來源丨谷倉新國貨研究院（ID：gucangchanpinjia）
作者丨吳川
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3月10日，蔚來汽車登陸港交所，理想汽車、小鵬汽車、蔚來汽車國產(chǎn)三大新能源汽車巨頭再聚首。

蔚來汽車在港交所的首次亮相是既讓人驚喜，又讓人憂愁，首日開盤報160港元/股，開盤后一路上漲到了169.5港元/股，隨即大跳水，短暫上升后一路下跌，最后還是破發(fā)了，收盤時158.9港元/股，市值定格在2652億港元。

截止今天收盤，較首日開盤價，股價下跌了34港元/股，市值跌了538億港元。

48歲的李斌，實現(xiàn)了人生第四次敲鐘，從1996年創(chuàng)業(yè)開始，在汽車圈摸爬滾打20多年，從一個農(nóng)村的放牛娃，到欠債400萬，再到身價200多億的富豪。

他是如何逆襲的？

01、留守兒童、問題少年與北大學霸

1974年出生的李斌，與現(xiàn)在很多留守兒童的童年別無二致。

出生在安徽省太湖縣的一個小山村，交通閉塞，貧窮落后，為了能讓生活過得好點，父親在南京一家煤礦當工人，母親則在煤礦附近的服裝廠上班。

年紀小小的李斌被留在了外婆家，成了留守兒童。

窮人家的孩子早當家，外公是牛販子，從6歲開始，李斌就學會了放牛，據(jù)說要放100多頭牛。

李斌的學習天賦很強，但沒父母在身邊，受環(huán)境影響，留守兒童很大可能會出現(xiàn)叛逆情緒。

中考前期，李斌的成績不理想，當時父親單位的效益也不好，家里對他考高中也不抱什么希望，希望能考個中專，早點畢業(yè)出來工作還能給家里分擔經(jīng)濟壓力。

沒想到，成績不好的李斌考上了安徽省重點中學太湖中學，后來李斌回憶當時的情景感慨道：“那是在懸崖邊把自己撈回來的本能。”

高中的李斌一邊上學，一邊在想著怎么賺點錢，幫父母分擔壓力。他看過一本書叫《測測你的情緒、智力、體力周期》，他就想“如果我給即將參加中考的初中生做個測試，幫他們看看自己是否處于最佳時期，然后每個人收5毛錢，想必應(yīng)該會有人買單吧?！?/span>

于是李斌就寫信找初中班主任幫忙，希望能在母校試點，只要成了還會給班主任分成。結(jié)果初中班主任不僅沒幫忙，還斥責他不務(wù)正業(yè)，并將這件事告訴了太湖中學。李斌的第一次創(chuàng)業(yè)無疾而終。

創(chuàng)業(yè)失敗后的李斌，迷上了打游戲，將學習拋在腦后，高三上學期一摸底，好家伙，成績排在倒數(shù)。就這個成績，別說考個好大學，就是普通大學也沒戲，但李斌這人在懸崖邊把自己撈出來的能力挺強。

1991年，高考成績放榜，李斌以太湖文科狀元的身份考上了北大社會學系，成為太湖最大的一匹黑馬，驚呆了許多人。

大學時間的李斌是一位超級學霸外加時間管理超級大師。

在學習上，他不僅主修社會學，還輔修了法律和計算機，曾創(chuàng)下了一周考17門試的記錄，還是那時北大唯一一個拿到“國家計算機系統(tǒng)分析證書”的文科生。

在賺錢上，他大學時期打過50多份工，第一份工作是當推銷員，李斌后來回憶這份工作時說道：“當時新世紀飯店那一面都是我的地盤，當時那是北京西邊最牛的地兒，蘋果公司就在那兒。寫字樓的大門沒有預(yù)約根本進不了。不過，我知道有一個后門，然后可以從飯店大堂二樓繞過去，躲開門衛(wèi)。我做過蘋果公司的生意，賣傳真紙、復(fù)印紙、各種各樣的文具?！?/span>

有次蘋果公司需要一塊白板，但是李斌所在的公司沒有，他就跑到別的地方買了一塊送過來，蘋果公司的人很高興，但是老板不高興了，還把李斌罵了一頓，李斌覺得老板這人不行，就不干了。

李斌創(chuàng)辦蔚來汽車后回憶起這件事，他覺得，只有一切以用戶為中心，才能有用戶粘性。

02、創(chuàng)業(yè)連續(xù)受挫，26歲欠債400萬

1996年初，在畢業(yè)前的最后幾個月里，李斌和幾個同學創(chuàng)辦了南極科技，做域名交易、服務(wù)器出租等生意。

用了一年時間，月度營業(yè)額就達到了30萬，但也遇到了瓶頸，營業(yè)額上不去，現(xiàn)金流也緊張。李斌就去找投資人，其中就有熊曉鴿執(zhí)掌的大名鼎鼎的IDG，最后被拒絕，理由是沒有門檻，找個人就能干。

李斌后來才知道，拒絕了他們的IDG，后來投資了另外一家同行。他后來說道：“有時候常規(guī)真的是害人的，不能太相信常規(guī)。”

就在李斌為提高營收苦惱的時候，北大學長李國慶找上了門，邀請聯(lián)合創(chuàng)辦當當網(wǎng)的前身科文書業(yè)，李斌欣然接受，但在一年后就離開了科文書業(yè)。關(guān)于離開的原因，有人說是李斌喜歡創(chuàng)業(yè)，不安于穩(wěn)定的生活，也有人說李國慶拉來了華爾街精英俞渝，將公司開成了夫妻店。

現(xiàn)在來看，李斌也許不太喜歡李國慶這位合伙人或者老板，幾個月前李國慶回憶稱，當年將李斌提交的年度計劃預(yù)算扔在了地下，并訓(xùn)斥李斌。

1999年左右，李斌想要復(fù)制eBay的模式，在國內(nèi)做一家拍賣網(wǎng)站，結(jié)果事業(yè)還沒開始，合作伙伴拿著李斌的計劃書拿到了投資，并把他提出了局。

他后來回憶說道：“我的那個創(chuàng)業(yè)伙伴其實給我留下的是一個很傷心的經(jīng)歷，就是創(chuàng)業(yè)伙伴之間的背叛。坦誠永遠都是風險最小的方法，這是我自己在跟投資者、同事、創(chuàng)業(yè)伙伴打交道的時候一個自己的原則。”

一邊守著南極科技，一邊尋找新的機會。2000年，李斌在跟一位做汽車咨詢的校友聊天時，得知中國私家車消費日益增高，而且美國有一家汽車網(wǎng)站掛牌上市。

兩者一結(jié)合，商業(yè)模式與市場就都有了，2000年6月，26歲的李斌創(chuàng)辦了中國最早的汽車類垂直網(wǎng)站—易車網(wǎng)。

他用兩個星期的時間拿到了1000萬的風險投資，又用了兩個星期的時間完成了人員招聘和網(wǎng)站搭建，一個月后網(wǎng)站流量達到了100萬。

雖然數(shù)據(jù)很好看，但是時運不濟，遇到了2000年的互聯(lián)網(wǎng)泡沫，納斯達克崩盤，公司運行了近一年，虧損400萬，短期既不能盈利又不能上市，投資人想要退出。

別看當時只有26歲，李斌的魄力還是很大的，600萬還給了投資人，剩下的400萬轉(zhuǎn)為個人債務(wù)。半年沒給員工發(fā)工資，最后只剩下了七個人。

人生不易，創(chuàng)業(yè)不易，李斌的創(chuàng)業(yè)路坎坷崎嶇，但他也學會一點：學會堅持。“困難是暫時的，寒冬也終將會過去。”他后來說道。

帶著剩下的員工，一邊維持網(wǎng)站的運轉(zhuǎn)，一邊打工還債，幫別人做網(wǎng)站、寫代碼，能賺一點是一點。2004年，易車網(wǎng)重新上線。

隨著資本市場回暖和中國汽車保有量的增加，易車網(wǎng)迎來了春天，2010年，易車網(wǎng)登陸紐交所，李斌成了汽車互聯(lián)網(wǎng)公司海外上市第一人。

03、創(chuàng)業(yè)就如過山車，心臟不好別上車

2012年對李斌來說，算是人生的一個轉(zhuǎn)折點。一是完成了婚姻大事，二是萌生了造電動汽車的想法。

當時特斯拉已經(jīng)在美國上市兩年，寶馬開始研發(fā)純電動汽車。財政部和科技部聯(lián)合發(fā)布了新能源汽車推廣方案。時任科技部部長的萬鋼當時分析道：“中國汽車廠商在內(nèi)燃機技術(shù)上，短期內(nèi)要想超過國外廠商，基本不太現(xiàn)實。而中國汽車業(yè)想要崛起，就必須進行“彎道超車”。超車的手段，其實就是新能源汽車?！?/span>

為了搞懂電動汽車能不能做，接下來的兩年時間里，李斌全球各地到處跑，一邊調(diào)研電動汽車的可行性，一邊組建團隊。

最后李斌決定，造豪華電動汽車，而賣點是高質(zhì)量的用戶服務(wù)、換電。

2014年11月，蔚來汽車成立。

蔚來的投資人團隊也是豪華無比，汽車之家的李想、京東的劉強東、小米的雷軍、騰訊的馬化騰、高瓴資本的張磊、新東方的俞敏洪。這些人對李斌也是信任有加，劉強東聽了15分鐘就拍了板，雷軍說：“當你扣動扳機時，直接找我就行”。跟馬化騰吃了頓飯，他就說我走流程需要兩個星期。俞敏洪說你要讓我賺錢。

含著金鑰匙出生的蔚來，運氣卻不是很好，在造車路上一波三折。

數(shù)據(jù)顯示，2014年到2017年四年時間里，全國有300多家互聯(lián)網(wǎng)造車團隊成立，市場就這么大，人才就這么多，很多團隊要么沒技術(shù)、要么就是騙補，俗稱PPT造車。有一家新能源電動車企業(yè)，用老頭樂僅在2017年就騙補70億，而且還注冊了另一家公司，左手倒右手繼續(xù)騙補。

行業(yè)風氣不好，導(dǎo)致消費者對新能源造車企業(yè)不太友好。

2016年，蔚來造出電動超跑EP9時，有人說是一輛中看不中用的“玩具車”。在被稱為魔鬼賽道的紐北賽道，刷新了量產(chǎn)車速度記錄時，有人說是作秀。

2017年年底蔚來ES8上市時，40萬的價格又被人吐槽，有人表示蔚來費電、續(xù)航不行，甚至有人建議，取消蔚來的新能源補貼、征收消費稅、置購稅和車船稅。

面對外界的質(zhì)疑，李斌表示：造車需要成本，運營需要成本，服務(wù)需要成本，這些需要一個較高的價格體系來支撐。

但是，即使蔚來汽車在新能源汽車里屬于價格最高的那一級，也逃不過連續(xù)虧損的命運，2016年—2020年，蔚來汽車的歸母凈利潤虧損額分別是25.36億、49.85億、95.97億、112.9億、52.99億。

在新能源汽車行業(yè)，老牌的特斯拉在成立17年時才開始盈利，成立僅7年多蔚來，想要盈利難如登天，尤其在創(chuàng)業(yè)前期，研發(fā)成本、建廠成本和充電樁成本等。

但是市場拿數(shù)據(jù)說話，2019年對蔚來來說，是創(chuàng)業(yè)以來最艱難的一年。連續(xù)虧損、大量裁員等一系列負面消息，讓蔚來的股價暴跌，華爾街分析師把蔚來的目標股價下調(diào)至0.9美元，如果連續(xù)90個交易日平均股價低于1美元就要退市。

投資人看到這種情況，沒了后續(xù)支持，出貨量如果達不到預(yù)期，蔚來可能會在退市風險前，就面臨倒閉的風險。

就在危急關(guān)頭，伸出援手的是蔚來的用戶，他們不遺余力給身邊的朋友推銷蔚來，還自掏腰包給蔚來打廣告。李斌說，全世界都在質(zhì)疑我們的時候，是用戶幫了我們，2019年第四季度交付8000多輛車，回款30多個億，如果少個1000輛，都有可能倒下。

2020年6月，小鵬汽車創(chuàng)始人何小鵬發(fā)了條微博：三個苦逼，在憶苦思變……

2020年蔚來終于迎來春天，不僅拿到了70億的戰(zhàn)略投資，受特斯拉影響，股價飆升。

前兩天，蔚來在港股二次上市后，招股書顯示，截止2021年第三季度末，現(xiàn)金儲備達到了470億元，手握現(xiàn)金底氣足，在港股上市都沒募資。

但李斌的創(chuàng)業(yè)路就如那過山車一般，驚心動魄。港股上市僅僅三天時間，股價就跌了34港元/股。今年2月，蔚來汽車銷量為6131輛，環(huán)比下降了36.5%，同比增長34%，遠遠低于其他品牌。

對于蔚來與李斌來說，從2014年年底創(chuàng)業(yè)到現(xiàn)在，從來沒有一帆風順，就算如今在兩地上市，市值2000多億港元，蔚來服務(wù)生態(tài)也建設(shè)的差不多了，但還是需要戰(zhàn)戰(zhàn)兢兢前進。

“創(chuàng)業(yè)是沒有止境的事情，創(chuàng)辦一家公司可能成功也可能不成功，可能有小的成功可能有大的成功，但這個公司本身是沒有盡頭的。”李斌曾講述自己的創(chuàng)業(yè)經(jīng)歷。

結(jié)語：

道路雖然充滿了坎坷，但蔚來的經(jīng)驗還是值得借鑒一二。

1、做細分領(lǐng)域的老大。

李斌當初選賽道的時候，覺得國內(nèi)的比亞迪、吉利和長城的創(chuàng)始人正值壯年，干不過，但國外BBA的創(chuàng)始人已經(jīng)到了暮年，力不從心，可以一試，就決定做高端車。

其次，新能源巨頭特斯拉主要做的是轎車，在電動SUV這塊還沒有一家出名的車企，于是就定下了高端電動SUV的細分賽道，現(xiàn)在也做成了高端電動SUV的老大。

2、以用戶為中心。

李斌推出的蔚來汽車，在用戶服務(wù)上下了大功夫，李斌說：“把用戶體驗做好，比什么都重要”。有多位用戶分享了蔚來的極致服務(wù)，有用戶分享說，經(jīng)常出差，廈門的蔚來服務(wù)中心開在機場旁邊，他就把車開到服務(wù)中心，服務(wù)中心的員工把他送到機場，然后把車開回來，等他回來后，又把車開過去接他。這不在服務(wù)范圍內(nèi)，但蔚來的員工會盡量滿足車主的需求。還有次在長春，大晚上的車沒電了，叫了異地加電服務(wù)，有人來開走了他的車，將電充滿后再送回來。

極致的服務(wù)讓用戶將品牌認同度拉滿，品牌忠誠度極高，在蔚來遇到困難的時候，車主會自發(fā)地幫蔚來做廣告，一起度過難關(guān)。

3、首戰(zhàn)即決戰(zhàn)，要有破釜沉舟的勇氣。

創(chuàng)業(yè)要有破釜沉舟的勇氣，李斌在創(chuàng)業(yè)之初，沒拿創(chuàng)始人的原始股份，自己持有的所有股份都是自己拿錢買來的。這就相當于告訴投資人，我是拿自己的錢在創(chuàng)業(yè)，如果失敗了，損失最多的人是我。

“這是一件值得我用生命去做的事?！痹趨⒓印队鲆姶罂А饭?jié)目時，李斌曾這樣說。

現(xiàn)代社會“快魚吃慢魚、快車擠慢車”成為普遍現(xiàn)象，競爭激烈而又殘酷，機會轉(zhuǎn)瞬即逝，首戰(zhàn)之后，往往時勢便已明朗。

創(chuàng)業(yè)不僅靠運氣，還有眼光與決心，在這個激蕩的時代，想要走得更遠，唯有持續(xù)出爆品。

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