來(lái)源丨時(shí)代周報(bào)（ID：timeweekly）
作者丨鄧宇晨 韓利明
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國(guó)產(chǎn)大飛機(jī)終于接近起航時(shí)刻。

3月21日，東方航空MU5735航班空難引發(fā)全國(guó)關(guān)注。受此消息影響，波音（BA.NYSE）市值一度蒸發(fā)71億美元。

全球大飛機(jī)市場(chǎng)長(zhǎng)期被空客和波音兩大巨頭壟斷。從70年代啟動(dòng)運(yùn)10項(xiàng)目開(kāi)始，走過(guò)半個(gè)世紀(jì)，歷經(jīng)幾代航空人的努力，國(guó)產(chǎn)大飛機(jī)如今已逐步走向成熟。

“C919從設(shè)計(jì)之初便對(duì)標(biāo)波音的737系列和空客公司的A320系列。如今，C919已進(jìn)入試航取證階段，在取證之后就可以給客戶交付訂單了?！?月22日，參與C919飛機(jī)項(xiàng)目的飛機(jī)設(shè)計(jì)師趙東陽(yáng)在接受時(shí)代周報(bào)記者采訪時(shí)表示，從啟動(dòng)項(xiàng)目到研發(fā)完成，C919經(jīng)歷了十余年，“這是我國(guó)首個(gè)自主研發(fā)的新一代噴氣式大型客機(jī)，研制經(jīng)驗(yàn)需要不斷積累，過(guò)程也比較曲折，因此周期時(shí)間較長(zhǎng)。”

2022年1月，中國(guó)商飛副總經(jīng)理吳永良在接受媒體采訪時(shí)表示，國(guó)產(chǎn)C919項(xiàng)目仍處適航取證階段，預(yù)計(jì)將于2022年完成交付，“具體交付將等到取證完成后才具備條件?！?/span>

即將起航的大飛機(jī)也引發(fā)了市場(chǎng)想象。

據(jù)同花順數(shù)據(jù)，3月22日收盤(pán)，大飛機(jī)板塊漲幅0.28%，62支成分股中有25家上漲。安達(dá)維爾（300719.SZ）、立航科技（603261.SH）、天?；ǎ?00965.SZ）漲停收盤(pán)，金財(cái)互聯(lián)（002530.SZ）、鋼研納克（300797.SZ）紛紛跟漲。

國(guó)產(chǎn)大飛機(jī)已拿下815架訂單

民航制造業(yè)是國(guó)家實(shí)力的象征，也是推動(dòng)經(jīng)濟(jì)與科技進(jìn)步的重要力量。如果說(shuō)民航制造業(yè)是制造業(yè)的“皇冠”，那國(guó)產(chǎn)大飛機(jī)就是這頂皇冠上最閃亮的那顆明珠。

“大飛機(jī)”是指起飛總重超過(guò)100噸的運(yùn)輸類飛機(jī)。在民航業(yè)內(nèi)一般指擁有150座以上的干線客機(jī)。

我國(guó)研制大飛機(jī)的歷史，至少可以追溯到五十年前。

1970年8月，我國(guó)開(kāi)始大飛機(jī)運(yùn)10型號(hào)的研制。因研發(fā)投入較大、不具備大規(guī)模商業(yè)化運(yùn)行的條件等原因，耗資5.38億元的運(yùn)10計(jì)劃在1986年終止。隨后與外資企業(yè)合作項(xiàng)目均以無(wú)果而終，我國(guó)大飛機(jī)項(xiàng)目一度陷入停滯。

2002年，民營(yíng)航天制造業(yè)重新起步。原中國(guó)航空工業(yè)第一集團(tuán)的支線飛機(jī)ARJ21“摸著石頭過(guò)河”，用零星的技術(shù)經(jīng)驗(yàn)重塑國(guó)內(nèi)民航飛機(jī)制造體系，為后續(xù)國(guó)產(chǎn)大飛機(jī)的研發(fā)積累了工業(yè)基礎(chǔ)。

2006年，大型飛機(jī)重大專項(xiàng)被確定為16個(gè)重大科技專項(xiàng)之一，寫(xiě)入《國(guó)家中長(zhǎng)期科學(xué)和技術(shù)發(fā)展規(guī)劃綱要（2006-2020年）》。

隨著2008年中國(guó)商用飛機(jī)有限責(zé)任公司（下稱“中國(guó)商飛”）的成立，C919的設(shè)計(jì)、研制、試制、試飛被提上日程，國(guó)產(chǎn)大飛機(jī)項(xiàng)目再次蓄力沖頂。

2015年，C919首架機(jī)正式總裝下線，兩年后成功首飛。

C919是我國(guó)按照國(guó)際民航規(guī)章自行研制、具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的大型噴氣式民用飛機(jī)，座級(jí)158-168座，航程4075-5555公里。

據(jù)中國(guó)商飛官網(wǎng)最新數(shù)據(jù)，C919已完成立項(xiàng)論證、可行性論證、預(yù)發(fā)展階段工作，轉(zhuǎn)入工程發(fā)展階段，累計(jì)28家客戶815架訂單。

“我們民用飛機(jī)相對(duì)起步較晚，在經(jīng)驗(yàn)上比較缺乏。與此同時(shí)，如今的新一代飛機(jī)對(duì)性能要求比較高，因此通常是使用復(fù)合材料。復(fù)合材料的使用也是我們?cè)O(shè)計(jì)過(guò)程中的一個(gè)技術(shù)難點(diǎn)?！壁w東陽(yáng)表示。

國(guó)產(chǎn)大飛機(jī)C919首飛成功，標(biāo)志著我國(guó)成為全球第四個(gè)擁有自主制造大型干線客機(jī)能力的國(guó)家。大飛機(jī)制造的規(guī)?；蜆?biāo)準(zhǔn)化也推動(dòng)航空制造產(chǎn)業(yè)鏈上下游的發(fā)展，催生產(chǎn)業(yè)集群效應(yīng)。

華創(chuàng)證券指出，根據(jù)中國(guó)商飛和波音公司的市場(chǎng)預(yù)測(cè)，未來(lái)20年，我國(guó)對(duì)類似C919這類窄體客機(jī)的需求量為每年平均300架左右。假設(shè)未來(lái)C919在國(guó)內(nèi)能夠達(dá)到三分之一的市占率，則C919飛機(jī)年平均交付量有望達(dá)到100架，大飛機(jī)產(chǎn)業(yè)鏈有望迎來(lái)快速發(fā)展。

大飛機(jī)已轉(zhuǎn)入“產(chǎn)業(yè)化階段”

雖受疫情影響，但C919大飛機(jī)的適航取證仍“馬不停蹄”。

2021年12月的中國(guó)民航局的例行新聞發(fā)布會(huì)上，中國(guó)民航局航空器適航審定司司長(zhǎng)楊楨梅披露了C919進(jìn)行適航審定科目的具體情況，即共規(guī)劃表明符合性飛行試驗(yàn)工作3273個(gè)試驗(yàn)點(diǎn)、審定試飛科目276項(xiàng)；在進(jìn)度方面，楊楨梅表示，已經(jīng)有694個(gè)試驗(yàn)點(diǎn)和34項(xiàng)審定試飛科目，未進(jìn)行的科目包括“自然結(jié)冰”等。

趙東陽(yáng)解釋稱，適航取證環(huán)節(jié)相當(dāng)于商品上市前最后的檢測(cè)階段，在這個(gè)環(huán)節(jié)中，需要對(duì)飛機(jī)產(chǎn)品、飛機(jī)使用手冊(cè)、修理手冊(cè)等等進(jìn)行適航審查，因此審查也需要一定周期。

在中國(guó)商飛于2022年2月舉行的干部大會(huì)上，中國(guó)商飛董事長(zhǎng)賀東風(fēng)表示，2022年，大飛機(jī)由研制階段逐步轉(zhuǎn)入產(chǎn)業(yè)化階段。

業(yè)內(nèi)人士指出，C919的相關(guān)飛行測(cè)試工作，受到了全球新冠疫情的影響，個(gè)別之前需要在國(guó)外進(jìn)行測(cè)試的科目，改在國(guó)內(nèi)同等條件的環(huán)境下進(jìn)行，最終克服困難，也達(dá)成了比較完滿的效果。

完成適航取證環(huán)節(jié)后，國(guó)內(nèi)頭部航司將是C919的首批客戶。2021年3月，中國(guó)東航（600115.SH）與中國(guó)商飛正式簽署C919大型客機(jī)購(gòu)機(jī)合同，首批引進(jìn)5架，東航將成為全球首家運(yùn)營(yíng)C919大型客機(jī)的航空公司。

根據(jù)2021年9月中國(guó)商飛發(fā)布的《中國(guó)商飛公司市場(chǎng)預(yù)測(cè)年報(bào)（2021-2040）》，未來(lái)二十年，中國(guó)航空市場(chǎng)將接收50座級(jí)以上客機(jī)9084架，價(jià)值約1.4萬(wàn)億美元。其中。50座級(jí)以上渦扇支線客機(jī)953架，120座級(jí)以上單通道噴氣客機(jī)6295架，250座級(jí)以上雙通道噴氣客機(jī)1836架。到2040年，中國(guó)的機(jī)隊(duì)規(guī)模將達(dá)到9957架，占全球客機(jī)機(jī)隊(duì)比例22%，成為全球最大的單一航空市場(chǎng)。

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