來源丨谷倉新國貨研究院（ID：gucangchanpinjia）
作者丨吳川
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誰也沒想到，國產(chǎn)的紅旗汽車竟能在豪華車市場殺出一片血路。

數(shù)據(jù)顯示，2021年紅旗汽車銷量突破30萬輛（上險數(shù)27萬輛），成為繼BBA和特斯拉之后，中國市場第五大豪車品牌，超越了凱迪拉克、雷克薩斯、沃爾沃等一眾國際品牌。

活在中國人印象中的“國車”再次出現(xiàn)在大眾的視野中，不僅能看得見，還能開得上。

成功很艱難，但失敗卻很容易，如今搶眼的紅旗曾經(jīng)也經(jīng)歷過低谷，30多年來無人問津，今天帶大家看看紅旗的故事。

1、從第一座駕到關廠歇業(yè)，紅旗的輝煌與落寞

1957年5月，時任第一汽車制造廠廠長的饒斌接到了一個艱巨的任務：生產(chǎn)一輛國產(chǎn)的轎車，并且越快越好。

對于當時的一汽來說，難度不是一般的大，雖然生產(chǎn)出了解放牌卡車，但是從沒制造過小汽車，饒斌決定：“仿造為主，適當改造”。

車身結(jié)構(gòu)和外形在法國西卡姆汽車原型的基礎上修改，發(fā)動機底盤仿造“奔馳-190”，大致方向確定后，用了半年完成了設計工作，用了半年試制完畢。1958年5月12日裝配下線，取名“東風”，車型編號為CA71。

“東風” 轎車的原型——西姆卡 Vedette

“東風”成功下線后，饒斌又接到了新的任務，在新中國十周年慶典前，制造出國產(chǎn)高級轎車。

還是同樣的思路，“仿造為主，適當改造”。有了東風的成功經(jīng)驗，再加上無數(shù)人的努力，這次新車僅用了三個月就裝配成功，1958年8月中國第一輛高端轎車下線，車型編號為CA72，時任吉林省委書記吳德命名為紅旗。

第一代紅旗采用了V8發(fā)動機，當時只有美國的頂級轎車、蘇聯(lián)的海鷗轎車才有，在當時來說，是頂級豪華轎車。

1959年10月1日，10輛紅旗轎車亮相新中國10周年慶典，出盡了風頭。

隨后又用了6年時間研制出了三排座椅的紅旗

CA770(參數(shù)|圖片)，成為接待頂級外賓的“國車”。

CA770也成為不少富豪收藏品，在李嘉誠的車庫里，除了價值1億的勞斯萊斯經(jīng)典款、奔馳E級(參數(shù)|圖片)W211、防彈寶馬

7系(參數(shù)|圖片)外，還有一輛CA770。臺灣的一位商人，通過各種渠道購買了兩輛幾乎報廢的CA770，找人修復后，一輛放在大陸使用，一輛運回臺灣收藏。

雖說一時風頭無倆，但當時的紅旗轎車屬于“政治任務”，生產(chǎn)一輛的成本價在6-20萬，一輛紅旗轎車的成本可以造10輛解放牌卡車，但售價只有5萬，造一輛賠一輛。而且還經(jīng)常出現(xiàn)故障，有次在去機場接外賓的路上，拋錨不動。再加上給國家領導人使用，空間大、質(zhì)量好，重量就大，耗油嚴重。

1981年5月14日，人民日報登出了紅旗轎車的“停產(chǎn)令”。從1958年5月到1981年5月，23年里共生產(chǎn)1492輛紅旗轎車，累計虧了6000萬元。

從輝煌到停產(chǎn)，紅旗最大的原因還是技術落后，空有“國車”的名頭，卻沒有“國車”的技術。

2、3年爆賣60萬輛，緊跟BBA之后

紅旗轎車停產(chǎn)后，饒斌并沒有放棄，四處尋找機會希望能重啟紅旗生產(chǎn)線，但最終還是未能扭轉(zhuǎn)乾坤。

此后10年間，一汽的工程師繼續(xù)努力，試圖推出新款式重振紅旗，但受老邁的生產(chǎn)線影響，進度幾乎為零。

1993年，中國民用汽車市場迎來春天，先是取消了購買轎車控購審批政策，接著又鼓勵個人購買汽車，政策出臺后，當年的汽車保有量一下子增加了350萬輛左右，是之前的保有量的二分之一。

紅旗借著東風，定位從“官車”變成“民車”，1993年3月推出了新的紅旗轎車，但市場反響平平，此后的20年里，紅旗轎車活在了中國人民的心中，只聞其名，不見其影。

從成名到停產(chǎn)再到爆火，轉(zhuǎn)折點發(fā)生在2017年。

2017年8月，長安汽車董事長徐留平出任一汽集團董事長。徐留平在擔任長安汽車一把手期間，連續(xù)3年拿下國產(chǎn)汽車銷量的NO.1，上任消息一經(jīng)傳出，一汽夏利漲停，一汽轎車上漲了2.74%。

到任后的半個月里，徐留平召開了1211場座談會，聽取了全體員工的意見。經(jīng)過不到4個月的準備，來年的1月份，在人民大會堂舉辦了紅旗品牌戰(zhàn)略發(fā)布會，表示要“舉集團之力，全面復興紅旗品牌”。還定下了未來20年內(nèi)的銷售目標：2020年銷量要達到10萬臺級，2025年達到30萬臺級，2035年達到50萬臺級。

看到這個目標，眾人紛紛一笑，紅旗汽車2015—2017年三年的銷量分別是5037輛、4815輛和4665輛，三年內(nèi)要達到10萬輛，起碼要翻100倍，一點也不現(xiàn)實。

沒想到，舉全集團之力的紅旗，增速迅猛，根據(jù)其公布的數(shù)據(jù)顯示，2018—2020年銷量分別是3.3萬輛、10萬輛和20萬輛，去年的銷量更是超30萬輛。

“汽車行業(yè)關注”根據(jù)上險數(shù)發(fā)布的“2021年豪華品牌銷量排行榜”顯示，在中國豪華車市場，紅旗汽車排在BBA和特斯拉之后，超越了凱迪拉克、雷克薩斯、沃爾沃、路虎、保時捷等一批國際豪車巨頭。

很多人沒想到，中國品牌的豪華車不僅做了起來，還能取得如此好的銷量。

紅旗徹底改寫了中國車企的歷史。

3、紅旗成功的最大秘訣：走下神壇

中國人民心目中的“國車”，跌宕起伏幾十年后，終于成了暢銷車，紅旗發(fā)生了什么？

首先，明確消費導向，細分產(chǎn)品品類。之前的紅旗汽車是為領導人服務，沒有明確的定位，后來受生產(chǎn)線影響能造出來已經(jīng)不錯了，徐留平到來后，明確了消費導向，根據(jù)消費者不同，將紅旗汽車分為四個系列，分別是：

L系——新高尚紅旗至尊車

S系——新高尚紅旗轎跑車

H系——新高尚紅旗主流車

Q系——新高尚紅旗商務出行

以前的紅旗汽車除了政界大佬可以坐外，其他人想買也買不到，就算一些富豪買到了，也是作為收藏品，重新定位后的紅旗，L系繼承了這方面的傳統(tǒng)，但也放開了一些，購買L系需要資格審查，如果審查不合格，就算有錢也買不到，L系車主的代表人物有娛樂界的靳東、商界的玻璃大王曹德旺等，去年王健林新?lián)Q的座駕也是紅旗汽車，有人猜測應該也是L系。

面向市場主打的則是H系汽車，目前推出的H7(參數(shù)|圖片)、H5(參數(shù)|圖片)和H9系列成為紅旗的熱銷款型，其中售價為20萬左右的紅旗HS5去年銷量（上險數(shù)）為125077輛，幾乎占了紅旗所有車型一般的銷量。17萬左右的紅旗H5的銷量（上險數(shù)）也達到了8萬1千多輛。

新的紅旗車，在寬敞的基礎上，運用了時尚美學和智慧科技，加入了超大液晶屏、多色氛圍燈、后視鏡自動防眩目、自適應巡航等功能。

其次，拓展銷售渠道。汽車的主要銷售渠道靠的是4S店，4S店的多少決定了銷量的多少。紅旗2020年在全國的4S店只有120家左右，只有領克和凱迪拉克4S店的一半，截止今天，筆者沒有完全統(tǒng)計紅旗4S店的數(shù)量，但從三地可以看出紅旗4S店的增速，2020年8月紅旗在新疆只有1家4S店，如今已有4家4S店，當時在西藏一家經(jīng)銷商都沒有，如今有1家4S店和1家經(jīng)銷商，當時在甘肅只有1家4S店，如今在甘肅有5家4S店、6家2S店和1家1S店。

對于經(jīng)銷商的質(zhì)量，紅旗也是比較重視，2017年招募第一批經(jīng)銷商時，簽約了21家4S店，這21家均為中國百強經(jīng)銷商，其中95%擁有高端汽車的服務經(jīng)驗。

最后，也是最關鍵的一點，紅旗主動走下了神壇，以前的紅旗是國家高級領導人座駕，屬于遠觀而不可褻玩焉類型，就算性價比太高，普通人也不會買。

紅旗為了突破這種固有的觀念，請靳東當代言人，穩(wěn)重大氣又接地氣，讓紅旗走入了普通百姓家。聯(lián)合本土潮流服裝品牌李寧推出聯(lián)名款衣服，與故宮博物院聯(lián)合舉辦特展等，既可以與年輕消費者零距離接觸，也可以達到破圈的效果。

在短視頻平臺，紅旗開通了以官方賬號為主，經(jīng)銷商賬號為輔的矩陣，官方賬號宣傳比較正式一點，經(jīng)銷商賬號比較活潑，兩者形成了良好的互補。

全新定位，主動走下神壇，和消費者近距離接觸，這才是紅旗能擁有60萬車主的秘密。

4、被吐槽、口碑差，紅旗能否一帆風順？

雖然取得了驕人的成績，但紅旗面臨的挑戰(zhàn)依舊嚴峻。

網(wǎng)上對于紅旗汽車的吐槽還是不少，主要表現(xiàn)在技術上，多位網(wǎng)友表示紅旗是組裝車，沒有核心技術，更有人表示是“工業(yè)垃圾”。

在黑貓投訴平臺上，關于對“一汽紅旗”的累計投訴只有26條，這個投訴量算是非常少了，但平臺顯示紅旗對于這些投訴，沒有處理過一起。

投訴的內(nèi)容主要分為兩部分，一部分是服務存在問題，比如訂車款退款半年一直未到賬，有些經(jīng)銷商拒退訂車款等；訂車前承諾回收車輛，但訂車后不履行承諾等。

另一部分投訴是車輛質(zhì)量問題，比如2個月6次以上故障、使用4個月發(fā)動機漏油、車輛出事故后安全氣囊沒有彈出等。

知乎上“紅旗汽車的技術水平到底在什么段位上？”的提問下，一位網(wǎng)友的回答獲得了3800多的點贊，他表示，“紅旗的技術水平所在的段位，大致相當于中國大量頂尖科技產(chǎn)品在世界上的段位。即可以做到獨立自主，性能可以達到較高水平，但與頂尖水平相比有明顯差距?！?/span>

這位網(wǎng)友也表示，紅旗是按照國際通行的正向研發(fā)流程走的，不是抄襲也不是套殼。

紅旗已經(jīng)取得了成功，但離國際巨頭還有不短的距離，正視問題，解決問題，從技術上持續(xù)領先，才能避免重走老路。

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