新的一波價(jià)格戰(zhàn)打響，車企們開始了爭(zhēng)先恐后的降價(jià)潮。

2月19日，比亞迪率先發(fā)力,王朝網(wǎng)旗下秦PLUS榮耀版以7.98萬(wàn)元的上市價(jià)格掀起了一篇腥風(fēng)血雨。

據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，截止3月3日，已經(jīng)有10余家車企官宣降價(jià)或限時(shí)優(yōu)惠，包括吉利、上汽大眾、長(zhǎng)安、北京現(xiàn)代、哪吒、蔚來(lái)、極氪和智己等在內(nèi)的車企或車型官宣降價(jià)或其他福利，有的價(jià)格更是接近“腰斬”，降價(jià)潮主要集中在新能源汽車。

如此一波氣勢(shì)磅礴的降價(jià)潮同樣也急壞了二手車上。

網(wǎng)上有二手車商抱怨道，1月份的準(zhǔn)新車現(xiàn)在直接降了7萬(wàn)元，他們根本就不敢收，這日子還過(guò)不過(guò)了？

如果單純是導(dǎo)致市場(chǎng)波動(dòng)的價(jià)格戰(zhàn)也就罷了，新能源汽車市場(chǎng)還陷入了空前構(gòu)陷和抹黑的營(yíng)銷大戰(zhàn)中。

理想新款純電車MEGA發(fā)布，就遭遇了瘋狂的反噬。

被網(wǎng)民P圖成棺材車，可謂殺人誅心。

理想，急了！于是，理想發(fā)布公告稱“該侵權(quán)圖片及其內(nèi)容已構(gòu)成侮辱，侵害了理想汽車的名譽(yù)權(quán)”，要求平臺(tái)進(jìn)行整治。目前，該內(nèi)容已經(jīng)被平臺(tái)下架，但圖片早已傳遍網(wǎng)絡(luò)。

我知道你很急，但是你先別急，比車企和二手車商們更急的是中國(guó)的某些媒體。眼看著這一波新能源汽車戰(zhàn)況慘烈，不光是自媒體，連有牌照“正經(jīng)媒體”都加入了戰(zhàn)團(tuán)，生怕恰不上這一波快餿掉的剩飯。

比如前兩天，一篇媒體又發(fā)了篇稿，說(shuō)什么現(xiàn)在已經(jīng)沒(méi)有人在意特斯拉降價(jià)了。

聽這意思，特斯拉是又雙叒叕不行了？難道說(shuō)，這位“新勢(shì)力鼻祖”在這一輪大戰(zhàn)中已經(jīng)徹底跌落神壇？

文章是這樣寫的：

“這家新能源汽車業(yè)的引領(lǐng)者去年曾引發(fā)了一場(chǎng)史上波及范圍最廣的價(jià)格戰(zhàn)，但現(xiàn)在它的降價(jià)正變得無(wú)人在意，而且還成為了跟隨者?！?/i>

“在普遍降價(jià)的市場(chǎng)情緒下，消費(fèi)者的觀望情緒變得更為濃厚，對(duì)特斯拉促銷的敏感程度降低。有市場(chǎng)分析人士透露，特斯拉最新一輪優(yōu)惠并沒(méi)有帶來(lái)明顯的進(jìn)店量和成交量增長(zhǎng)?！?/i>

這措辭斬釘截鐵，很是嚴(yán)重啊。我仔細(xì)看了好幾遍稿子，想要看看特斯拉的銷量有多爛，結(jié)果也沒(méi)在稿子里找到任何具體數(shù)據(jù)。

也許是不好引用數(shù)據(jù)來(lái)打特斯拉的臉吧，只有靠我自己動(dòng)手來(lái)查了。

那么，特斯拉最近的成交量到底是多少呢？

不看不知道，一看嚇一跳。

根據(jù)乘聯(lián)會(huì)銷量數(shù)據(jù)，2024年2月國(guó)內(nèi)新能源車交付量統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)表明，在造車新勢(shì)力中，有新勢(shì)力鼻祖之稱的特斯拉銷量60365輛，與去年同期的74402輛相比，下滑18.9%。

但是，如果去看下2月其他新勢(shì)力的銷量，恐怕會(huì)發(fā)現(xiàn)另一片天地。

除了問(wèn)界、理想、深藍(lán)實(shí)現(xiàn)了同比增長(zhǎng)之外，其他新勢(shì)力品牌基本都出現(xiàn)了大幅銷量下滑：

比如拿下第四名的廣汽埃安，2月交付量為16676輛，同比下降44.57%，近乎腰斬；再比如，蔚來(lái)2月交付新車8132輛，同比下降33%；哪吒汽車2月全系交付6085輛，同比下降約40%……

特斯拉2月銷量是不及去年沒(méi)錯(cuò)，但排名第二的問(wèn)界2月銷量大概只有其三分之一，特斯拉根本是斷層式領(lǐng)先，看不到對(duì)手。

這樣的銷量被寫成是“無(wú)人在意”，你讓其它友商情何以堪？

這就好像有人唱衰中國(guó)經(jīng)濟(jì)，卻避而不談歐洲經(jīng)濟(jì)如何，不作橫向比較這不是耍流氓嗎？

毫無(wú)疑問(wèn)，電動(dòng)汽車行業(yè)是現(xiàn)在少數(shù)幾個(gè)優(yōu)勢(shì)產(chǎn)業(yè)之一。然而，從歐洲和美國(guó)最新的動(dòng)向來(lái)看，似乎正在集體遠(yuǎn)離電動(dòng)車。

原本準(zhǔn)備大步邁向電動(dòng)汽車的歐洲，已經(jīng)在降溫。中國(guó)電動(dòng)汽車出海，恐面臨大挑戰(zhàn)。

在油電之爭(zhēng)中，雖然油車和電車各有優(yōu)劣，但電車至少有兩大劣勢(shì)目前依舊無(wú)法通過(guò)技術(shù)手段去完全規(guī)避。

首先是在技術(shù)上，電動(dòng)汽車存在能量密度不足和安全隱患兩大難以根除的毛病。

其次，在解決方案上，油電混動(dòng)是能夠解決油車駕駛平順性不足的良好替代方案。

除去這兩點(diǎn)，當(dāng)然還有歐洲自身的原因：

比如，補(bǔ)貼終止后，歐洲電動(dòng)車高昂的售價(jià)令需求進(jìn)一步下降；另外，電動(dòng)車需要強(qiáng)大的基建予以支撐，經(jīng)濟(jì)停滯的歐洲在短期內(nèi)難以負(fù)荷高昂的基建成本，也給消費(fèi)者造成了用車的不便。

在歐洲政策轉(zhuǎn)向前，市場(chǎng)已經(jīng)提前投了票：

2021年，歐盟的電車滲透率就已經(jīng)達(dá)到了22%，高于中國(guó)的17%。但是隨后幾年，歐盟的滲透率一直在25%徘徊，最近更是跌到了23%。

政策轉(zhuǎn)向只是迎合市場(chǎng)趨勢(shì)并更進(jìn)一步的結(jié)果。

如果我們?cè)斓能囌娴挠心敲春?，能夠與歐洲汽車?yán)_差距，奉行市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的歐洲沒(méi)有可能不選擇中國(guó)汽車。

有沒(méi)有一種可能，中國(guó)電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)的浮華，其實(shí)并沒(méi)有看上去那么美？

相信不少人都聽過(guò)滴滴司機(jī)的這樣一句吐槽：

我開電車就是圖便宜，開幾年直接扔掉的。

你再多問(wèn)一句，駕駛感受怎么樣，他會(huì)呵呵一笑。

中國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)在這幾年興起，確實(shí)拉動(dòng)了內(nèi)需，讓越來(lái)越多的消費(fèi)者開始從零接觸新能源汽車。

這也使得一些并沒(méi)有造車積累和造車經(jīng)驗(yàn)的廠商著重于消費(fèi)者的需求，讓自己賣得車看上去很美，在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)上大賣特賣。

將冰箱、彩電、大沙發(fā)塞進(jìn)車?yán)?，是能夠滿足一部分國(guó)內(nèi)消費(fèi)者的需求，但它恰恰只是一些“中產(chǎn)家庭”在人生經(jīng)歷或祖上曾經(jīng)經(jīng)歷過(guò)極度匱乏時(shí)期所導(dǎo)致的非正常現(xiàn)象。

放眼全球，沒(méi)有一個(gè)真正擁有強(qiáng)大汽車工業(yè)的國(guó)家會(huì)把家塞到車?yán)锩妗?/span>

就拿這次理想MEGA被人惡意抹黑來(lái)說(shuō)，它冤不冤？

雖然我對(duì)惡意抹黑的行為十分不齒，但我認(rèn)為理想是一點(diǎn)都不冤。

有消息指出，理想MEGA的A/B柱鋼材強(qiáng)度很可能僅有1300兆帕強(qiáng)度；而其它國(guó)產(chǎn)車、日系車等A/B的柱鋼材強(qiáng)度超過(guò)了1500兆帕，其中部分車型采用2000兆帕強(qiáng)度鋼材。

至于理想MEGA，官方設(shè)計(jì)人員曾稱“理想MEGA鋼材強(qiáng)度，1500兆帕加1500兆帕等于3000兆帕。”

沒(méi)辦法，傻子太多，騙子都不夠用了。

實(shí)際上我們?cè)斓能嚨降资鞘裁此?，這些廠商清楚，業(yè)內(nèi)人士也清楚，但太多人都忙顧著自嗨并對(duì)事實(shí)保持沉默。這也讓汽車消費(fèi)市場(chǎng)不重視駕駛質(zhì)感的聲音被不斷放大，形成惡性循環(huán)。

轉(zhuǎn)向新能源是可以跳過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱，但是底盤、懸掛是跳不過(guò)的。

所以一些金玉其外所采用的方法，是用藍(lán)光掃描儀直接掃描友商底盤和懸掛配件，逆向打造車輛零部件。這樣打造出來(lái)的底盤，在車輛行駛過(guò)程當(dāng)中的運(yùn)動(dòng)軌跡會(huì)出現(xiàn)非常多的問(wèn)題。

沒(méi)有技術(shù)不可怕，怕的是沒(méi)有技術(shù)還整天打技術(shù)牌，甚至用類似“車是用來(lái)開的，不是用來(lái)下賽道”的言論來(lái)混淆公眾視聽。

一個(gè)汽車品牌從無(wú)到有，再做大做強(qiáng)，都會(huì)經(jīng)歷觀望、質(zhì)疑、嘲笑、冷眼的漫長(zhǎng)過(guò)程。特斯拉作為一個(gè)新興的品牌進(jìn)入中國(guó)，其實(shí)就遭遇了這樣的經(jīng)歷。

一個(gè)名牌經(jīng)歷過(guò)困苦和質(zhì)疑后越挫越勇，才會(huì)真正獲得成長(zhǎng)。

某些國(guó)內(nèi)品牌可能比特斯拉更懂中國(guó)，更懂如何在中國(guó)搞營(yíng)銷：

它們精準(zhǔn)擊中中國(guó)家庭只買得起一輛車的痛點(diǎn)，以民族工業(yè)崛起的宏大敘事滿足國(guó)人愛國(guó)虛榮心，再充值媒體和網(wǎng)絡(luò)評(píng)論人員造勢(shì)。

至于技術(shù)，反正自己只要車賣的好，其它的不就是如何宣傳的事嗎？

發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱的課可以跳，但逃課的心態(tài)一旦染上，遲早會(huì)遭到反噬，并在日后付出更大的代價(jià)。

特斯拉為什么作為一條鯰魚進(jìn)入中國(guó)？為的就是吃掉那些技術(shù)落后，整天只知營(yíng)銷的落后企業(yè)，真正提升中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的技術(shù)力。

如果無(wú)法真正在技術(shù)上發(fā)力，這樣的新能源汽車企業(yè)被淘汰掉，其實(shí)是中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)之幸。

偉人早就說(shuō)過(guò)，科學(xué)技術(shù)是第一生產(chǎn)力，在當(dāng)代制造業(yè)上，從來(lái)沒(méi)有其它捷徑。

當(dāng)大分化時(shí)代來(lái)臨，輿論撕裂，信息泛濫。你缺的不是信息，而是專業(yè)的判斷和分析能力。

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