4月2日，小米集團(tuán)CEO雷軍微博發(fā)文稱：“明天將是激動(dòng)人心的一天。我們將在北京亦莊的小米汽車工廠，舉辦#小米SU7#首批交付儀式?！彼瑫r(shí)表示，全國(guó)28城交付中心，也將于3日同步開(kāi)啟交付。“歷經(jīng)3年等待，終于可以將我們的心血之作，親手交到用戶手中了！”

評(píng)論區(qū)下，不少網(wǎng)友留言道：“張頌文老師會(huì)來(lái)的吧？雷總”“張老師也要來(lái)領(lǐng)他的車啊?！?/span>

有人說(shuō)“交付太慢了”“希望提高產(chǎn)能”，也有人認(rèn)為“確保每一輛車質(zhì)量，非常重要”。

雷軍擔(dān)心的事還是發(fā)生了

過(guò)去幾天的汽車圈，是屬于小米汽車和擁躉們的“狂歡”。3月29日小米SU7官宣24小時(shí)拿下近9萬(wàn)輛的定單，周末各線下門店排隊(duì)看車試駕的擁擠人流，證明了小米汽車的火熱。

3月31日下午，21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者在北京合生匯的小米汽車門店看到，該門店擠滿了大量人流，該店實(shí)行限流措施，用戶需排號(hào)入內(nèi)。一位銷售人員告訴記者，盡管料到周末會(huì)比工作日人多，但人流量超乎了此前的預(yù)期。當(dāng)天試駕已排滿，建議另約時(shí)間。

截至4月3日早上，#雷軍擔(dān)心的事還是發(fā)生了話題迅速?zèng)_上熱搜。小米SU7真的“爆單”了，但是隨著爆單的同時(shí)，汽車的交付時(shí)間卻成了小米最頭疼的問(wèn)題。

據(jù)雷軍在2023年12月底接受央視采訪時(shí)公開(kāi)表示，“我特別擔(dān)心一上來(lái)不火，大家都不買，更擔(dān)心的是如果大家都來(lái)買，一等要等一兩年，肯定會(huì)被罵慘了?！?/span>

小米SU7能躲過(guò)“產(chǎn)能地獄”嗎？

提車最長(zhǎng)竟需8個(gè)月？

在收割訂單的同時(shí)，超出預(yù)期的熱度和人流量，讓小米汽車門店服務(wù)體驗(yàn)難以跟上；馬斯克和“蔚小理”們?cè)?jīng)經(jīng)歷過(guò)的“產(chǎn)能地獄”，小米汽車已經(jīng)無(wú)法避免。

據(jù)小米汽車App的數(shù)據(jù)顯示，截至4月1日下午，小米SU7標(biāo)準(zhǔn)版在鎖單后的預(yù)計(jì)交付時(shí)間為19-22周，SU7 Pro預(yù)計(jì)18-21周，SU7 Max則需要28-31周。也就是說(shuō)，如果現(xiàn)在鎖單，至少需要等待4個(gè)月以上的時(shí)間，SU7 Max更是要等到年底。

一邊是小米SU7熱度節(jié)節(jié)攀升，另一邊因“無(wú)法退定金”也引發(fā)了不少爭(zhēng)議。有部分消費(fèi)者在維權(quán)平臺(tái)上投訴稱，5000元小米SU7定金無(wú)法退款。

對(duì)此，小米汽車官方賬號(hào)發(fā)布文章進(jìn)行了回應(yīng)。小米汽車表示，按行業(yè)慣例，“大定”一般都有猶豫期，從1-3天不等，在此期間可以退定也可以改配。一旦確認(rèn)配置并鎖單，車輛即進(jìn)入生產(chǎn)。考慮到小米SU7品鑒、試駕的預(yù)約量極大，將4月30日前的猶豫期延長(zhǎng)至7天。

小米汽車沖擊波：多家車企宣布調(diào)價(jià)

小米SU7上市引發(fā)連鎖反應(yīng)，國(guó)內(nèi)新能源車開(kāi)啟新一輪降價(jià)潮。

小鵬汽車官宣，2024款小鵬G9開(kāi)啟購(gòu)車補(bǔ)貼優(yōu)惠，補(bǔ)貼后現(xiàn)車24.39萬(wàn)元起。4月1日宣布調(diào)價(jià)的還有問(wèn)界新M7，鴻蒙智行App顯示，問(wèn)界新M7入門版車型售價(jià)調(diào)整至22.98萬(wàn)元，下調(diào)2萬(wàn)元。

蔚來(lái)沒(méi)有直接降價(jià)，而是推出置換補(bǔ)貼，即日起，油車用戶置換蔚來(lái)2024新車，將額外獲得額外10000元的選裝基金補(bǔ)貼。

同期華為旗下鴻蒙智行App顯示，華為和賽力斯合作的問(wèn)界新M7入門版車型——M7 Plus大五座后驅(qū)版售價(jià)下調(diào)2萬(wàn)至22.98萬(wàn)元。

有鴻蒙智行銷售告訴21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者，該降價(jià)實(shí)則是剝離了選裝權(quán)益，“價(jià)格調(diào)整是因?yàn)楝F(xiàn)在進(jìn)入平銷期，銷量沒(méi)有太大變化，跟小米SU7上市無(wú)關(guān)，畢竟是兩種不同車型?！?/span>

此外，據(jù)21數(shù)據(jù)新聞實(shí)驗(yàn)室梳理，還有包括五菱繽果、上汽大眾、極氪、奇瑞、吉利等宣布了降價(jià)措施。

不過(guò)，特斯拉則選擇了漲價(jià)，4月1日特斯拉中國(guó)官網(wǎng)顯示，Model Y全系漲價(jià)5000元，起售價(jià)漲至26.39萬(wàn)元。而在北美市場(chǎng)，Model Y也從4月1日起漲價(jià)1000美元。

黃河科技學(xué)院客座教授張翔告訴21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者，由于小米SU7發(fā)布后直接與特斯拉Model 3成為競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，再加上小米SU7訂單量超過(guò)預(yù)期，對(duì)特斯拉Model 3造成了一定的壓力，因此此次特斯拉漲價(jià)并未包括Model 3車型。

價(jià)格戰(zhàn)重創(chuàng)行業(yè)利潤(rùn)

“價(jià)格屠夫”的重壓之下，車企陸續(xù)將“降本增效”提上日程，或直接下調(diào)終端售價(jià)，或“內(nèi)卷”新車定價(jià)，連一向穩(wěn)固的傳統(tǒng)合資燃油車定價(jià)體系也開(kāi)始崩塌，豪華品牌也無(wú)法保持溢價(jià)能力。

近日，整車上市公司陸續(xù)披露2023年業(yè)績(jī)情況，21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者統(tǒng)計(jì)了目前已披露財(cái)報(bào)的10家A/H股上市乘用車企，受價(jià)格戰(zhàn)影響，車市份額進(jìn)一步向頭部企業(yè)集中，車企盈利分化正在加劇，賺錢能力均受到不同程度的影響。

10家上市乘用車企中，僅有比亞迪、吉利汽車和理想汽車三家企業(yè)2023年實(shí)現(xiàn)營(yíng)收、凈利潤(rùn)雙雙增長(zhǎng)，其中理想汽車營(yíng)收增幅最大，達(dá)到173.5%，并首次實(shí)現(xiàn)年度盈利，成為繼特斯拉、比亞迪之后，全球第三家全年盈利的新能源車企；比亞迪日賺超8000萬(wàn)元，盡管營(yíng)收較2022年同比增長(zhǎng)42%，但相較于2022年96.2%的增速大幅萎縮。

上汽集團(tuán)、長(zhǎng)城汽車、廣汽集團(tuán)、東風(fēng)集團(tuán)股份、蔚來(lái)汽車、小鵬汽車6家車企出現(xiàn)營(yíng)收增長(zhǎng)但凈利潤(rùn)下降，其中上汽、長(zhǎng)城和小鵬凈利潤(rùn)下滑在10%左右，廣汽和蔚來(lái)凈利潤(rùn)同比幾近腰斬；零跑汽車報(bào)告期內(nèi)營(yíng)收增長(zhǎng)的同時(shí)虧損進(jìn)一步收窄。

有業(yè)內(nèi)人士直言，新能源汽車的成本高企，規(guī)模效應(yīng)沒(méi)有充分顯現(xiàn)。2023年行業(yè)在售的新能源車型403款，平均月銷量只有1500輛，100多個(gè)乘用車品牌現(xiàn)在真正能夠盈利的還寥寥無(wú)幾。

摩根士丹利預(yù)測(cè)，全球電動(dòng)車市場(chǎng)已經(jīng)供過(guò)于求，2024年，包括特斯拉等巨頭在內(nèi)，車企的規(guī)模及盈利增速將進(jìn)一步趨緩。

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