來(lái)源丨易簡(jiǎn)財(cái)經(jīng)（ID：ejfinance）
作者丨FFH

3月26日下午，在第八屆中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)論壇上，全國(guó)政協(xié)經(jīng)濟(jì)委員會(huì)副主任苗圩發(fā)表了講話。

他認(rèn)為，我國(guó)新能源汽車發(fā)展取得的顯著成效。2015年開(kāi)始，我國(guó)新能源汽車行業(yè)進(jìn)入了快速增長(zhǎng)階段，連續(xù)七年保持全球新能源汽車產(chǎn)銷量第一的位置。

不僅如此，他還一語(yǔ)道破美國(guó)電動(dòng)車落后中國(guó)的原因，并認(rèn)為美國(guó)汽車行業(yè)是被歷任總統(tǒng)來(lái)回折騰，下任總統(tǒng)上臺(tái)以后，馬上會(huì)換一個(gè)命令。而我們則是一任接一任，堅(jiān)持了20年。

值得注意的是，他這段演講只用了90秒，真的是言簡(jiǎn)意賅。

以下為演講節(jié)選：

“我看去年5月底，美國(guó)拜登總統(tǒng)去福特，開(kāi)了它這個(gè)電動(dòng)的F150，開(kāi)完了以后對(duì)這個(gè)車贊不絕口，然后在那發(fā)一通議論，感慨說(shuō)：“幾年前美國(guó)式電動(dòng)車世界第一，中國(guó)那時(shí)候排在世界第八，后來(lái)一想還不對(duì)，世界第九。怎么幾年過(guò)來(lái)了以后，中國(guó)成了電動(dòng)車世界第一了，美國(guó)倒排在第八了？”然后在那不服氣說(shuō)：“美國(guó)一定要把電動(dòng)車世界第一，重新奪回來(lái)”。

我看了以后，我也在心里頭嘀咕，我說(shuō)老爺子今年78了，下一屆能不能連任咱們還不知道，即使是民主黨繼續(xù)在臺(tái)上換一個(gè)總統(tǒng)，他就換一個(gè)令，從克林頓時(shí)期搞的PNGV，到小布什階段的氫動(dòng)力時(shí)代，到奧巴馬的電動(dòng)汽車，到特朗普的燃油汽車，現(xiàn)在到了拜登又開(kāi)始回到電動(dòng)汽車，來(lái)回折騰，四年一折騰，哪一任總統(tǒng)也不繼承前任總統(tǒng)定下來(lái)的，全部大翻盤(pán)。

可是我們一任接著一任干，20年堅(jiān)持下來(lái)，我們就取得了目前的成績(jī)?！?/span>

    美國(guó)總統(tǒng)到底有多善變

對(duì)汽車行業(yè)的發(fā)展方向，美國(guó)歷屆總統(tǒng)一向是各有各的看法。

1993年，時(shí)任美國(guó)總統(tǒng)克林頓提出了“新一代汽車合作計(jì)劃”，研究和開(kāi)發(fā)新一代高效節(jié)能的環(huán)保汽車，其主要目標(biāo)是研發(fā)并批量生產(chǎn)百公里燃油消耗只有3升的所謂“超級(jí)轎車”。

但2002年，小布什轉(zhuǎn)變了研究方向，倡導(dǎo)以氫燃料汽車為主，當(dāng)時(shí)這種車被稱為“自由轎車”。在一次檢閱福特汽車的氫燃料汽車時(shí)，小布什還差點(diǎn)將充電插頭插入氫燃料箱引發(fā)爆炸。

等到奧巴馬上任后，他又極力推廣電動(dòng)汽車的研發(fā)。因?yàn)樗J(rèn)為，“與其將大把的錢(qián)投給即將殆盡的能源，不如為我們的未來(lái)多做投資?！?/span>

而此時(shí)，創(chuàng)始于2003年的特斯拉，剛好乘著東風(fēng)， 接連發(fā)布了Model S、Model X、Model 3等，在奧巴馬時(shí)期得到了快速發(fā)展。

奧巴馬還曾想過(guò)，美國(guó)要在2015年將擁有100萬(wàn)輛插電式混合動(dòng)力車和電動(dòng)汽車，但最終并沒(méi)有實(shí)現(xiàn)。

在特朗普上臺(tái)后，他還打斷了前面14年美國(guó)在新能源汽車上努力。

當(dāng)時(shí)，特朗普政府取消了奧巴馬時(shí)代的一項(xiàng)燃油經(jīng)濟(jì)性標(biāo)準(zhǔn)，不再要求減少汽車尾氣排放，以及提高在美銷售的汽車及卡車燃油效率。也就是說(shuō)，特朗普又回到了燃油車的主張，美國(guó)新能源汽車的發(fā)展一夜回到解放前。

直到最近的拜登，又撿起來(lái)新能源汽車，認(rèn)為電動(dòng)汽車是未來(lái)的趨勢(shì)，但這個(gè)時(shí)候卻發(fā)現(xiàn)，中國(guó)早就超在了前面。

    集中力量辦大事

中國(guó)電動(dòng)車到底是怎么反超的？

這一切或要?dú)w功于，中國(guó)對(duì)新能源汽車發(fā)的展從始至終是統(tǒng)一的共識(shí)。

會(huì)議上，苗圩將中國(guó)新能源汽車發(fā)展劃分成了三個(gè)階段，即2009-2012年十城千輛示范運(yùn)營(yíng)階段；2013-2015年普及推廣階段；2016-2022年快速增長(zhǎng)階段。

可以看出，新能源汽車在中國(guó)的發(fā)展是一個(gè)逐步推進(jìn)的過(guò)程，穩(wěn)定地走上了一個(gè)個(gè)新臺(tái)階。

而這背后依賴了新能源政策的推行。

如新能源汽車補(bǔ)貼，根據(jù)發(fā)展進(jìn)程，提出節(jié)油率、電動(dòng)率、動(dòng)力電池能量、電池續(xù)航里程、車輛類型等不同標(biāo)準(zhǔn)，實(shí)行不同額度的補(bǔ)助，金額低則幾千，多則幾十萬(wàn)。

同時(shí)，在相應(yīng)的設(shè)施建設(shè)上，如充電樁，也是循序推進(jìn)。

剛開(kāi)始是靠車企自行建設(shè)，2011年開(kāi)始，國(guó)家電網(wǎng)、南方電網(wǎng)和普天新能源開(kāi)始參與充電樁建設(shè)，以公共汽車或政府內(nèi)部用車為主。2014年后，充電樁建設(shè)納入補(bǔ)貼政策，特來(lái)電、星星充電等民間資本加入市場(chǎng)，之后相關(guān)部門(mén)提出了發(fā)展目標(biāo)，行業(yè)里出現(xiàn)了爆發(fā)期。而現(xiàn)在，充電樁已經(jīng)被納入了“新基建”。

截至2021年，我國(guó)形成了全球最大規(guī)模的充換電網(wǎng)絡(luò)，構(gòu)建了“十縱十橫兩環(huán)”高速公路快充網(wǎng)。

新能源汽車的推廣，充電樁的配套，都花上了20年的堅(jiān)持。

一邊是一任一個(gè)政策，下任和上任對(duì)著來(lái)，另一邊則是一任接著一任干，堅(jiān)持20年，或許這就是在新能源汽車發(fā)展上，美國(guó)不如中國(guó)的根本原因。

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