來源丨劉潤（ID：runliu-pub）
作者丨劉潤
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1、前段時間，電池巨頭寧德時代，推出換電品牌“EVOGO”，發(fā)布“巧克力電池”、自動換電站等系列產(chǎn)品。這件事受到很多人關(guān)注。

其實(shí)不只寧德時代，北汽新能源、蔚來、吉利、一汽、上汽、東風(fēng)等等企業(yè)，也先后入局。

2 、“換電陣營”持續(xù)壯大。換電模式受到越來越多人的關(guān)注。

3 、有人問我怎么看。 從商業(yè)的角度來說，用戶的需求在哪里，機(jī)會就在哪里。

4 、新能源汽車越來越多，充電難的問題也越來越突出。每年都會看到徹夜排隊(duì)充電的新聞， 路上花了4小時，結(jié)果3小時都在排隊(duì)充電。

充電焦慮，充電難，是用戶的痛點(diǎn)，可能也是電動汽車很難普及的原因之一。

5 、怎么辦？換電是一個解決方式。充電至少一小時以上，換電只要幾分鐘。

6 、當(dāng)然這種模式還不成熟，但已經(jīng)有不少企業(yè)一只腳已經(jīng)邁進(jìn)去試探了。甚至有的已經(jīng)摸到了門道。

7 、比如，蔚來。

蔚來之前發(fā)布的BaaS服務(wù)，就是基于電池租賃的換電模式。

8 、這個模式很有意思。車電分離，可換可升級。

車電分離什么意思呢，就是假設(shè)你花35萬買輛車。如果你愿意，可以只買車，不買電池。這樣你只需花28萬，可以少花7萬塊。

9 、那電池怎么辦，你可以每個月花900多塊去租電池。相當(dāng)于本來要付7萬塊錢買電池，現(xiàn)在每個月付900多塊。7萬塊可以租將近6年的時間。假設(shè)你 5 年換一輛車，租賃電池還能省不少錢。

10 、聽上去是挺有意 思的一件事。省了充電的時間，還能省錢。

11、這種模式還能解決電池升級的問題。

我們假設(shè)，今天的技術(shù)下，一塊電池可以跑400 公里，等技術(shù)進(jìn)步了，可以跑500 公里，或600 公里。

12 、如果是你自己買的電池，可能會有一個擔(dān)心，換個電池，原來的電池不是浪費(fèi)了嗎，還多花錢。

13 、如果是租的就不會有這種顧慮，你可以一直換。對公司來說，隨著技術(shù)的進(jìn)步，可能會從400公里，升級到 500 公里，500公里升級到600公里。 這樣你用的電池也就自動升級了。

14、我們說，商業(yè)模式，就是“利益相關(guān)者的交易結(jié)構(gòu)”。

商業(yè)模式創(chuàng)新，就是更有效地組織利益相關(guān)者，優(yōu)化交易結(jié)構(gòu)。

15 、我舉個例子。出租車不知道誰要用車，乘客不知道哪里有車，因此，大量出租車在空駛，乘客在空等。 這個低效的交易結(jié)構(gòu)，可以被優(yōu)化嗎？

當(dāng)然可以。你可以借助互聯(lián)網(wǎng)，高效匹配出租車的供給和乘客的需求，減少空駛和空等時間，用優(yōu)化的交易結(jié)構(gòu)，對傳統(tǒng)模式“降維打擊”。

16 、比如，充電出租車需要長時間的充電，對司機(jī)來說，耽誤了拉客時間，對乘客來說，要花時間等。

換電模式推出后，換電版出租車更換電池只要幾分鐘，節(jié)省了時間，優(yōu)化了交易結(jié)構(gòu)。

17 、除此之外， 換電這個商業(yè)模式，最大的價值其實(shí)是避免了一部分電力資源的浪費(fèi)，創(chuàng)造了社會價值。

18 、假設(shè)，一輛電動汽車，電池壽命是充 1000 次電。不常開車 可能車報(bào)廢，電池才充了300次。經(jīng)常開車，到車報(bào)廢已經(jīng)充了 1000 次，充電次數(shù)用完了，甚至他又買了塊新電池。

19、就會出現(xiàn)一個問題，實(shí)際充電次數(shù)和電池報(bào)廢之間一定是有冗余，一定有電力資源被浪費(fèi)掉。比如，電池能用1000次，而你充了 500 次，車就報(bào)廢了，電池就沒有被充分利用，被浪費(fèi)了。

20 、還有一種情況，就是買了車后不怎么開，過了一段時間，發(fā)現(xiàn)電池升級了，400公里變成600公里，又變成800公里。這時候再換，之前的電池就會浪費(fèi)掉。

21 、我們說，所有的商業(yè)模式創(chuàng)新，都是改善交易結(jié)構(gòu)，創(chuàng)造效率空間。 怎么避免資源被浪費(fèi)，怎么創(chuàng)新效率空間，就是換電這種商業(yè)模式的起點(diǎn)。

22 、如果今天你用的是電池租賃的換電模式，電池就不屬于你了。

23 、這時候你買了一輛新車，去租電池，這次租的是用充了200次的，下次去換可能是400次的，下下次999次。 你用了1000次之后，終于在你這里，電池的充電次數(shù)達(dá)到了 1000 次，這個電池就真的報(bào)廢了。

24 、這就意味著， 通過這種模式，市場上流通的大量電池，會在報(bào)廢的邊緣被用掉，不斷有電池在報(bào)廢掉。

25 、最后，就幾乎不會有電池被浪費(fèi)掉。

26 、什么意思呢，就是市場將會有一批充了 0次到接近 1000次的電池。當(dāng)接近1000次的報(bào)廢后，就會有一批新的電池進(jìn)入市場。

27 、不斷循環(huán)循環(huán)循環(huán)，只有報(bào)廢的電池，沒有浪費(fèi)掉的電池。

28 、過去可能要生產(chǎn) 1 萬塊電池來滿足1萬輛汽車的使用?；趽Q電模式下，電池被充分使用，最終市場上出現(xiàn) 1 萬輛汽車的時候，可能只需要 7000 塊電池， 電池的使用效率就會大大增加。

29 、中間省下來的 3000 塊電池，就是模式創(chuàng)新帶來的價值。

而這個價值可能會是公司能掙錢的真正原因。

30 、我們經(jīng)常說，商業(yè)是有底層邏輯的。 它可以是幫用戶省錢、省時間，或?yàn)樯鐣?chuàng)造價值。

31 、如果一個商業(yè)模式， 改善了交易結(jié)構(gòu)，能持續(xù)創(chuàng)造價值，持續(xù)讓用戶獲益，就是一個有競爭力的商業(yè)模式。

32 、我們不知道這個模式到底走多遠(yuǎn)，但不否認(rèn)它背后有一個非常漂亮，但需要時間來驗(yàn)證的邏輯。

祝福所有探索中的公司，期待新的突破。

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