來源丨侃見財經(jīng)（ID：kanjiancj）
作者丨侃見財經(jīng)
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熬過了2021，2022卻更難了。

“缺芯”的陰霾未散，全球汽車產(chǎn)業(yè)鏈仍面臨巨大考驗。3月11日，全球最大的汽車巨頭---豐田宣布，2022年4-6月，豐田將縮減日本國內(nèi)生產(chǎn)規(guī)模，產(chǎn)量削減比例分別為20%、10%、5%。

受一系列負面影響，資本市場對豐田的前景產(chǎn)生了擔(dān)憂。3月12日，豐田股價大跌4.4%，相比2022年1月的高點累計跌幅已超過24.8%，市值更是蒸發(fā)超8.47萬億日元（約合人民幣4572億元），最新市值縮水至25.64萬億日元（約合人民幣13845億元）。

漲價，幾乎成為了汽車產(chǎn)業(yè)鏈最火的話題之一。在缺芯的緊張情緒下，目前大部分汽車芯片的價格都在上漲，其中最搶手的芯片價格漲翻了十幾倍。另外，動力電池產(chǎn)業(yè)鏈上游的鋰、鈷等上游材料價格，都在瘋漲。

逃不出的“缺芯”困境

面對波詭云譎的2022年，全球最大的汽車巨頭也扛不住了。

3月11日，日本豐田汽車公司表示，與原計劃相比，將在4-6月期間，豐田將縮減日本國內(nèi)生產(chǎn)規(guī)模，以緩解供應(yīng)商因芯片和其他零部件短缺而帶來的壓力。

據(jù)豐田發(fā)言人表示，4月份豐田預(yù)計將日本國內(nèi)的汽車產(chǎn)量削減約20%，5月份削減10%，6月份削減5%。

從豐田的表態(tài)不難看出，此次停產(chǎn)的原因，依然是芯片短缺。

其實，在此之前，豐田曾計劃在2022年打一個漂亮的“翻身仗”，在確保芯片穩(wěn)定供應(yīng)的前提下，豐田計劃在2022財年生產(chǎn)創(chuàng)紀錄的1100萬輛汽車。

現(xiàn)如今，在缺芯陰霾之下，豐田的這項計劃變得困難重重。豐田希望通過4-6月重新審查生產(chǎn)計劃風(fēng)險，確保芯片供應(yīng)商能夠穩(wěn)定地準備設(shè)備和人員，并優(yōu)先確保安全和質(zhì)量。

自2021年以來，缺芯的窘境一直存在，豐田曾多次因芯片供應(yīng)鏈問題而停產(chǎn)。2021年10月，豐田停產(chǎn)了日本的14家工廠共27條生產(chǎn)線；2022年1月，豐田汽車再度宣布，于今年2月暫停日本國內(nèi)8家工廠的11條生產(chǎn)線。

豐田的麻煩幾乎連連不斷，3月初，豐田的一家供應(yīng)商遭到網(wǎng)絡(luò)攻擊，豐田被迫關(guān)閉了所有日本工廠，使得當(dāng)天多達13000輛汽車無法生產(chǎn)，損失巨大。

一連串打擊之下，豐田2022年的生產(chǎn)計劃幾乎成為了不可能完成的任務(wù)。

資本市場也對豐田的前景產(chǎn)生了擔(dān)憂，3月12日，豐田股價大跌4.4%，相比2022年1月的高點累計跌幅已超過24.8%，市值更是蒸發(fā)超8.47萬億日元（約合人民幣4572億元），最新市值縮水至25.64萬億日元（約合人民幣13845億元）。

豐田，作為全球最大的汽車生產(chǎn)商之一，旗下?lián)碛袆P美瑞(參數(shù)|圖片)、皇冠(參數(shù)|圖片)、雷克薩斯、普銳斯混合動力車等暢銷車款。去年，豐田在日本生產(chǎn)了288萬輛汽車，在全球范圍內(nèi)，豐田、日野和大發(fā)的汽車產(chǎn)量更是高達1000萬輛。

全球減產(chǎn)或超過100萬輛

全球最大的汽車巨頭尚且如此，其他車企所面臨的“缺芯”問題自然也非常嚴重。

當(dāng)前，“缺芯”陰霾仍籠罩著全球汽車行業(yè)，據(jù)歐洲汽車制造商協(xié)會的最新數(shù)據(jù)顯示，今年1月，歐盟乘用車注冊量繼續(xù)下降，同比下跌6%，達到682596輛，創(chuàng)下歐盟汽車史上的銷量新低。據(jù)AFS最新預(yù)判，由于芯片短缺，全球汽車制造商2022年或減產(chǎn)超100萬輛。

2022年以來，全球芯片行業(yè)面臨的局勢更為嚴峻，受俄羅斯與烏克蘭沖突影響，芯片供應(yīng)鏈再度拉響警報，芯片的關(guān)鍵原材料或?qū)⒚媾R停產(chǎn)風(fēng)險。

當(dāng)前，烏克蘭的2家主要氖氣供應(yīng)商已經(jīng)停止運營，這2家公司的氖氣產(chǎn)量在全球供應(yīng)中約占一半。值得注意的是，氖氣是制造芯片的關(guān)鍵原材料，這2家公司的停產(chǎn)可能加劇全球半導(dǎo)體短缺。

據(jù)市場研究公司Techcet的數(shù)據(jù)計算，全球約45%-54%的半導(dǎo)體級氖氣由烏克蘭供應(yīng)。Techcet估計，2021年全球用于芯片生產(chǎn)的氖氣消費量約為540公噸，全美國有90%的半導(dǎo)體級別氖氣都來自烏克蘭。

在芯片制造材料的占比中，以氖氣為代表的“電子特氣”一直都是主角之一，成本占比僅次于硅片，一度被稱為是半導(dǎo)體制造業(yè)的“糧食”和“血液”。

早在俄烏沖突剛剛爆發(fā)之時，美國白宮便發(fā)出警告，美國芯片行業(yè)要分散供應(yīng)鏈，以防俄羅斯以限制關(guān)鍵原材料供應(yīng)的方式來報復(fù)美國威脅要采取的制裁行動。

華南某汽車的采購部門人士向侃見財經(jīng)表示，現(xiàn)在部分關(guān)鍵芯片幾乎都靠搶，而且排隊訂單非常多，從芯片廠商拿貨的時間周期已經(jīng)延長到了10個月，甚至有些品種會到19個月。

近日，法國汽車制造商雷諾表示，芯片短缺的問題將在2022年上半年達到頂峰。美國電動汽車制造商Rivian周四表示，供應(yīng)鏈問題可能使其今年的計劃產(chǎn)量減少一半，至25000輛。

芯片制造巨頭—英飛凌向經(jīng)銷商發(fā)布通知稱，半導(dǎo)體產(chǎn)能供需失衡將貫穿2022年全年，成本結(jié)構(gòu)上漲影響下，公司已無法再自行消化增加的成本。

汽車漲價潮

“現(xiàn)在芯片幾乎不問價格，只問供貨量和時間”，在缺芯的緊張情緒下，目前大部分汽車芯片的價格都在上漲，其中最搶手的芯片價格漲翻了十幾倍。

漲價，幾乎成為了汽車產(chǎn)業(yè)鏈最火的話題之一。

除了芯片以外，動力電池產(chǎn)業(yè)鏈上游的鋰、鈷等上游材料價格，都在瘋漲。據(jù)生意社的數(shù)據(jù)顯示，2022年3月電池級碳酸鋰均價已突破50萬元/噸，相比年初，國內(nèi)電池級碳酸鋰價格的上漲幅度已經(jīng)高達67%。

鎳，或許讓新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈更緊張。

3月8日，倫鎳期貨合約價格從5萬美元/噸一路飆漲至最高超10萬美元/噸；前一天，倫鎳從近3萬美元/噸飆漲至5萬美元/噸，單日漲幅超89%，2天漲幅高達233%。

鎳作為三元鋰電池的重要原材料之一，其價格的上升將直接影響整個新能源汽車行業(yè)的生產(chǎn)成本。鎳價每上漲10萬元/噸，50度電的純電動汽車5系單車成本需要上漲2261元，6系則需要上漲2709元，8系則需要上漲3605元。

由于上游原材料的價格上漲壓力，各大動力電池供應(yīng)商已經(jīng)開始陸續(xù)提高動力電池的售價，這給下游的新能源汽車整車廠帶來了巨大的壓力。

成本壓力之下，越來越多的汽車廠商開始上調(diào)新車售價。3月10日，據(jù)特斯拉官網(wǎng)顯示，特斯拉 Model Y(參數(shù)|圖片) 長續(xù)航版和高性能版均漲價1萬元。

特斯拉打響了漲價“第一槍”，其他玩家或許也會跟進。其實，新能源汽車廠商已經(jīng)掀起了一輪漲價潮，在2022年初，蔚來、小鵬、比亞迪、長城歐拉、上汽通用五菱等品牌旗下的新能源車型都宣布了不同程度的漲價。

2021年12月以來，已經(jīng)有超過15家新能源車企宣布了不同程度的漲價。如果缺芯加劇、原材料價格繼續(xù)上漲，未來不排除汽車廠商繼續(xù)漲價的可能。

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