來源丨時代周報（ID：timeweekly）
作者丨鄧宇晨 韓利明
點擊閱讀原文
 

國產(chǎn)大飛機(jī)終于接近起航時刻。

3月21日，東方航空MU5735航班空難引發(fā)全國關(guān)注。受此消息影響，波音（BA.NYSE）市值一度蒸發(fā)71億美元。

全球大飛機(jī)市場長期被空客和波音兩大巨頭壟斷。從70年代啟動運10項目開始，走過半個世紀(jì)，歷經(jīng)幾代航空人的努力，國產(chǎn)大飛機(jī)如今已逐步走向成熟。

“C919從設(shè)計之初便對標(biāo)波音的737系列和空客公司的A320系列。如今，C919已進(jìn)入試航取證階段，在取證之后就可以給客戶交付訂單了?！?月22日，參與C919飛機(jī)項目的飛機(jī)設(shè)計師趙東陽在接受時代周報記者采訪時表示，從啟動項目到研發(fā)完成，C919經(jīng)歷了十余年，“這是我國首個自主研發(fā)的新一代噴氣式大型客機(jī)，研制經(jīng)驗需要不斷積累，過程也比較曲折，因此周期時間較長。”

2022年1月，中國商飛副總經(jīng)理吳永良在接受媒體采訪時表示，國產(chǎn)C919項目仍處適航取證階段，預(yù)計將于2022年完成交付，“具體交付將等到取證完成后才具備條件?！?/span>

即將起航的大飛機(jī)也引發(fā)了市場想象。

據(jù)同花順數(shù)據(jù)，3月22日收盤，大飛機(jī)板塊漲幅0.28%，62支成分股中有25家上漲。安達(dá)維爾（300719.SZ）、立航科技（603261.SH）、天?；ǎ?00965.SZ）漲停收盤，金財互聯(lián)（002530.SZ）、鋼研納克（300797.SZ）紛紛跟漲。

國產(chǎn)大飛機(jī)已拿下815架訂單

民航制造業(yè)是國家實力的象征，也是推動經(jīng)濟(jì)與科技進(jìn)步的重要力量。如果說民航制造業(yè)是制造業(yè)的“皇冠”，那國產(chǎn)大飛機(jī)就是這頂皇冠上最閃亮的那顆明珠。

“大飛機(jī)”是指起飛總重超過100噸的運輸類飛機(jī)。在民航業(yè)內(nèi)一般指擁有150座以上的干線客機(jī)。

我國研制大飛機(jī)的歷史，至少可以追溯到五十年前。

1970年8月，我國開始大飛機(jī)運10型號的研制。因研發(fā)投入較大、不具備大規(guī)模商業(yè)化運行的條件等原因，耗資5.38億元的運10計劃在1986年終止。隨后與外資企業(yè)合作項目均以無果而終，我國大飛機(jī)項目一度陷入停滯。

2002年，民營航天制造業(yè)重新起步。原中國航空工業(yè)第一集團(tuán)的支線飛機(jī)ARJ21“摸著石頭過河”，用零星的技術(shù)經(jīng)驗重塑國內(nèi)民航飛機(jī)制造體系，為后續(xù)國產(chǎn)大飛機(jī)的研發(fā)積累了工業(yè)基礎(chǔ)。

2006年，大型飛機(jī)重大專項被確定為16個重大科技專項之一，寫入《國家中長期科學(xué)和技術(shù)發(fā)展規(guī)劃綱要（2006-2020年）》。

隨著2008年中國商用飛機(jī)有限責(zé)任公司（下稱“中國商飛”）的成立，C919的設(shè)計、研制、試制、試飛被提上日程，國產(chǎn)大飛機(jī)項目再次蓄力沖頂。

2015年，C919首架機(jī)正式總裝下線，兩年后成功首飛。

C919是我國按照國際民航規(guī)章自行研制、具有自主知識產(chǎn)權(quán)的大型噴氣式民用飛機(jī)，座級158-168座，航程4075-5555公里。

據(jù)中國商飛官網(wǎng)最新數(shù)據(jù)，C919已完成立項論證、可行性論證、預(yù)發(fā)展階段工作，轉(zhuǎn)入工程發(fā)展階段，累計28家客戶815架訂單。

“我們民用飛機(jī)相對起步較晚，在經(jīng)驗上比較缺乏。與此同時，如今的新一代飛機(jī)對性能要求比較高，因此通常是使用復(fù)合材料。復(fù)合材料的使用也是我們設(shè)計過程中的一個技術(shù)難點?！壁w東陽表示。

國產(chǎn)大飛機(jī)C919首飛成功，標(biāo)志著我國成為全球第四個擁有自主制造大型干線客機(jī)能力的國家。大飛機(jī)制造的規(guī)?；蜆?biāo)準(zhǔn)化也推動航空制造產(chǎn)業(yè)鏈上下游的發(fā)展，催生產(chǎn)業(yè)集群效應(yīng)。

華創(chuàng)證券指出，根據(jù)中國商飛和波音公司的市場預(yù)測，未來20年，我國對類似C919這類窄體客機(jī)的需求量為每年平均300架左右。假設(shè)未來C919在國內(nèi)能夠達(dá)到三分之一的市占率，則C919飛機(jī)年平均交付量有望達(dá)到100架，大飛機(jī)產(chǎn)業(yè)鏈有望迎來快速發(fā)展。

大飛機(jī)已轉(zhuǎn)入“產(chǎn)業(yè)化階段”

雖受疫情影響，但C919大飛機(jī)的適航取證仍“馬不停蹄”。

2021年12月的中國民航局的例行新聞發(fā)布會上，中國民航局航空器適航審定司司長楊楨梅披露了C919進(jìn)行適航審定科目的具體情況，即共規(guī)劃表明符合性飛行試驗工作3273個試驗點、審定試飛科目276項；在進(jìn)度方面，楊楨梅表示，已經(jīng)有694個試驗點和34項審定試飛科目，未進(jìn)行的科目包括“自然結(jié)冰”等。

趙東陽解釋稱，適航取證環(huán)節(jié)相當(dāng)于商品上市前最后的檢測階段，在這個環(huán)節(jié)中，需要對飛機(jī)產(chǎn)品、飛機(jī)使用手冊、修理手冊等等進(jìn)行適航審查，因此審查也需要一定周期。

在中國商飛于2022年2月舉行的干部大會上，中國商飛董事長賀東風(fēng)表示，2022年，大飛機(jī)由研制階段逐步轉(zhuǎn)入產(chǎn)業(yè)化階段。

業(yè)內(nèi)人士指出，C919的相關(guān)飛行測試工作，受到了全球新冠疫情的影響，個別之前需要在國外進(jìn)行測試的科目，改在國內(nèi)同等條件的環(huán)境下進(jìn)行，最終克服困難，也達(dá)成了比較完滿的效果。

完成適航取證環(huán)節(jié)后，國內(nèi)頭部航司將是C919的首批客戶。2021年3月，中國東航（600115.SH）與中國商飛正式簽署C919大型客機(jī)購機(jī)合同，首批引進(jìn)5架，東航將成為全球首家運營C919大型客機(jī)的航空公司。

根據(jù)2021年9月中國商飛發(fā)布的《中國商飛公司市場預(yù)測年報（2021-2040）》，未來二十年，中國航空市場將接收50座級以上客機(jī)9084架，價值約1.4萬億美元。其中。50座級以上渦扇支線客機(jī)953架，120座級以上單通道噴氣客機(jī)6295架，250座級以上雙通道噴氣客機(jī)1836架。到2040年，中國的機(jī)隊規(guī)模將達(dá)到9957架，占全球客機(jī)機(jī)隊比例22%，成為全球最大的單一航空市場。

版權(quán)說明：
本文僅代表作者個人觀點，版權(quán)歸原創(chuàng)者所有。部分圖片源自網(wǎng)絡(luò)，未能核實歸屬。本文僅為分享，不為商業(yè)用途。若錯標(biāo)或侵權(quán)，請與我們聯(lián)系刪除。

本文僅代表作者觀點，版權(quán)歸原創(chuàng)者所有，如需轉(zhuǎn)載請在文中注明來源及作者名字。

免責(zé)聲明：本文系轉(zhuǎn)載編輯文章，僅作分享之用。如分享內(nèi)容、圖片侵犯到您的版權(quán)或非授權(quán)發(fā)布，請及時與我們聯(lián)系進(jìn)行審核處理或刪除，您可以發(fā)送材料至郵箱：service@tojoy.com