這是一個寒冷的秋天。

身處歐洲、俄羅斯的車企，在虧損缺糧的情況下，都在正盤算著如何跑路。

前不久，日產(chǎn)以1歐元（人民幣7.2元）的價格，出售俄羅斯業(yè)務(wù)，轉(zhuǎn)售給俄羅斯汽車引擎中央科學(xué)研究所。

幾乎同一時間，豐田汽車宣布將結(jié)束俄羅斯圣彼得堡工廠的生產(chǎn)業(yè)務(wù)，隨后大眾汽車也表示，正考慮出售其在俄羅斯的卡盧加（Kaluga）工廠。

隔壁的歐洲也沒好到哪去，作為世界汽車工業(yè)的發(fā)源地，已經(jīng)擁有數(shù)百年造車歷史的歐洲，卻遭到了老牌車企們的集體出逃。

今年歐洲爆發(fā)了史上最嚴(yán)重能源危機(jī)，天然氣的短缺加漲價，直接影響歐洲汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，汽車行業(yè)研究機(jī)構(gòu)報告顯示，歐洲能源危機(jī)會直接導(dǎo)致汽車工廠停產(chǎn)。

據(jù)超電實(shí)驗(yàn)室不完全統(tǒng)計，超過20家跨國車企將暫停在俄羅斯的銷售業(yè)務(wù)。而歐洲汽車制造業(yè)也遭遇重創(chuàng)，寶馬MINI就把電動車產(chǎn)線遷至中國。

經(jīng)歷“缺芯短電”的汽車行業(yè)并沒有迎來全球化大發(fā)展，反而在世界緊張局勢的裹挾之下，遭遇史無前例的大遷徙。

    車企撤離俄羅斯

今年2月俄烏沖突后，不到一個月的時間就陸續(xù)有多家車企宣布暫停在俄羅斯的業(yè)務(wù)。

3月2日，寶馬汽車宣布暫停向俄羅斯出口汽車，并停止與俄羅斯加里寧格勒的一個合作伙伴組裝汽車。而烏克蘭一些供應(yīng)商工廠的關(guān)閉所導(dǎo)致的供應(yīng)鏈中斷，也將沖擊部分寶馬工廠的生產(chǎn)。

在寶馬宣布暫停俄羅斯出口后，奔馳緊隨其后，3月初梅賽德斯-奔馳的發(fā)言人表示，將停止在俄羅斯莫斯科地區(qū)生產(chǎn)汽車，并停止向俄羅斯運(yùn)輸車輛。

3月3日，大眾集團(tuán)發(fā)表聲明稱，將停止其在俄羅斯的業(yè)務(wù)。包括暫停在俄羅斯卡盧加（Kaluga）和下諾夫哥羅德工廠生產(chǎn)，同時停止對俄羅斯的汽車出口，工廠的復(fù)工時間則待定。

此前大眾已在卡盧加工廠投資超過10億歐元，擁有4200名員工，2006年至2021年間，大眾在俄羅斯共投資了20.6億歐元（149億人民幣）。

如今大眾又被爆出正在考慮出售俄羅斯卡盧加的工廠，該工廠繼今年三月份宣布停產(chǎn)后，便一直沒有復(fù)工。有知情人士表示，隨著局勢不斷升級，大眾方面認(rèn)為在卡盧加工廠恢復(fù)生產(chǎn)無望。

大眾汽車集團(tuán)監(jiān)事會已經(jīng)意識到，在這種情況下，退出俄羅斯市場是唯一的選擇。知情人士表示，“大眾有明確的意愿完全退出俄羅斯市場”。

雷諾汽車公司已同意將把雷諾俄羅斯公司的全部股權(quán)出售給莫斯科市政府，并將所持AvtoVAZ的67.69%股權(quán)出售給俄羅斯政府支持的汽車研發(fā)中心NAMI。

俄羅斯是雷諾在全球的第二大市場，就在退出俄羅斯后，雷諾上半年銷量下滑近30%，全球銷量剛過一百萬輛。

自雷諾后，日產(chǎn)以象征性的1歐元甩賣了俄羅斯業(yè)務(wù)，轉(zhuǎn)讓給了俄羅斯政府支持的汽車研發(fā)中心NAMI，據(jù)悉，日產(chǎn)此舉損失高達(dá)1000億日元。這也是繼雷諾后，又一家以高昂代價退出俄羅斯市場的國際汽車制造商。

除了雷諾和日產(chǎn)，馬自達(dá)自達(dá)也在考慮退出俄羅斯市場，畢竟及時止損才是聰明的車企該做的。

因俄烏戰(zhàn)爭導(dǎo)致的供應(yīng)鏈中斷，馬自達(dá)方面表示運(yùn)營已經(jīng)越來越困難，目前馬自達(dá)在俄羅斯的制造工廠已經(jīng)停產(chǎn)，正在考慮退出俄羅斯市場。不過就銷售和售后問題，馬自達(dá)還未做出決定。

車企離開俄羅斯的背后，是當(dāng)?shù)仄囀袌龅膭×覄邮帯?/span>

2021 年俄羅斯汽車全年累計銷量同比增長4.3%至166.7 萬輛，進(jìn)入2022年后，汽車銷量則開始連續(xù)暴跌，9 月俄羅斯汽車銷量為46698 輛，前三季度累計銷量同比下滑59.8%至50.66 萬輛。

    歐洲汽車產(chǎn)業(yè)鏈外遷

相比俄羅斯，歐洲在能源寒冬的陰霾之下，汽車產(chǎn)業(yè)更是茍延殘喘。

新冠疫情、供應(yīng)鏈中斷，能源危機(jī)，每一件都足以擾亂汽車行業(yè)秩序，維持高端工業(yè)化水平需要能源和資金，其重要程度遠(yuǎn)不及活下去。

因?yàn)槟茉次C(jī)，國內(nèi)保暖設(shè)備開始在歐洲爆火，歐洲人民開始想方設(shè)法捱過這個寒冷的冬天。

7月20日，歐盟委員會推出“歐洲天然氣需求縮減計劃”，簡單來說，就是各成員國要在8月到明年3月至少減少15%的天然氣用量，地方政府應(yīng)該將天然氣分配給居民、醫(yī)院等重要部門。

換句話說，工業(yè)要為民用讓路。

目前歐洲最大鋼廠安塞樂米塔爾因高能源價格實(shí)施選擇小時制停產(chǎn)電弧爐，鋅冶煉企業(yè)Nyrstar在9月初關(guān)閉了荷蘭鋅冶煉廠，也是在9月，鋁業(yè)巨頭挪威海德魯關(guān)閉了斯洛伐克的一家鋁冶煉廠。

這些制造業(yè)沒有在新冠疫情中倒下，反而在能源危機(jī)下停擺。

而對于汽車行業(yè)這種重工業(yè)而言，遭遇的打擊更是巨大。

在汽車行業(yè)供應(yīng)鏈中，需要使用大量的能源，比如金屬焊接和壓鑄成型，有汽車機(jī)構(gòu)發(fā)布報告稱，歐洲汽車能源成本已從能源危機(jī)前的每輛50歐元上漲至687-773歐元。

在這個背景下，大眾汽車發(fā)出警告，如果能源成本一直高居不下，大眾汽車極大可能會將生產(chǎn)轉(zhuǎn)移到其它地方。

據(jù)估算，歐洲能源危機(jī)將導(dǎo)致其汽車季度產(chǎn)量減少30%-40%，也就是說每季度減產(chǎn)275-300萬輛。

已經(jīng)有企業(yè)開始了外遷動作，最近英國媒體爆料，寶馬集團(tuán)將在明年結(jié)束后停止在英國生產(chǎn)電動MINI，并預(yù)計明年年底前將該生產(chǎn)線轉(zhuǎn)移到中國。

主要原因在于，MINI的牛津工廠沒有為電動汽車做好準(zhǔn)備，而作為寶馬與長城合資項(xiàng)目的一部分，下一代純電車型Mini Aceman將改在中國江蘇的張家港工廠生產(chǎn)。

寶馬雖然否認(rèn)完全轉(zhuǎn)移生產(chǎn)線的說法，但按一款車型平均產(chǎn)品壽命7年計算，牛津工廠預(yù)計到2030年以前都不會重新生產(chǎn)電動車型。

近期，德國汽車工業(yè)協(xié)會對超過100家汽車制造商和供應(yīng)商進(jìn)行的調(diào)查，22%的受訪公司表示希望將投資轉(zhuǎn)移到國外，只有 3%的公司打算增加對德國的投資。

一直以來，德國制造聞名全球，靠的不只是工匠精神，還有俄羅斯廉價的天然氣。

如今在“斷氣”的背景下，汽車行業(yè)不得不斷尾求生。

    市值猛跌，KPI難以完成

營業(yè)遭遇困難，歐洲車企在市場和資本端同樣不容樂觀。

大眾集團(tuán)目前市值約724.5億美元，年內(nèi)跌幅47.52% ；梅賽德斯-奔馳的市值560.3億美元，跌幅45.99%；寶馬集團(tuán)市值479.1億美元，跌幅28.13%。

最 近剛上市的保時捷也經(jīng)歷小幅度的下跌，市值775億美元，距離最高點(diǎn)跌幅5.2%。來自意大利的超跑法拉利市值同樣經(jīng)歷了縮水，報329.7億美元，跌幅19.51 %。

寶馬公布的今年第三季度銷量數(shù)據(jù)顯示，今年第三季度寶馬品牌全球共售出517,689輛新車（不含MINI和勞斯萊斯），同比下降1.4%。

今年上半年，梅賽德斯-奔馳全球共計交付超過98.52萬輛新車，同比跌幅15%，第三季度情況略有好轉(zhuǎn)，今年第三季度奔馳的全球銷量總計 51.78 萬輛，同比增幅達(dá) 21%。

來自北歐瑞典的高端純電汽車品牌極星汽車，2021年的全球銷量為僅為2.9萬輛。今年第三季度，極星全球銷量9215輛，前三季度累計銷量為3.04萬輛，平均單季度一萬輛左右。

市值暴跌，銷量下滑，車企們當(dāng)然也不能干著急啥也不做，止損的第一件事就是裁員。

英國一家電動車汽車初創(chuàng)公司Arrive計劃對公司業(yè)務(wù)進(jìn)行重組，而重組的第一步就是削減了30%的員工人數(shù)，Arrive表示，削減開支是為了應(yīng)對“具有挑戰(zhàn)性”的經(jīng)濟(jì)環(huán)境，以幫助公司實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)目標(biāo)。

新勢力們裁員像左手牽右手一樣簡單，老牌車企們的這一流程自然也是駕輕就熟。

比如前大眾CEO赫伯特·迪斯（Herbert·Diess），為了幫助大眾開源節(jié)流，曾宣布在全球范圍內(nèi)裁員3萬人，其中大眾本部德國就有2.3萬人，此舉幫大眾節(jié)省了37億歐元的開支。

9月第一個周剛結(jié)束，梅賽德斯-奔馳表示將對其位于巴西圣保羅州的卡車和巴士底盤工廠進(jìn)行重組。而這一過程中將會有3600名員工被裁，并以此來應(yīng)對生產(chǎn)所面臨的壓力。

寶馬在今年3月，做出了一個大膽的組織調(diào)整決定，目標(biāo)是到2022年底，實(shí)現(xiàn)超過120億歐元的成本優(yōu)化。

其中最重要的措施，就是裁員，寶馬計劃到2022年裁員5000-6000人，占總員工的17.6%，裁員地點(diǎn)主要是在德國慕尼黑總部，具體裁員計劃將于12月公布。

    風(fēng)暴中尋找希望

沖突加劇，能源危機(jī)來襲，銷量KPI壓力劇增，市值一跌再跌，再不做點(diǎn)啥，家底再厚也要消耗沒了。

而在歐洲、俄羅斯之外，中國和美國成為絕佳的避風(fēng)港。

今年6月，大眾先是在其位于美國田納西州的工廠啟動了一個電池實(shí)驗(yàn)室，預(yù)計到2027年將在北美總共投資71億美元。

10月份，寶馬集團(tuán)宣布在美國南卡羅來納州進(jìn)行新一輪電動汽車的投資。而梅賽德斯-奔馳早在今年3月，就在美國亞拉巴馬州開設(shè)了新的電池工廠。

前不久，大眾則斥資24億歐元（約人民幣168億），與中國智能計算平臺提供商地平線，共同成立一家聚焦自動駕駛領(lǐng)域的技術(shù)開發(fā)的新公司。

而奧迪在國內(nèi)的動作更是大手筆，今年6月底奧迪一汽新能源汽車項(xiàng)目吉林長春市開工。項(xiàng)目計劃投資額超300億元人民幣，規(guī)劃年產(chǎn)能15萬輛，預(yù)計2024年底建成投產(chǎn)。這也是奧迪在中國首個生產(chǎn)純電動車型的工廠。

而寶馬更是因電動MINI生產(chǎn)線從英國遷移到中國受到了大量關(guān)注。

不只歐洲本土車企出逃，日韓車企業(yè)也逐漸開始逃離歐洲。英國作為歐洲汽車消費(fèi)市場最為活躍的國家，還是歐洲汽車重要的生產(chǎn)基地。匯集了豐田、本田、寶馬、日產(chǎn)、福特等一眾車企。

公開數(shù)據(jù)顯示，英國目前共擁有36座整車工廠，日系車企本田、日產(chǎn)、豐田的英國工廠擁有三家公司在歐洲一半的產(chǎn)量。

其中豐田在英國制造的車輛，有90%的產(chǎn)品從英國出口，而這其中又有75%的產(chǎn)品銷往歐洲各國。今年3月底的時候豐田方面曾表示，受疫情和多方影響計劃關(guān)閉包括英國在內(nèi)，歐洲所有的工廠。

近日另一家連月“銷量為零”、業(yè)務(wù)難以為繼，考慮出售俄羅斯工廠的現(xiàn)代汽車，本月將在美國動工建設(shè)一座投資55億美元的電動汽車和電池工廠。

這些企們，都開始在夾縫中中尋找希望，作為全球最大的新能源汽車市場——中國，是他們不能錯過的一大選擇。其實(shí)這同樣映射了一種不可逆轉(zhuǎn)的大趨勢，歐洲的汽車工業(yè)正在加速向東方轉(zhuǎn)移，不論有沒有大環(huán)境的影響，中國新能源汽車的發(fā)展已經(jīng)走在了世界前列。

在過去一百多年的時間里，世界汽車工業(yè)的中心，在歐洲、美國以及日本這些汽車強(qiáng)國來回轉(zhuǎn)移，歐洲也是毫無爭議的汽車發(fā)源地。

眼下，汽車產(chǎn)業(yè)在電氣化和智能化的浪潮中不可逆，中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)在經(jīng)歷十年的狂飆突進(jìn)后，已經(jīng)擁有了全球最完整的產(chǎn)業(yè)鏈。而且中國作為第二大經(jīng)濟(jì)體，制造業(yè)擁有巨大的優(yōu)勢。

這些老牌跨國車企自然明白這個道理，該怎么做，他們心里有數(shù)。

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