來(lái)源丨深燃（ID：shenrancaijing）
作者丨新智元
點(diǎn)擊閱讀原文

蘋(píng)果汽車(chē)，又要涼了？ 

最近，著名分析師郭明錤在個(gè)人推特上又一次爆料，稱(chēng)蘋(píng)果負(fù)責(zé)傳聞已久的Apple Car項(xiàng)目的員工團(tuán)隊(duì)已經(jīng)「解散了有段時(shí)間」。 

蘋(píng)果若要在2025年前完成大規(guī)模生產(chǎn)該汽車(chē)的目標(biāo)，在未來(lái)三到六個(gè)月內(nèi)必須重組團(tuán)隊(duì)。 

早就解散了？

作為業(yè)界知名的「蘋(píng)果爆料王」，郭明錤言多有中。也就是說(shuō)，沒(méi)有再組團(tuán)隊(duì)的大動(dòng)作的話，蘋(píng)果無(wú)法在宣傳已久的2025年限上完成Apple Car的量產(chǎn)，項(xiàng)目或是跳票、或是失敗。 

當(dāng)然，最好的情景是Apple Car的設(shè)計(jì)方案與生產(chǎn)計(jì)劃已經(jīng)完成敲定，不需要太多人繼續(xù)做冗余工作。但此情形中，至少團(tuán)隊(duì)需要保留基本骨干小組來(lái)跟進(jìn)之后的生產(chǎn)流程。 

在如此關(guān)鍵的時(shí)點(diǎn)傳來(lái)團(tuán)隊(duì)全裁的消息，讓人不免疑惑項(xiàng)目是否被徹底放棄。 

有網(wǎng)友表示悲觀：「想到這是我第n次看見(jiàn)Apple Car團(tuán)隊(duì)解散的消息，我真的很懷疑Apple Car到底會(huì)不會(huì)問(wèn)世?！?nbsp;

蘋(píng)果8年造車(chē)夢(mèng)

早在2014年，蘋(píng)果就啟動(dòng)了「泰坦計(jì)劃」（Project Titan），有超過(guò)1000名汽車(chē)專(zhuān)家和工程師在該公司庫(kù)比蒂諾總部附近的一個(gè)秘密地點(diǎn)開(kāi)發(fā)電動(dòng)汽車(chē)。 

這個(gè)「泰坦計(jì)劃」，可謂是雄心勃勃，據(jù)說(shuō)要造的車(chē)不僅沒(méi)有方向盤(pán)，也沒(méi)有油門(mén)踏板，完全不需要用戶(hù)干預(yù)就能駕駛。 

作為「下一個(gè)明星產(chǎn)品」，Apple Car不僅能夠提供「更好的硬件、軟件和服務(wù)整合」，并且要「明顯優(yōu)于普通電動(dòng)車(chē)」，定位「非常高端」。 

隨著蘋(píng)果芯片的成功，在自動(dòng)駕駛汽車(chē)上采用自研高性能處理器的可能性也隨之增大。這顆「蘋(píng)果迄今為止開(kāi)發(fā)的最先進(jìn)的組件」將負(fù)責(zé)處理自動(dòng)駕駛汽車(chē)所需的難以置信的AI運(yùn)行負(fù)荷。當(dāng)然不出意外，還是由臺(tái)積電代工。 

雖然蘋(píng)果的技術(shù)一流，但在汽車(chē)制造方面顯然是完全沒(méi)有經(jīng)驗(yàn)的。也就是說(shuō)，蘋(píng)果必須要有一個(gè)合作伙伴來(lái)負(fù)責(zé)生產(chǎn)汽車(chē)。 

就目前來(lái)看，還沒(méi)有哪個(gè)廠商站出來(lái)接這個(gè)「燙手的山芋」。 

然而，由于內(nèi)部紛爭(zhēng)和領(lǐng)導(dǎo)層的問(wèn)題，「泰坦計(jì)劃」已經(jīng)轉(zhuǎn)向和改變了多次，好在研發(fā)似乎始終都在持續(xù)。 

通常來(lái)說(shuō)，蘋(píng)果并不愿意過(guò)多分享其項(xiàng)目的細(xì)節(jié)。但當(dāng)涉及到汽車(chē)軟件時(shí)，由于監(jiān)管的原因，黑箱式沉默似乎就行不通了。 

2017年6月，蘋(píng)果CEO蒂姆·庫(kù)克公開(kāi)談到了蘋(píng)果在自動(dòng)駕駛軟件方面的進(jìn)展，以罕見(jiàn)的坦白態(tài)度確認(rèn)了該公司的項(xiàng)目。 

庫(kù)克稱(chēng)：「我們正專(zhuān)注于自主駕駛系統(tǒng)。這是一項(xiàng)我們認(rèn)為非常重要的核心技術(shù)。我們把它看作是一切AI項(xiàng)目的桂冠。這可能是難度最大的進(jìn)行中的AI項(xiàng)目之一?！?nbsp;

當(dāng)然，庫(kù)克的此番言論，也可能是因?yàn)橛腥嗽谀瓿醯臅r(shí)候發(fā)現(xiàn)，蘋(píng)果有好幾輛裝載了大量傳感器和攝像頭的汽車(chē)在利福尼亞州的公共道路上「進(jìn)行測(cè)試」。 

由此推測(cè)，蘋(píng)果可能的確正在開(kāi)發(fā)自動(dòng)駕駛軟件，而且測(cè)試隨著時(shí)間推移加大了力度。 

不過(guò)，考慮到蘋(píng)果在自動(dòng)駕駛汽車(chē)上的野心和實(shí)際的進(jìn)展，即便是到2025年，可能都無(wú)法實(shí)現(xiàn)。 

爆料頻頻，卻不見(jiàn)進(jìn)展

據(jù)說(shuō)，蘋(píng)果對(duì)汽車(chē)的興趣可以追溯到最初的iPhone之前。 

甚至連史蒂夫·喬布斯都曾考慮過(guò)要不要開(kāi)發(fā)一輛，并且還在2010年與輕型廉價(jià)的「V型車(chē)」制造商進(jìn)行了會(huì)面。 

不過(guò)從結(jié)果來(lái)看，喬布斯最后還是選擇把開(kāi)發(fā)重點(diǎn)放在了iPhone上。 

隨著iPhone開(kāi)始成為最賺錢(qián)的設(shè)備，蘋(píng)果似乎再次開(kāi)始探索汽車(chē)相關(guān)項(xiàng)目的可能性。 

2015年2月，一輛租給蘋(píng)果的神秘貨車(chē)被發(fā)現(xiàn)在北加州的街道上行駛。這輛面包車(chē)上安裝了一個(gè)帶有多個(gè)攝像頭的攝像設(shè)備。 

因此，人們開(kāi)始猜測(cè)蘋(píng)果可能正在用它開(kāi)發(fā)一個(gè)類(lèi)似于谷歌街景的產(chǎn)品。當(dāng)然，更大膽的猜測(cè)指向自動(dòng)駕駛車(chē)輛的可能性，但這輛面包車(chē)很快就被確定里面是有司機(jī)的。 

蘋(píng)果后來(lái)表示，面包車(chē)與一個(gè)地圖項(xiàng)目有關(guān)，但它無(wú)疑是導(dǎo)致Apple Car秘密被披露的催化劑。 

就在這些面包車(chē)首次被發(fā)現(xiàn)的幾天后，一位身份不明的蘋(píng)果員工給Insider雜志發(fā)去電子郵件，暗示蘋(píng)果正在進(jìn)行一個(gè)項(xiàng)目，將「給特斯拉一個(gè)好看」。 

該消息人士說(shuō)，特斯拉員工正在「跳船」到蘋(píng)果的一個(gè)項(xiàng)目中，「這個(gè)項(xiàng)目太令人興奮了，不能錯(cuò)過(guò)。」 

這一誘人的暗示使一些媒體深入挖掘蘋(píng)果的計(jì)劃。 

2015年2月中旬，《金融時(shí)報(bào)》了解到，蘋(píng)果正在招聘汽車(chē)技術(shù)和車(chē)輛設(shè)計(jì)專(zhuān)家，在一個(gè)「絕密研究實(shí)驗(yàn)室」工作。 

當(dāng)時(shí)的報(bào)道強(qiáng)調(diào)了蘋(píng)果雇傭了前梅賽德斯奔馳研發(fā)部執(zhí)行官約翰·榮沃思（Johann Jungwirth），并指出了蘋(píng)果研究汽車(chē)相關(guān)產(chǎn)品的努力。 

媒體最初猜測(cè)，蘋(píng)果也許是在開(kāi)發(fā)一個(gè)基于CarPlay的先進(jìn)軟件平臺(tái)，因?yàn)橐粋€(gè)全面的造車(chē)項(xiàng)目聽(tīng)起來(lái)令人難以置信。 

但僅僅幾個(gè)小時(shí)后，《華爾街日?qǐng)?bào)》就引爆新消息：蘋(píng)果確實(shí)在努力打造一款電動(dòng)汽車(chē)，該項(xiàng)目于2014年就開(kāi)始了。 

根據(jù)《華爾街日?qǐng)?bào)》的消息來(lái)源，蘋(píng)果有數(shù)百名員工正在設(shè)計(jì)一款類(lèi)似小型貨車(chē)的電動(dòng)汽車(chē)，代號(hào)為「泰坦計(jì)劃」。 

蘋(píng)果產(chǎn)品設(shè)計(jì)副總裁史蒂夫·扎德斯基（Steve Zadesky）在丹·里奇奧（Dan Riccio）的領(lǐng)導(dǎo)下負(fù)責(zé)該項(xiàng)目，并得到蘋(píng)果CEO蒂姆·庫(kù)克（Tim Cook）的批準(zhǔn)，招募了1000多名員工，其中許多來(lái)自蘋(píng)果內(nèi)部。 

此外，蘋(píng)果的高管們還曾與麥格納·斯太爾（Magna Steyr）等高端汽車(chē)的定制商會(huì)面?；蛟S，汽車(chē)項(xiàng)目的重心沒(méi)有被轉(zhuǎn)移的話，蘋(píng)果很可能會(huì)與他們合作。 

據(jù)報(bào)道，蘋(píng)果的汽車(chē)團(tuán)隊(duì)探索了廣泛的技術(shù)，包括無(wú)聲的電動(dòng)門(mén)、沒(méi)有方向盤(pán)或油門(mén)踏板的汽車(chē)內(nèi)飾、增強(qiáng)現(xiàn)實(shí)顯示器、改進(jìn)的激光雷達(dá)傳感器（在車(chē)頂凸出較少）和球形車(chē)輪。 

但因?yàn)樵陂_(kāi)發(fā)汽車(chē)上沒(méi)有明確的愿景，高管們甚至在汽車(chē)應(yīng)該是全自動(dòng)駕駛的還是半自動(dòng)駕駛的等重大問(wèn)題上都有分歧，導(dǎo)致了延誤和內(nèi)部爭(zhēng)斗。 

由于內(nèi)部問(wèn)題，2016年1月，史蒂夫·扎德斯基宣布計(jì)劃退出該項(xiàng)目，帶來(lái)了繼任者不確定的困擾。 

2016年7月，2012年從蘋(píng)果退休的前蘋(píng)果高管鮑勃·曼斯菲爾德(Bob Mansfield)被雇回蘋(píng)果，領(lǐng)導(dǎo)電動(dòng)汽車(chē)團(tuán)隊(duì)。 

據(jù)稱(chēng)，在曼斯菲爾德于2016年夏天開(kāi)始領(lǐng)導(dǎo)該項(xiàng)目后，蘋(píng)果的汽車(chē)戰(zhàn)略轉(zhuǎn)向全自動(dòng)駕駛。 

在2016年8月和9月，蘋(píng)果在內(nèi)部「重啟」后解雇了大批從事該項(xiàng)目的員工，其中許多人已經(jīng)加入其他自動(dòng)駕駛創(chuàng)業(yè)公司。 

蘋(píng)果對(duì)項(xiàng)目進(jìn)行了調(diào)整，更加注重自動(dòng)駕駛汽車(chē)的「底層技術(shù)」，而不是實(shí)際制造汽車(chē)整車(chē)。 

雖然最初的傳言表明該公司仍在開(kāi)發(fā)整車(chē)，并繼續(xù)尋求合作，但后來(lái)的信息表明，實(shí)體整車(chē)的工作暫時(shí)停止。 

彼時(shí)，蘋(píng)果已經(jīng)獲得了加州DMV的許可，可以在公共道路上測(cè)試自動(dòng)駕駛汽車(chē)，其車(chē)輛是配備雷達(dá)和傳感器設(shè)備的雷克薩斯SUV，已經(jīng)被發(fā)現(xiàn)在路上行駛。 

除此之外，蘋(píng)果可能在亞利桑那州購(gòu)買(mǎi)了一個(gè)之前租賃的測(cè)試場(chǎng)地。 

而且蘋(píng)果似乎還在制定一項(xiàng)自動(dòng)駕駛班車(chē)計(jì)劃，旨在為蘋(píng)果在硅谷的辦公室之間運(yùn)送員工。 

據(jù)說(shuō)，蘋(píng)果正在嘗試與大眾汽車(chē)合作，在T6 Transporter面包車(chē)上安裝其自動(dòng)駕駛軟件，作為員工班車(chē)。 

2018年8月，有傳言稱(chēng)，蘋(píng)果有可能再次探索開(kāi)發(fā)擁有完全品牌的整車(chē)的想法。 

當(dāng)時(shí)郭明錤說(shuō)，蘋(píng)果正在開(kāi)發(fā)一款A(yù)pple Car，將在2023年至2025年之間推出，盡管有傳言稱(chēng)蘋(píng)果已經(jīng)停止了自動(dòng)駕駛汽車(chē)的整車(chē)開(kāi)發(fā)，而是專(zhuān)注于軟件。 

2019年1月，蘋(píng)果再次撤掉了「泰坦計(jì)劃」的200多名員工。 

2020年，自2016年以來(lái)一直監(jiān)督該項(xiàng)目的鮑勃·曼斯菲爾德再次退休，約翰·詹南德里亞接管了該汽車(chē)項(xiàng)目。蘋(píng)果的凱文·林奇除了在蘋(píng)果手表上工作外，還在Apple Car團(tuán)隊(duì)工作。 

與約翰·詹南德里亞和凱文·林奇一起負(fù)責(zé)Apple Car項(xiàng)目的前特斯拉高管道格·菲爾德（Doug Field）于2021年9月離開(kāi)了公司。 

目前還不清楚這可能會(huì)對(duì)Apple Car的開(kāi)發(fā)產(chǎn)生什么影響，但這可能是一個(gè)重大挫折，因?yàn)樗翘貏e開(kāi)發(fā)項(xiàng)目的副總裁。林奇之后接手了菲爾德的工作。 

蘋(píng)果在2019年6月收購(gòu)了Drive.ai，這是一家設(shè)計(jì)自動(dòng)駕駛班車(chē)服務(wù)的初創(chuàng)公司。蘋(píng)果為自己的自動(dòng)駕駛汽車(chē)項(xiàng)目聘請(qǐng)了Drive.ai的多名工程和產(chǎn)品設(shè)計(jì)領(lǐng)域的員工。 

2020年初，蘋(píng)果與電動(dòng)汽車(chē)公司Canoo舉行了會(huì)談，但接洽最終不歡而散。 

挖來(lái)的高管幾乎一個(gè)沒(méi)剩

「泰坦計(jì)劃」起初有逾千名員工，但經(jīng)過(guò)了多次人員變動(dòng)。 

2016年，該項(xiàng)目的最初負(fù)責(zé)人之一史蒂夫·扎德斯基（Steve Zadesky）離開(kāi)公司，其工作由挖來(lái)的特斯拉汽車(chē)工程副總裁克里斯·波里特（Chris Porritt）接任。 

2016年7月，據(jù)稱(chēng)在硬件工程高級(jí)副總裁丹·里奇奧（Dan Riccio）獲得該項(xiàng)目的控制權(quán)后，之前長(zhǎng)期擔(dān)任蘋(píng)果高管的鮑勃·曼斯菲爾德（Bob Mansfield）被返聘兼職負(fù)責(zé)該項(xiàng)目。 

總而言之，2016年「泰坦計(jì)劃」團(tuán)隊(duì)中數(shù)百人要么自行離職，要么在當(dāng)年對(duì)項(xiàng)目方向的信任危機(jī)后被重新分配或裁員。 

當(dāng)時(shí)，據(jù)稱(chēng)團(tuán)隊(duì)的剩余工作人員被要求在2017年末的最后期限前，證明全自動(dòng)駕駛技術(shù)的可行性。 

2016年8月、9月，「泰坦計(jì)劃」大裁員。超過(guò)120名負(fù)責(zé)汽車(chē)操作系統(tǒng)和測(cè)試程序的軟件工程師被解雇，數(shù)百名負(fù)責(zé)車(chē)體、懸掛系統(tǒng)和車(chē)底盤(pán)等部分的硬件工程師從員工序列中消失。 

據(jù)說(shuō)當(dāng)時(shí)剩下的員工不僅在編寫(xiě)自動(dòng)駕駛代碼，還要負(fù)責(zé)建構(gòu)用于實(shí)際測(cè)試的傳感器和模擬器。軟件工程師和硬件工程師的活得一肩挑。 

領(lǐng)導(dǎo)軟件工作的、經(jīng)驗(yàn)豐富的Apple經(jīng)理John Wright于當(dāng)時(shí)離職。從黑莓挖來(lái)的QNX汽車(chē)平臺(tái)的創(chuàng)建者Dan Dodge此后在開(kāi)發(fā)Apple Car平臺(tái)架構(gòu)方面發(fā)揮了更大的作用。 

然而，2016年Apple Car項(xiàng)目也挖到了大人物：保時(shí)捷的賽車(chē)項(xiàng)目負(fù)責(zé)人Alexander Hitzinger。當(dāng)時(shí)的報(bào)道稱(chēng)，他被挖去要做「對(duì)社會(huì)產(chǎn)生重大而直接影響的事情」。 

Hitzinger在蘋(píng)果公司一直工作到2019年1月，然后他被大眾汽車(chē)挖走，加入其商用車(chē)部門(mén)。 

2017年3月，蘋(píng)果似乎在造車(chē)上加碼：在瑞士建立了一個(gè)研究實(shí)驗(yàn)室，其工作人員來(lái)自蘇黎世聯(lián)邦理工學(xué)院，專(zhuān)門(mén)研究計(jì)算機(jī)視覺(jué)、機(jī)器人和視覺(jué)導(dǎo)航。 

當(dāng)?shù)氐膱?bào)道引述該大學(xué)的自動(dòng)系統(tǒng)教授Roland Siegwart稱(chēng)，他實(shí)驗(yàn)室里的五名專(zhuān)才已經(jīng)跳槽到「跨國(guó)組織」中，但他無(wú)法證實(shí)蘋(píng)果研發(fā)設(shè)施的存在。 

2017年曾有報(bào)道，曾受雇于NASA的四人小組正在致力于蘋(píng)果的汽車(chē)業(yè)務(wù)，特別是其自動(dòng)駕駛軟件。 

根據(jù)《華爾街日?qǐng)?bào)》2017年4月份的報(bào)道，測(cè)試評(píng)估項(xiàng)目的三名工程師此前曾在NASA著名的噴氣推進(jìn)實(shí)驗(yàn)室工作，在包括3D物體檢測(cè)和運(yùn)動(dòng)規(guī)劃算法等項(xiàng)目上有成績(jī)。 

據(jù)說(shuō)另一位測(cè)試運(yùn)營(yíng)者曾參與過(guò)汽車(chē)供應(yīng)商博世（Bosch）早期開(kāi)發(fā)自動(dòng)駕駛汽車(chē)的工作，并且也有讓自動(dòng)輪椅更順暢行駛的項(xiàng)目經(jīng)驗(yàn)。 

2017年8月，蘋(píng)果公司為其自動(dòng)駕駛項(xiàng)目招聘了更多員工。 

Insider雜志的報(bào)道引用了一位熟悉蘋(píng)果技術(shù)和其他類(lèi)似自動(dòng)駕駛平臺(tái)技術(shù)的消息人士，稱(chēng)蘋(píng)果招的新員工專(zhuān)注于有生產(chǎn)自動(dòng)駕駛汽車(chē)軟件經(jīng)驗(yàn)的人。 

同月底的一份報(bào)道稱(chēng)，蘋(píng)果公司的汽車(chē)項(xiàng)目中，已有17名工程師跳槽到自動(dòng)駕駛初創(chuàng)公司Zoox。 

這些工程師之前是蘋(píng)果從傳統(tǒng)汽車(chē)制造商那里挑選出來(lái)的，其中包括專(zhuān)門(mén)從事制動(dòng)、懸架和其他汽車(chē)機(jī)械系統(tǒng)的員工。 

報(bào)道稱(chēng)，工程師們?cè)诎l(fā)現(xiàn)自己對(duì)項(xiàng)目的參與度比以前減少后離開(kāi)了。這可能與蘋(píng)果公司撤回其整車(chē)計(jì)劃、轉(zhuǎn)向?qū)Ｗ⒂谧詣?dòng)駕駛軟件系統(tǒng)有關(guān)。 

蘋(píng)果于2018年4月從谷歌挖到約翰·詹南德里亞（John Giannandrea）負(fù)責(zé)其機(jī)器學(xué)習(xí)和AI戰(zhàn)略任務(wù)。據(jù)稱(chēng)其中一部分涉及依賴(lài)這些技術(shù)的自動(dòng)駕駛汽車(chē)系統(tǒng)。 

2018年6月，Apple聘請(qǐng)Jamie Waydo加入團(tuán)隊(duì)，他是Waymo的原高級(jí)工程師，也是NASA噴氣推進(jìn)實(shí)驗(yàn)室的成員。 

同月，有報(bào)道稱(chēng)YouTube網(wǎng)紅、原NASA工程師Mark Rober協(xié)助蘋(píng)果，為其汽車(chē)項(xiàng)目開(kāi)發(fā)VR系統(tǒng)。 

道格·菲爾德（Doug Field）曾在蘋(píng)果公司擔(dān)任負(fù)責(zé)Mac硬件工程的副總裁，在特斯拉工作了五年后，于2018年8月被挖回公司。 

2018年8月的一份報(bào)道稱(chēng)，蘋(píng)果在當(dāng)年從特斯拉挖走了至少46名員工，其中一些人是之前被特斯拉解聘的前同事挖走的。 

然而，盡管有大量有汽車(chē)業(yè)經(jīng)驗(yàn)的員工涌入，但顯然并非所有人都被劃撥到「泰坦計(jì)劃」。 

2018年12月，特斯拉高級(jí)設(shè)計(jì)師Andrew Kim被挖到蘋(píng)果工作。Kim在特斯拉任職期間，從事汽車(chē)內(nèi)飾設(shè)計(jì)工作，專(zhuān)注于儀表板布局。 

2019年初，有報(bào)道稱(chēng)蘋(píng)果公司解雇了「泰坦計(jì)劃」的200多名員工，這在內(nèi)部被稱(chēng)為「團(tuán)隊(duì)重組」。蘋(píng)果后來(lái)證實(shí)了從該項(xiàng)目中裁員190人的計(jì)劃。 

2019年3月，蘋(píng)果聘用了Michael Schwekutsch。Schwekutsch曾是特斯拉的工程副總裁，在動(dòng)力總成開(kāi)發(fā)方面有著豐富經(jīng)驗(yàn)，這強(qiáng)烈表明整車(chē)開(kāi)發(fā)仍是Apple Car項(xiàng)目的重點(diǎn)。 

2019年6月，蘋(píng)果通過(guò)收購(gòu)該領(lǐng)域的初創(chuàng)公司Drive.ai來(lái)加強(qiáng)其自動(dòng)駕駛方面的努力。經(jīng)蘋(píng)果公司確認(rèn)，此次收購(gòu)讓Drive.ai的數(shù)十名員工、新車(chē)樣機(jī)和其他資產(chǎn)統(tǒng)統(tǒng)進(jìn)入蘋(píng)果造車(chē)項(xiàng)目。 

2019年7月，蘋(píng)果聘請(qǐng)了前特斯拉工程副總裁Steve MacManus，他是汽車(chē)行業(yè)的資深人士。麥克馬納斯在蘋(píng)果里有「高級(jí)主管」這個(gè)模糊的頭銜，但他應(yīng)是「泰坦」團(tuán)隊(duì)的一員。 

2021年至6月份，蘋(píng)果自動(dòng)駕駛部門(mén)的技術(shù)高管戴夫·斯科特（Dave Scott）、杰米·韋多（Jaime Waydo）和本杰明·里昂（Benjamin Lyon）相繼離職。 

2021年9月，道格·菲爾德（Doug Field）退出Apple Car團(tuán)隊(duì)，再次從蘋(píng)果離職。 

2022年1月下旬，彭博社負(fù)責(zé)蘋(píng)果公司的科技記者M(jìn)ark Gurman報(bào)導(dǎo)，在蘋(píng)果工作7年、曾任汽車(chē)團(tuán)隊(duì)軟件工程項(xiàng)目主管Joe Bass已離職。 

隨著他的離開(kāi)，蘋(píng)果之前挖來(lái)的Apple Car項(xiàng)目高管幾乎全部離職。

版權(quán)說(shuō)明：
本文僅代表作者個(gè)人觀點(diǎn)，版權(quán)歸原創(chuàng)者所有。部分圖片源自網(wǎng)絡(luò)，未能核實(shí)歸屬。本文僅為分享，不為商業(yè)用途。若錯(cuò)標(biāo)或侵權(quán)，請(qǐng)與我們聯(lián)系刪除。

本文僅代表作者觀點(diǎn)，版權(quán)歸原創(chuàng)者所有，如需轉(zhuǎn)載請(qǐng)?jiān)谖闹凶⒚鱽?lái)源及作者名字。

免責(zé)聲明：本文系轉(zhuǎn)載編輯文章，僅作分享之用。如分享內(nèi)容、圖片侵犯到您的版權(quán)或非授權(quán)發(fā)布，請(qǐng)及時(shí)與我們聯(lián)系進(jìn)行審核處理或刪除，您可以發(fā)送材料至郵箱：service@tojoy.com