來(lái)源丨財(cái)經(jīng)無(wú)忌（ID：caijwj）
作者丨山核桃
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“物流是一塊經(jīng)濟(jì)界的黑暗大陸”。

1962年，當(dāng)美國(guó)著名管理學(xué)家彼得·德魯克在《財(cái)富》上做出這一斷言時(shí)，大多數(shù)人還未曾想到，物流這一看似不起眼的行業(yè)將會(huì)成為推動(dòng)世界發(fā)展的巨大力量。

生產(chǎn)、分配、流通、消費(fèi)，這是經(jīng)濟(jì)學(xué)家口中構(gòu)成經(jīng)濟(jì)運(yùn)行的四大環(huán)節(jié)。在曾經(jīng)的百余年里，生產(chǎn)是起點(diǎn)，分配是中間環(huán)節(jié)，消費(fèi)是經(jīng)濟(jì)活動(dòng)的最終目的，以物流為中心的“流通”環(huán)節(jié)卻往往被輕視與忽略。

但如果翻開(kāi)世界經(jīng)濟(jì)這本厚重的履歷，你就不難發(fā)現(xiàn)，是物流真正串聯(lián)起生產(chǎn)、分配與消費(fèi)，最終實(shí)現(xiàn)商品價(jià)值。

在那些承載著密密麻麻的商流、資金流與信息流的交通運(yùn)輸圖譜上，發(fā)達(dá)國(guó)家不僅靠著它們實(shí)現(xiàn)早期工業(yè)化變革，同時(shí)在上世紀(jì)八九十年代，通過(guò)不斷改革創(chuàng)新率先邁入現(xiàn)代化物流時(shí)代，加速著自身全球化進(jìn)程。

而彼時(shí)的中國(guó)才剛剛觸摸到物流概念的一角。幾十年時(shí)光飛逝，隨著中國(guó)經(jīng)濟(jì)的騰飛，中國(guó)物流行業(yè)也邁入新發(fā)展階段——不僅僅是“全球物流最大市場(chǎng)”的標(biāo)簽，同樣是中國(guó)物流企業(yè)的集體崛起。

可以這么說(shuō)，一部中國(guó)經(jīng)濟(jì)騰飛史，同樣也是一部中國(guó)物流行業(yè)崛起史。

陣痛：一道主辦與主角的不等式

“我們的大物流企業(yè)沒(méi)有唱主角。”

2008年，《現(xiàn)代物流報(bào)》上的一篇名為《奧運(yùn)物流主辦與主角的不等式》一文引發(fā)熱議，文章作者直指北京奧運(yùn)會(huì)期間，中國(guó)物流企業(yè)的失落。

失落的原因在于中國(guó)物流企業(yè)雖有參與，但并不是主角。

時(shí)間撥回2005年。有著近百年歷史的全球最大包裹遞送公司UPS正式成為2008年北京奧運(yùn)會(huì)物流和快遞服務(wù)贊助商。這家從美國(guó)走向全球的物流企業(yè)，前身是一家信使公司，在1995年到2000年，曾是奧運(yùn)會(huì)的贊助商，有著豐富的奧運(yùn)經(jīng)驗(yàn)。

北京申奧成功后，圍繞“奧運(yùn)物流”，國(guó)外物流企業(yè)與中國(guó)本土物流企業(yè)迎來(lái)了一次面對(duì)面的競(jìng)爭(zhēng)。原因不僅在于，“奧運(yùn)光環(huán)”所帶來(lái)的品牌效應(yīng)，更重要的是實(shí)實(shí)在在的市場(chǎng)前景。

數(shù)據(jù)顯示，由2008年北京奧運(yùn)會(huì)產(chǎn)生的物流經(jīng)濟(jì)總量預(yù)計(jì)將超過(guò)400億元人民幣。

失落的原因在于“奧運(yùn)物流”的獨(dú)特性。與普通物流相比，一方面奧運(yùn)物流需求量巨大，是一項(xiàng)復(fù)雜性工程。2008年北京奧運(yùn)會(huì)籌備期間，時(shí)任北京奧組委物流部副部長(zhǎng)李燕凌（現(xiàn)任：北京冬奧組委物流部部長(zhǎng)）曾表示：“可以說(shuō)奧運(yùn)會(huì)所有客戶群都需要物流服務(wù)，各國(guó)參賽代表隊(duì)、國(guó)際奧委會(huì)官員、媒體、贊助商都是我們很重要的客戶群，我們普通的觀眾也是我們物流服務(wù)的對(duì)象。”

另一方面是由于奧運(yùn)物流屬于“項(xiàng)目物流”，具備“一次性”與“不可彌補(bǔ)性”等特點(diǎn)。因此也對(duì)物流服務(wù)商提出了更高的要求——不僅需要合理安排物流資源，保證關(guān)鍵物資準(zhǔn)時(shí)送達(dá)，同時(shí)也要求保證物資的安全性。

理解這一點(diǎn)或許可以從同為北京奧運(yùn)會(huì)物流服務(wù)商的德國(guó)辛克物流那里找到答案。在接受媒體采訪時(shí)，他們表示，奧運(yùn)物流是一項(xiàng)復(fù)雜的系統(tǒng)大工程、大項(xiàng)目，同時(shí)也是能給企業(yè)帶來(lái)巨大收益的項(xiàng)目。

遺憾的是，當(dāng)時(shí)的中國(guó)物流企業(yè)并不具備這樣的能力，在北京奧組委最終敲定UPS作為物流服務(wù)商后，中國(guó)物流企業(yè)最終只能在400億元的物流蛋糕下分得殘?jiān)?/span>

“配角”的經(jīng)歷暴露出中國(guó)物流行業(yè)的陣痛。

從需求端來(lái)說(shuō)，由于我國(guó)物流業(yè)剛剛起步，物流基礎(chǔ)設(shè)施投入不足，導(dǎo)致物流需求遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒(méi)有得到釋放。

從供給端來(lái)說(shuō)，中國(guó)物流企業(yè)缺乏創(chuàng)新，傳統(tǒng)運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、貨代等企業(yè)不知如何轉(zhuǎn)型，在產(chǎn)品、技術(shù)與服務(wù)等方面，與世界一流企業(yè)相比，仍有很大的差距。

如夢(mèng)初醒后，一個(gè)關(guān)鍵問(wèn)題就此浮出水面，如何縮短差距，實(shí)現(xiàn)超越？

追趕：一次中國(guó)物流行業(yè)的轉(zhuǎn)型謀變

某種程度上，北京奧運(yùn)會(huì)中國(guó)物流企業(yè)的失落只是暫時(shí)性的陣痛。作為一項(xiàng)基礎(chǔ)且系統(tǒng)性的工程，中國(guó)物流行業(yè)在北京奧運(yùn)會(huì)后迎來(lái)了飛速擴(kuò)張的黃金年代。

這其中不僅僅是“奧運(yùn)經(jīng)濟(jì)”帶來(lái)的短期增長(zhǎng)效應(yīng)，更多的是政策與市場(chǎng)間的博弈。

從外部環(huán)境看，隨著中國(guó)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展與融入世界程度的加深，2002年到2012年期間，我國(guó)國(guó)內(nèi)生產(chǎn)生產(chǎn)總值年均增速達(dá)到10.45%。2010年，我國(guó)GDP達(dá)到61006億美元，超過(guò)日本，成為世界第二大經(jīng)濟(jì)體。

與之相對(duì)應(yīng)的是現(xiàn)代物流業(yè)的飛速發(fā)展。我國(guó)社會(huì)物流總額、社會(huì)物流總費(fèi)用、物流業(yè)增加值的年增長(zhǎng)速度均在20%左右，遠(yuǎn)超GDP增長(zhǎng)速度。如著名流通經(jīng)濟(jì)學(xué)家丁俊發(fā)所評(píng)價(jià)的：

“這十年是數(shù)量擴(kuò)張的十年?！?/span>

從內(nèi)部環(huán)境來(lái)看，以往物流企業(yè)“小、亂、差”的狀況基本得到改善，擺脫了上世紀(jì)九十年代“黑快遞”的刻板印象。與此同時(shí)，數(shù)十年的激烈競(jìng)爭(zhēng)下，在企業(yè)與企業(yè)的兼并、重組、上市與跨界整合過(guò)程中，物流各行業(yè)中的領(lǐng)軍企業(yè)基本形成。制造型企業(yè)如海爾、華為等延伸出其物流業(yè)務(wù)；“國(guó)家隊(duì)”代表如中國(guó)郵政，以及順豐、京東物流與“三通一達(dá)”等快遞物流.....

傳統(tǒng)物流企業(yè)學(xué)習(xí)與借鑒西方物流行業(yè)的發(fā)展經(jīng)驗(yàn)，通過(guò)增加物流網(wǎng)絡(luò)的密度，以實(shí)現(xiàn)規(guī)模效應(yīng)。

以“國(guó)家隊(duì)”中國(guó)郵政為例。憑借著全覆蓋的網(wǎng)絡(luò)，通過(guò)自建網(wǎng)點(diǎn)與郵政普郵的代理網(wǎng)點(diǎn)，中國(guó)郵政的快遞員們可以將寄件送到任何一個(gè)村莊。

但與國(guó)外物流發(fā)展不同，中國(guó)電商經(jīng)濟(jì)的蓬勃某種意義上改變了中國(guó)物流行業(yè)。需求端的多元化與個(gè)性化趨勢(shì)帶動(dòng)生產(chǎn)端的全要素效率的提升，而身處流通環(huán)節(jié)的物流領(lǐng)域也呈現(xiàn)出了新的面貌。

首先，物流需求從單一走向多元，商流的變化對(duì)物流行業(yè)提出了更高的要求。

改革開(kāi)放至上世紀(jì)九十年代初，走向成熟的制造型業(yè)體系帶動(dòng)了傳統(tǒng)線下經(jīng)銷(xiāo)模式的改變，帶動(dòng)了B2B零擔(dān)與整車(chē)物流的發(fā)展。隨著中國(guó)加入WTO后出口高速增長(zhǎng)，跨境物流貨代行業(yè)需求激增；與此同時(shí)，國(guó)內(nèi)電商零售的爆發(fā)下，電商快遞應(yīng)運(yùn)而生，另一面外賣(mài)和即時(shí)零售推動(dòng)了同城即配市場(chǎng)的興起，轟轟烈烈的社區(qū)團(tuán)購(gòu)又催生出了網(wǎng)格倉(cāng)及同城貨運(yùn)的新需求。

物流隨商流而變，物流企業(yè)的角色也從經(jīng)濟(jì)發(fā)展的“配角”逐漸轉(zhuǎn)變?yōu)椤爸鹘恰薄?/strong>從“人找貨”到“貨找人”，“三駕馬車(chē)”中消費(fèi)潛力的釋放帶動(dòng)消費(fèi)場(chǎng)景的細(xì)分化，豐富了物流的應(yīng)用場(chǎng)景，帶動(dòng)物流服務(wù)朝著普惠方向發(fā)展，進(jìn)一步成為經(jīng)濟(jì)建設(shè)的基礎(chǔ)設(shè)施。

更為重要的是，物流企業(yè)的商業(yè)模式也從以往“運(yùn)輸+倉(cāng)儲(chǔ)”的苦力服務(wù)模式正式邁入一體化供應(yīng)鏈時(shí)代。

根據(jù)中國(guó)貿(mào)促會(huì)研究院的定義，“一體化供應(yīng)鏈物流”是在傳統(tǒng)物流的基礎(chǔ)上發(fā)展而來(lái)，但與傳統(tǒng)物流不同，“一體化供應(yīng)鏈物流”能夠?qū)崿F(xiàn)更高程度的整合協(xié)同，并為客戶提供定制化供應(yīng)鏈物流服務(wù)。

作為一體化供應(yīng)鏈物流服務(wù)企業(yè)的代表，從京東內(nèi)部走出的京東物流在其招股書(shū)中也對(duì)“一體化供應(yīng)鏈”做出了闡釋：“與孤立的供應(yīng)鏈物流服務(wù)供應(yīng)商不同，一體化供應(yīng)鏈物流服務(wù)供應(yīng)商有能力提供全面的物流服務(wù)，包括快遞、整車(chē)及零擔(dān)運(yùn)輸、最后一公里配送、倉(cāng)儲(chǔ)及其他增值服務(wù)（如上門(mén)安裝和售后服務(wù)）?！?/span>

事實(shí)上，“一體化供應(yīng)鏈物流”的出現(xiàn)與供應(yīng)鏈行業(yè)的整體變化息息相關(guān)。

以零售與制造業(yè)為例，商品銷(xiāo)售渠道從單一的線下走向多元化（如電商、直播電商、社區(qū)團(tuán)購(gòu)、微商、產(chǎn)地直發(fā)等渠道），而不同渠道又存在不同的銷(xiāo)售通道，因此大大提升了零售商對(duì)渠道庫(kù)存以及供應(yīng)鏈物流的管理難度。

與此同時(shí)，消費(fèi)者偏好的快速變動(dòng)讓產(chǎn)品生命周期大大縮短，品牌商需要快速響應(yīng)消費(fèi)者需求并即時(shí)調(diào)整生產(chǎn)、制造及銷(xiāo)售規(guī)劃，減少“牛鞭效應(yīng)”的影響，這種訂單的高頻化與碎片化對(duì)品牌商供應(yīng)鏈的柔性提出了更高的需求。

渠道多元化、需求個(gè)性化與供應(yīng)鏈柔性化催生出專業(yè)化的物流企業(yè)，“物流外包”成了大勢(shì)。讓專業(yè)的人做專業(yè)的事，零售與制造商們降低了供應(yīng)鏈物流成本。

而對(duì)物流企業(yè)而言，商業(yè)模式也從簡(jiǎn)單的“搬箱子”轉(zhuǎn)變?yōu)橐惑w化供應(yīng)鏈。這些企業(yè)需要深入服務(wù)客戶的各個(gè)環(huán)節(jié)，用更全面的物流服務(wù)組合去完成“全渠道一盤(pán)貨”的任務(wù)。

換言之，物流企業(yè)的身份不僅僅只是單一環(huán)節(jié)的“陪跑者”，而是提供服務(wù)方案的“參與者”。

從這一角度上來(lái)說(shuō)，以京東物流為代表的中國(guó)物流企業(yè)集體轉(zhuǎn)型也加速了中國(guó)物流進(jìn)入“一體化供應(yīng)鏈”時(shí)代。中信證券報(bào)告顯示，目前我國(guó)企業(yè)的物流外包滲透率為 44%，仍低于歐美日等發(fā)達(dá)國(guó)家，具有較大的提升空間。

因此，“一體化供應(yīng)鏈”也是中國(guó)物流企業(yè)彎道超車(chē)的重要機(jī)遇。

不難看出，在中國(guó)物流業(yè)只爭(zhēng)朝夕的發(fā)展速度下，與西方風(fēng)靡的“黑大陸”理論相比，中國(guó)物流企業(yè)在理念、商業(yè)模式等方面的創(chuàng)新已超越了部分發(fā)達(dá)國(guó)家，邁入了“由輸入到輸出”的新階段。

超越：一個(gè)屬于中國(guó)物流的大航海時(shí)代

回到2008年北京夏季奧運(yùn)會(huì)上中國(guó)物流企業(yè)的遺憾，某種程度上，這種遺憾是集體性的。

與奧運(yùn)比賽殘酷的競(jìng)技屬性類似，奧運(yùn)舞臺(tái)上，品牌與服務(wù)商們的爭(zhēng)奪同樣不相信眼淚，只能靠硬實(shí)力。比如那時(shí)的安踏創(chuàng)始人丁世忠難以忘記中國(guó)代表團(tuán)穿著阿迪達(dá)斯登上領(lǐng)獎(jiǎng)臺(tái)的樣子，與體育品牌類似，中國(guó)物流企業(yè)共享著同樣的遺憾。

從第26屆1996年亞特蘭大奧運(yùn)會(huì)開(kāi)始，奧組委開(kāi)始設(shè)立物流委員會(huì)，專門(mén)負(fù)責(zé)有關(guān)奧運(yùn)物流的管理，開(kāi)始有計(jì)劃地引入第三方物流服務(wù)商參與奧運(yùn)會(huì)物流服務(wù)，此后多屆的奧運(yùn)會(huì)物流服務(wù)商的名單中，并沒(méi)有中國(guó)物流企業(yè)的名字。

14年過(guò)去了，中國(guó)物流企業(yè)終于成了主角，北京冬奧會(huì)是首次使用中國(guó)物流服務(wù)商的奧運(yùn)賽事。據(jù)北京政府采購(gòu)網(wǎng)2020年11月3日公示，京東物流成為北京2022年冬奧會(huì)和冬殘奧會(huì)組織委員會(huì)物流服務(wù)商，也是中國(guó)第一家、全球第七家服務(wù)奧運(yùn)會(huì)的物流服務(wù)商，并在2021年先后中標(biāo)北京2022冬奧會(huì)和冬殘奧會(huì)組織委員會(huì)行李運(yùn)輸服務(wù)商、運(yùn)動(dòng)員食材總倉(cāng)及物流服務(wù)商。

在如今的北京冬奧會(huì)上，大到賽事整體的物流服務(wù)，小到冬奧場(chǎng)館內(nèi)智能無(wú)人配送車(chē)與無(wú)接觸智能配送柜，甚至是綠色環(huán)保的“青流箱”......

這背后都有中國(guó)物流企業(yè)的身影。

某種程度上來(lái)說(shuō)，“首次使用中國(guó)物流服務(wù)商”是對(duì)中國(guó)物流企業(yè)的一次集體大考。據(jù)了解，北京2022冬奧會(huì)和冬殘奧會(huì)物資涉及兩地三賽區(qū)40余個(gè)場(chǎng)館，55個(gè)業(yè)務(wù)領(lǐng)域，28個(gè)類別，數(shù)量巨大，品類繁雜，而疊加疫情影響，物流工作的難度也持續(xù)升級(jí)。

以行李運(yùn)輸為例，為各國(guó)代表團(tuán)官員及運(yùn)動(dòng)員提供專人、專車(chē)，將行李從首都機(jī)場(chǎng)運(yùn)送到三個(gè)賽區(qū)（北京、延慶、張家口），賽后還需要從各賽區(qū)再運(yùn)輸?shù)綑C(jī)場(chǎng)。據(jù)了解，運(yùn)動(dòng)員所攜帶的行李會(huì)超過(guò)2萬(wàn)件。

而在食材物流方面，則涉及采購(gòu)、存儲(chǔ)、運(yùn)輸、配送、核酸檢測(cè)、檢疫、消殺等諸多環(huán)節(jié)，具有安全要求高、時(shí)效要求嚴(yán)格、短時(shí)間物流運(yùn)轉(zhuǎn)強(qiáng)度大、集中度高、計(jì)劃性與突發(fā)性共存的特性，對(duì)突發(fā)事件和臨時(shí)需求的應(yīng)急響應(yīng)時(shí)間比其他類型的物流服務(wù)更為迅速、敏捷，做到“及時(shí)響應(yīng)”。

正如北京冬奧組委物流部部長(zhǎng)李燕凌所言：“在國(guó)際奧委會(huì)的物流指南里，奧運(yùn)物流就被稱為‘和平時(shí)期體量最大的物流運(yùn)作’，本身挑戰(zhàn)巨大，在疫情防控之下，挑戰(zhàn)更多一層?！?/span>

從結(jié)果來(lái)看，毫無(wú)疑問(wèn)，中國(guó)物流企業(yè)頂住了壓力，貢獻(xiàn)出了一次“更快、更科技、更綠色”的冬奧物流服務(wù)。

在“更快”上，“中國(guó)速度”引人矚目。如中國(guó)郵政在日本電視臺(tái)的出圈。冬奧會(huì)上大火的日本記者辻崗義堂通過(guò)中國(guó)郵政EMS的“冬奧專線”將自己喜愛(ài)的“冰墩墩”寄往日本電視臺(tái)，這一只用了兩天的郵寄過(guò)程彰顯了“郵政速度”。

在“更科技”上，“中國(guó)技術(shù)”大放光彩。以京東物流為例，依靠著已有科技實(shí)力，京東物流通過(guò)5G、大數(shù)據(jù)與人工智能等科技，以及一系列領(lǐng)先的自動(dòng)化裝備，切實(shí)提升了供應(yīng)鏈整體的運(yùn)作效率。

作為進(jìn)入奧運(yùn)場(chǎng)館的“4把鑰匙”之一（人證、車(chē)證、車(chē)輛簽封），在賽事期間，如果想要進(jìn)入奧運(yùn)場(chǎng)館，所有配送的物流車(chē)輛均需提前在MDS（Master Delivery System）系統(tǒng)中取得MDS信息。

在歷屆奧運(yùn)會(huì)中，MDS系統(tǒng)也被視為奧運(yùn)物流工作中最重要系統(tǒng)之一。2008年北京奧運(yùn)會(huì)上，MDS系統(tǒng)由UPS負(fù)責(zé)，時(shí)任UPS亞太區(qū)北京奧運(yùn)會(huì)贊助商與運(yùn)營(yíng)副總裁陳學(xué)淳表示：“很多技術(shù)都是物流業(yè)的發(fā)展中第一次使用?！?/span>

14過(guò)去了，在北京冬奧會(huì)上，京東物流全權(quán)負(fù)責(zé)了MDS系統(tǒng)的研發(fā)、上線、運(yùn)維及客服工作。除此之外，京東物流還在奧運(yùn)會(huì)歷史上首次實(shí)現(xiàn)了MDS信息無(wú)紙化核驗(yàn)、車(chē)輛定位信息實(shí)時(shí)傳輸、手機(jī)端網(wǎng)頁(yè)端雙登錄等技術(shù)突破。

這意味著，中國(guó)物流企業(yè)借助奧運(yùn)舞臺(tái)向世界輸出了先進(jìn)的物流技術(shù)經(jīng)驗(yàn)。

而在主物流中心內(nèi)，多項(xiàng)物流“黑科技”也發(fā)揮巨大作用，室內(nèi)智能物流機(jī)器人與智能配送柜有效提高了物資流轉(zhuǎn)的高效性與安全性。

以室內(nèi)智能物流機(jī)器人為例，它可以載重30—300公斤的物品，同時(shí)在場(chǎng)館內(nèi)實(shí)現(xiàn)無(wú)人無(wú)接觸式的終端配送。據(jù)京東物流機(jī)器人硬件研發(fā)部系統(tǒng)負(fù)責(zé)人鄧超介紹，五棵松場(chǎng)館內(nèi)部署的室內(nèi)運(yùn)送機(jī)器人，由京東物流自主研發(fā)，專注于提供室內(nèi)無(wú)人配送服務(wù)，通過(guò)激光雷達(dá)、超聲波探頭、深度相機(jī)等高精度傳感器對(duì)周?chē)沫h(huán)境進(jìn)行自主感知和定位，再結(jié)合京東自研的SLAM導(dǎo)航定位算法，實(shí)現(xiàn)了室內(nèi)場(chǎng)景內(nèi)的低速無(wú)人駕駛，能夠提供高效的無(wú)接觸配送服務(wù)。

在“更綠色”上，“中國(guó)智慧”貢獻(xiàn)力量。場(chǎng)館內(nèi)隨處可見(jiàn)的“青流箱”與電動(dòng)物流車(chē)體現(xiàn)著“綠色辦奧”的理念。以京東物流的“青流箱”為例，這是一種可實(shí)現(xiàn)物資拆零的綠色循環(huán)包裝。據(jù)了解，每個(gè)青流箱可循環(huán)使用超50次，在服務(wù)冬奧期間，青流箱預(yù)計(jì)將循環(huán)使用約1800次，可減排CO2約3.2噸。

而在冬奧中使用的“青流箱”也已走入了尋常百姓家。目前，京東物流已在全國(guó)30多個(gè)城市常態(tài)化投入使用，并全面使用可循環(huán)使用的保溫周轉(zhuǎn)箱代替一次性泡沫箱。

一場(chǎng)“更快、更科技、更綠色”的冬奧會(huì)背后，是中國(guó)物流企業(yè)的超越。從“配角”到“主角”的身份轉(zhuǎn)換，中國(guó)物流企業(yè)花費(fèi)了數(shù)十年，而將整個(gè)物流網(wǎng)絡(luò)構(gòu)建好，也絕非一日之功。

站在更宏觀的角度，跳出北京冬奧運(yùn)，隨著中國(guó)經(jīng)濟(jì)邁入高質(zhì)量發(fā)展時(shí)代，中國(guó)物流對(duì)支撐產(chǎn)業(yè)鏈與供應(yīng)鏈韌性提升有著更為重要的作用。

數(shù)據(jù)顯示，2021年，物流需求規(guī)模再創(chuàng)新高，全年社會(huì)物流總額335.2萬(wàn)億元，是“十三五”初期的1.5倍，對(duì)生產(chǎn)、消費(fèi)與出口來(lái)說(shuō)，物流的引領(lǐng)帶動(dòng)作用日益增強(qiáng)。

如學(xué)者秦朔所言：“如果說(shuō)金融是經(jīng)濟(jì)的血液，物流則是經(jīng)濟(jì)的血脈。”

透過(guò)中國(guó)物流企業(yè)這扇窗口看中國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展，不僅看到了冬奧會(huì)上中國(guó)品牌的自信，同樣也看到了蓬勃的物流活力下中國(guó)經(jīng)濟(jì)的韌性。

或許這意味著，一個(gè)屬于中國(guó)物流企業(yè)的大航海時(shí)代已經(jīng)悄悄到來(lái)了。

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