3月16日，在中國電動汽車百人會論壇（2024）高層論壇上，余承東、何小鵬紛紛透露最新動向。小鵬汽車進(jìn)軍10萬元-15萬元市場、華為與江淮合作百萬級別車型……

華為與小鵬“掰手腕”

“過去在智能泊車、智能駕駛領(lǐng)域，小鵬汽車是第一，我們來了之后，就要改寫行業(yè)了，我們的ADAS高階智能被用戶公認(rèn)為體驗最好的?！比A為常務(wù)董事、終端BG CEO、智能汽車解決方案BU董事長余承東表示。

小鵬汽車董事長CEO何小鵬在論壇上表示：“在未來的十八個月，到更長時間，小鵬看到一個趨勢，高等級智能駕駛的拐點會到來。過去三年，高速智能輔助駕駛可以做到一百公里，主被動接管次數(shù)僅0.1次，但今天在城市里面，每一百公里接管的次數(shù)超過十次。我相信在18月到36個月的時間，如果我們能夠把所有城市99%的道路，99%的場景都能做到一百公里只用接管小于1次，甚至到0.1次，我們開車會完全不一樣。”

民生證券研報表示，智能駕駛正逐步迎來技術(shù)、用戶接受度和商業(yè)模式的三重拐點。標(biāo)配智駕時代已來，能找準(zhǔn)差異化賣點、智能駕駛技術(shù)領(lǐng)先的頭部車企將在2024年-2025年形成差異化，并享受估值溢價。

另外，何小鵬透露，小鵬汽車即將發(fā)布全新品牌，正式進(jìn)軍10萬元-15萬元級別全球汽車市場，針對年輕市場，打造AI智駕汽車。

何小鵬介紹，全新品牌下將陸續(xù)推出多款具備不同等級智駕能力的新車型。此外，今年第二季度小鵬AI智駕大模型將正式上車，該AI大模型將是汽車行業(yè)首個量產(chǎn)落地的車用人工智能和車用認(rèn)知引擎。

華為車BU業(yè)務(wù)
預(yù)計4月開始實現(xiàn)扭虧為盈

在問界新M7和M9熱銷下，華為車BU業(yè)務(wù)也迎來了扭虧為盈的信號。

余承東表示：“華為車BU過去一年虧一百億元，后來虧八十億元，去年虧了六十億元，今年大概能夠?qū)崿F(xiàn)扭虧為盈，得益于我們和合作伙伴，打造的高端車型的大賣。今年前三個月，智選車業(yè)務(wù)實現(xiàn)扭虧為盈；華為車BU業(yè)務(wù)，接近盈虧平衡的邊緣。我預(yù)計從4月份開始，往后應(yīng)該能實現(xiàn)扭虧為盈，實現(xiàn)良性的正向的發(fā)展?！?/strong>

問界在2024年前兩月均成為了新勢力車企銷冠。1月問界新車交付3.3萬輛，2月交付2.11萬輛，與理想同處第一陣營，斷層領(lǐng)跑其他新勢力車企。

另外，余承東在論壇上也回應(yīng)了智界S7交付延期的問題，他說：“華為與奇瑞合作的智界S7因為芯片缺貨和工廠搬遷，耽誤了上市和量產(chǎn)。預(yù)計從4月份開始可以恢復(fù)到正常狀態(tài)?！?/strong>

余承東透露，華為與江淮合作的車型售價將達(dá)到百萬元級別。

行業(yè)競爭加劇

進(jìn)入2024年，新能源汽車市場的競爭更加激烈。

比亞迪董事長兼總裁王傳福表示，目前新能源車的滲透率已經(jīng)突破了48.2%，“如果按照這個速度發(fā)展下去，我估計未來三個月新能源汽車的滲透率可能會突破50%，甚至?xí)?，形成新能源汽車在市場的主?dǎo)地位。”他認(rèn)為，新能源車市場競爭日趨激烈，行業(yè)將進(jìn)入淘汰賽階段。

何小鵬表示，在2019年的時候，中國大概有三百多家造車新勢力，現(xiàn)在可能總共大概有10多家已形成規(guī)模，這個月是非常標(biāo)志性的一個月，看起來可能會是最后一家規(guī)模造車新勢力，因為“小米會在這個月開發(fā)布會?！?/span>

長安汽車總裁王俊表示，2023年，行業(yè)在售的新能源車型是403款，一百多個乘用車品牌，當(dāng)前真正能夠?qū)崿F(xiàn)盈利的還寥寥無幾，所以這是可持續(xù)發(fā)展，必須要面臨的問題。

吉利控股集團(tuán)總裁、極氪智能科技CEO安聰慧表示，當(dāng)前，隨著電動化、智能化的不斷的深入，市場的競爭也越來越激烈，有人掀桌子，也有人下桌了，也有一些跨國車企集團(tuán)，放慢了電動化的腳步。

毋庸置疑，智能網(wǎng)聯(lián)的新能源汽車代表的更先進(jìn)的生產(chǎn)力，它和傳統(tǒng)燃油車汽車之間絕非是簡單的替代，而是全方位的進(jìn)化。

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