是亮出了干貨。而且跟一般的MBA課還不一樣，我們這個節(jié)目為什么叫《老板面對面》，為什么不叫《業(yè)務(wù)員面對面》？我們不是來賣產(chǎn)品，我們不是講的一般銷售產(chǎn)品，或者就介紹一種模式的層面的介紹。在這期節(jié)目里我非常感動的就是，在當(dāng)前這么一種危機的形式下，有人說我們現(xiàn)在根本就不是一個寒冬，它是一個冰河期，它很漫長，它給你帶來挑戰(zhàn)是持續(xù)的。但在這種時候，我在兩位老板身上看到的是寶貴的企業(yè)家精神，是一種使命感。特別像樊總講，我們企業(yè)在中國堅持的是要給我們中國的企業(yè)帶來誠信，這種通過商業(yè)傳遞給社會的真是一種正能量和美好的品格。我們戴總要讓中國的消費者“多快好省”的享受汽車服務(wù)，我覺得這種寶貴的企業(yè)家精神是我們《老板面對面》里面碰撞出來的最閃光的火花。感謝大家參加我們這期《老板面對面》的節(jié)目，我們大家都保重，戰(zhàn)勝困難！還是那句話，自古誰云創(chuàng)業(yè)易，天下還是老板難，我們下期再見。