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2月24日晚間，欣旺達(dá)發(fā)布公告，公司同意19家企業(yè)以24.3億元人民幣對其子公司欣旺達(dá)電動汽車電池增資，認(rèn)購欣旺達(dá)汽車電池12.37億元人民幣的新增注冊資本，對應(yīng)本次增資完成后欣旺達(dá)汽車電池約19.55%的股權(quán)。

而值得注意的是，本次融資出現(xiàn)了一眾車企的身影——

根據(jù)投資方名單來看，車和家為領(lǐng)投方，增資款達(dá)4億元，該公司是理想汽車關(guān)聯(lián)企業(yè)，法定代表人為理想汽車聯(lián)合創(chuàng)始人沈亞楠。通過本次投資，車和家將持有欣旺達(dá)汽車電池3.218%的股權(quán)。

Sky Top LLC及其指定方為第二投資方，出資3億元，持有欣旺達(dá)汽車電池3.218%的股權(quán)。值得一提的是，接近此次交易的人士透露，Sky Top是小鵬汽車關(guān)聯(lián)實體。

第三投資方為蘇州蔚瑞創(chuàng)業(yè)投資合伙企業(yè)（簡稱“蘇州蔚瑞”），出資2.5億元，持有欣旺達(dá)汽車電池2.01%的股權(quán)。股權(quán)穿透圖顯示，蘇州蔚瑞是一家“蔚來系”企業(yè)，其背后有蔚來資本。

另外，此次融資不僅是蔚來、理想、小鵬三大造車新勢力的一次罕見聯(lián)手，還有上汽、廣汽、以及東風(fēng)集團(tuán)等老牌車企的入局。

要知道，此前他們或多或少是寧德時代的客戶，現(xiàn)在開始出手扶植自己的電池獨(dú)角獸。蔚小理三家車企投資觸角的延伸，除了電動汽車“心臟”的穩(wěn)定跳動，更是當(dāng)下新能源車企“默契”的選擇——不過度依賴單一的供應(yīng)商。

車企“去寧化”

此次參與融資的這三家車企，還有一個共同點(diǎn)，那就是其最大電池供應(yīng)商均為寧德時代。

時至今日，坐擁高達(dá)1.2萬億市值的寧德時代，也陷入了壯年危機(jī)。一家獨(dú)大向來不是穩(wěn)定的局面，電池江湖早已暗潮涌動。

日前，“寧王”起訴蜂巢能源“不講武德”，存在不正當(dāng)競爭行為。而這也不并不是寧德時代的第一次“護(hù)食”。近兩年，就專利問題，寧德時代就先后起訴過塔菲爾能源和現(xiàn)在已更名為中創(chuàng)新航的中航鋰電。

在新能源車企自建動力電池工廠或采用多供應(yīng)商策略大背景下，寧王電池霸主的地位正在出現(xiàn)一絲裂縫。

這裂縫，正是由他的核心客戶所撬動，車企們正在有意“去寧德時代”。

目前，寧德時代仍是國內(nèi)的電池龍頭，市場占有率超出50%。但其同時也鎖定了國內(nèi)外多個長單，產(chǎn)能自然也被瓜分。也就是說，寧德時代的產(chǎn)能有限，不可能滿足那么多車企的供應(yīng)需求。作為電動汽車的“心臟”，電池供應(yīng)的重要性不言而喻，而要改變被寧德扼住喉嚨的局面，車企不得不采用多供應(yīng)商策略。

去年，寧德時代確確實實從不同的角度流失了大量客戶。從去年5月開始，中創(chuàng)新航已經(jīng)取代寧德時代，成為廣汽新能源車的第一供應(yīng)商。

同時，第二大客戶蔚來汽車的半固態(tài)電池供應(yīng)商基本確定為衛(wèi)藍(lán)新能源，這也是蔚來首次與寧德時代之外的電池供應(yīng)商合作。

此外，有消息傳出，比亞迪與特斯拉和蔚來的合作即將成型，而后兩者分別為寧德時代的第一大、第二大客戶。

在電動化時代，因電池成本的高占比，電池企業(yè)成為產(chǎn)業(yè)鏈中最有話語權(quán)的一環(huán)，整車廠不可能甘于忍受這種局面。而一家獨(dú)大的市場份額讓寧德時代話語權(quán)過大，這并非車企樂意看到的。自2021年以來，隨著蜂巢能源、中航鋰電等超級獨(dú)角獸崛起，欣旺達(dá)們的出現(xiàn)也撕開了另一個殘酷事實：眼下，汽車公司正在紛紛尋求新的電池供應(yīng)商，“去寧化”愈演愈烈。

而一輪融資就驚動車企的半壁江山，欣旺達(dá)何以被一級市場投資人如此爭搶？

汽車電池“巨頭”初長成

90年代的深圳是消費(fèi)電子的天堂，大量新興電子設(shè)備聚集于此，也吸引來了王明旺和王威兩兄弟。

1997年，王明旺和王威正式成立欣旺達(dá)，開始做鎳氫電池、鋰離子電池模組的生產(chǎn)和銷售。此時的欣旺達(dá)以電池PACK（模組封裝）業(yè)務(wù)為主，這在電池行業(yè)也被視為最臟最累的環(huán)節(jié)，利潤遠(yuǎn)遠(yuǎn)比不上電池電芯制造。

意識到這一點(diǎn)，欣旺達(dá)開始逐步完善上下游產(chǎn)業(yè)鏈。但作為新玩家，想要打開更大的市場并不容易，可行的辦法便是找到一家有實力的下游客戶，迅速建立品牌力。

而在1999年拿下康佳集團(tuán)的手機(jī)電池訂單，成為欣旺達(dá)的轉(zhuǎn)折點(diǎn)。

有了康佳這樣的大企業(yè)背書，欣旺達(dá)很快將飛利浦、ATL、NEC、海爾等知名企業(yè)也納入“朋友圈”。其中，和ATL的合作還讓欣旺達(dá)順利打入蘋果供應(yīng)鏈。當(dāng)時在iPhone3、iPod等產(chǎn)品的電池供應(yīng)中，欣旺達(dá)占比高達(dá)20%。同年4月，欣旺達(dá)在創(chuàng)業(yè)板成功上市，成為創(chuàng)業(yè)板第一家以“鋰電池模組整體研發(fā)、制造及銷售”為主的上市公司，最新市值也達(dá)到622億元。

與此同時，恰逢國產(chǎn)手機(jī)品牌崛起，小米的出現(xiàn)也成為欣旺達(dá)新的貴人。小米系的眾多產(chǎn)品如筆記本、掃地機(jī)等，都選擇與欣旺達(dá)合作。

目前前五大手機(jī)廠商中，除了主要自供電池的三星，其余四家的供應(yīng)鏈都能看見欣旺達(dá)的身影；筆記本電腦方面，欣旺達(dá)也和華為、聯(lián)想、戴爾、惠普等一線制造商達(dá)成了供應(yīng)關(guān)系。

強(qiáng)大的下游客戶，讓欣旺達(dá)坐上消費(fèi)電池模組龍頭的位置。

而動力電池行業(yè)，欣旺達(dá)傾心已久。早在2008年，欣旺達(dá)就建立了相應(yīng)的事業(yè)部，開始切入汽車動力電池模組業(yè)務(wù)，先從動力電池包和BMS（電池管理系統(tǒng)）開發(fā)起步。隨后在2014年，欣旺達(dá)成立了汽車電池子公司，披露正加大對動力電池等新能源產(chǎn)業(yè)鏈產(chǎn)品和技術(shù)的研發(fā)。

欣旺達(dá)的野心也并不算小，梁銳曾在采訪中表示，未來的目標(biāo)是做到國內(nèi)動力電池排名前三。

近段時間，欣旺達(dá)確實在加快產(chǎn)業(yè)布局的腳步。2021年12月，欣旺達(dá)宣布投資200億元在山東棗莊建設(shè)年產(chǎn)能30GWh動力電池、儲能電池生產(chǎn)線等項目。更早之前，欣旺達(dá)還擬在南昌經(jīng)開區(qū)建設(shè)50GWh的動力電池生產(chǎn)基地項目，投資200億元。

此外，其廣東惠州基地項目規(guī)劃產(chǎn)能4GWh，投資24.1億元；江蘇南京基地項目規(guī)劃產(chǎn)能30GWh，總投資135億元。預(yù)計到2025年，欣旺達(dá)產(chǎn)能將達(dá)到140GWh。

畢竟，要解決眼下車企們的“電池焦慮”，產(chǎn)能和交付時間是重中之重。

車企的電池焦慮

隨著上游碳酸鋰等原材料價格的不斷攀升，并且新能源汽車需求與日俱增，車企們的電池焦慮也日益嚴(yán)重。

公開數(shù)據(jù)顯示，2021年我國新能源汽車銷售完成352.1萬輛，同比增長1.6倍，且2022年1月新能源汽車銷量達(dá)到43.1萬臺，同比增長1.4倍。

需求迅猛增長的背后，一邊是動力電池的供不應(yīng)求，一邊上游原材料價格暴漲。目前，動力電池核心原料電池級碳酸鋰的價格已經(jīng)漲至46.75萬元/噸，較一年前翻了9倍至更甚。

目前上游原材料企業(yè)如贛鋒鋰業(yè)和天齊鋰業(yè)等都在密集出海買礦，甚至連產(chǎn)業(yè)中游的寧德時代、億緯鋰能等電池企業(yè)也加入了其中。欣旺達(dá)此前也獲得了青海東臺吉乃爾鹽湖的探礦權(quán)，電池行業(yè)的各路玩家都在涉足這場資源搶奪戰(zhàn)。

而漫長的加工周期，使得“動力電池荒”短期內(nèi)無法緩解，供需矛盾會長期存在。且壓力已經(jīng)向下游傳導(dǎo)，車企和消費(fèi)者承擔(dān)了電池供需不平衡的結(jié)果。

前不久，關(guān)于歐拉黑貓、白貓停止接單的消息滿天飛。對此，歐拉汽車CEO董玉東在最新發(fā)布的公開信中表示：“歐拉黑、白貓停止接單，不是停產(chǎn)，我們確實遇到了困難！”

這個“困難”正是因處于芯片短缺的大環(huán)境下，核心零部件的原材料價格也大幅上漲導(dǎo)致的虧損。歐拉黑貓、白貓的價格本來就足夠親民，2022年原材料價格大幅上漲后，單臺車型虧損超萬元。歐拉的停止接單，純屬無奈之舉。

此外，其他車企也已不同程度地上調(diào)產(chǎn)品價格，包括小鵬、比亞迪、特斯拉、哪吒、上汽榮威、蔚來等。加之新能源汽車補(bǔ)貼退坡，車企頭上的壓力無疑會更大。

如此看來，車企們加注動力電池公司也是大勢所趨。

雖然在電池領(lǐng)域，寧德時代的地位仍然不可撼動，但隨著腰部玩家比亞迪、中創(chuàng)新航、國軒高科、蜂巢能源、億緯鋰能、欣旺達(dá)等玩家的躍進(jìn)，電池賽場產(chǎn)生變化的同時也蘊(yùn)藏著新的機(jī)會。

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