“最初的會議是李斌來我們家，跟我跟強東吃了頓飯。他花了15分鐘講了他對蔚來汽車的想法，我老公花了10秒說yes?！?/p>

章澤天曾在與王屹芝的對話中，傳神地還原了京東投資蔚來的整個過程。這也讓公眾知道了，早期，劉強東就已經(jīng)以投資人的身份進入了汽車行業(yè)。

今年以來，京東在汽車行業(yè)的存在感不斷增強。

從跨年夜到春晚，劉強東也不止一次大手筆送車。

從特斯拉到自己最喜歡的東風猛士，再到100輛嵐圖，京東汽車靠送車連續(xù)營銷，如愿登上各大熱搜。

3月16日，3月16日，中國電動汽車百人會2024高層論壇上，比亞迪董事長王傳福、華為消費者BG CEO余承東、蔚來CEO李斌、小鵬汽車CEO何小鵬等集中亮相并發(fā)言。令人意外的是，看似與造車不相干的京東也出現(xiàn)在現(xiàn)場。

會上，京東汽車負責人對京東在汽車領(lǐng)域的布局進行了系統(tǒng)性分享。京東還宣布將聯(lián)合品牌投入5個億的補貼助力汽車“以舊換新”，同時其從今年輪胎節(jié)起，將聯(lián)合諸多協(xié)會與品牌發(fā)起“輪胎以舊換新”計劃。與此同時，在當天，京東還與比亞迪達成全面戰(zhàn)略合作，也引發(fā)了整個汽車賽道的關(guān)注和討論。

不僅如此，據(jù)媒體報道，3月25日，小米CEO雷軍在朋友圈發(fā)布了“小米SU7走進京東”的消息。這一動態(tài)引發(fā)了業(yè)界對于小米汽車是否與京東合作，嘗試類似手機的線上銷售模式的猜測。

有意思的是，隨著小米汽車交付時間將近，人們發(fā)現(xiàn)，小米SU7配件新品也已經(jīng)上線京東小時達，消費者可進入京東APP購買，產(chǎn)品最快30分鐘內(nèi)送達。

如今，不造車的京東正在吸引更多新能源玩家合作。非造車勢力此次出手的，是汽車行業(yè)的另一條賽道。這門生意如何？

京東要做汽車的“超大電器”
 

不跨界跟汽車聯(lián)動起來仿佛已經(jīng)跟不上時代。

有跨界想要做汽車界的水和電的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)，比如字節(jié)跳動和騰訊，它們整合了關(guān)于智能出行、自動駕駛、車聯(lián)網(wǎng)等多個領(lǐng)域的資源。

也有跨界給汽車提供零部件的，比如家電巨頭美的。

還有加入賣車陣營的，比如曾經(jīng)補貼賣車的拼多多和成立銷售公司的順豐。

2024年，京東布局汽車市場的速度也加快了，除了造車，可以說是全方位發(fā)力。

具體可以分為兩個方面。

一方面是銷售，包括線上、線下的整車銷售，以及汽車零配件等車品銷售。

 

另一方面則是汽車養(yǎng)護，即汽車后市場業(yè)務(wù)。

按照3月15日—17日京東在中國電動汽車百人會論壇（2024）的高層論壇上的說法，京東將圍繞車主全生命周期進行生態(tài)布局。

京東汽車打造車主全生命周期業(yè)務(wù)體系/圖源：京東黑板報

京東集團副總裁繆欽稱：“這五六年無數(shù)人問老劉（劉強東）是不是要造車，我這幾年也在問他，但我們有深度共識，京東一直定位是以供應(yīng)鏈為基礎(chǔ)的技術(shù)和服務(wù)公司，所以非常清楚（京東）在汽車這件事情上是做好配套、做好服務(wù)?！?/strong>

早在2018年，劉強東就提出了自己的看法。他認為，未來電動汽車根本不需要4S店，也沒有4S店的概念，進入電動汽車時代，就像買一臺電腦主板壞了換一個主板，顯卡壞了換顯卡，硬盤壞了換硬盤就好了，都是組件化、標準化、模塊化。

聽上去，汽車在電商平臺上就是一個超大電器。而在京東看來，賣電器不正是自己的優(yōu)勢嗎？

雷軍的營銷能力一度讓劉強東心服口服，但其實京東其實也是個不折不扣的營銷鬼才。

連續(xù)的“送車”活動讓京東汽車采銷直播間在今年迅速打開了流量密碼。此外，京東汽車還推出了“以舊換新”服務(wù)，包括了整車和輪胎以舊換新多個方面，試圖打動下沉市場。

除了想要吸引買家，京東還想快速擴大自己的“汽車朋友圈”。近日，京東宣布了與比亞迪達成戰(zhàn)略合作，將圍繞汽車全渠道營銷與售后服務(wù)體系等方面進行全系、全域的共建。

大戰(zhàn)愈演愈烈，汽車零售方式以及用戶決策習慣已經(jīng)在不知不覺發(fā)生了改變。《中國汽車消費趨勢調(diào)查報告》數(shù)據(jù)顯示，50%以上車主選擇線上購買新能源汽車。小米汽車的線上發(fā)行更是將線上訂車推向了一個新的高潮。

對消費者而言，如果能有平臺打通看車、選車、買車、換車等一站式服務(wù)，他們買車也就更方便。對新能源車企來說，依托這樣一個平臺，通過精準洞察、分析了解用戶行為和消費偏好，能更好地了解消費者。

京東，已經(jīng)下定決心要賣好這一“超大電器”。

賣車的形式是輪回，也是新時代

之前有人像現(xiàn)在這樣賣過車嗎？其實是有的。

20多年前，北京亞飛汽車連鎖就在大商場賣過小汽車。北京亞飛的掌門人叫郭基元，曾在國家體改部門工作過，后來下海創(chuàng)辦了這家企業(yè)。

他在北京城鄉(xiāng)貿(mào)易中心、北京百盛購物中心等知名大商場開設(shè)了亞飛賣車的直營店，桑塔納、龍富康、一汽捷達都曾加入其中。但當時正是4S店快速興起的時候，讓郭基元的處境異常艱難。郭基元終究沒頂住，一年之后大商場賣小汽車就偃旗息鼓了。

后來，郭基元總裁還不死心，在香港資本大亨梁伯韜的支持下，在北京五環(huán)外的立水橋創(chuàng)辦了“ 信元汽車生活廣場”，提供以分期付款為核心的多元化服務(wù)，結(jié)果也是不了了之。

國美與蘇寧也這樣賣過車。2017年，國美將汽車這一“消費大件兒”納入了零售產(chǎn)品目錄，在當時還被視為經(jīng)銷商4S店體系最大的挑戰(zhàn)。

“未來的汽車電商，一定要和線下門店相結(jié)合才行得通?！鼻叭A晨汽車電商項目負責人陳然2016年時如是說。彼時，陳然已加入國美擔任汽車事業(yè)部總經(jīng)理，然而，一年后國美的線上汽車店鋪便陸續(xù)關(guān)店、下線。

賣車的形式，其實是個輪回。以前被歷史視為失敗的模式，現(xiàn)在又卷土重來了，不同的是產(chǎn)業(yè)環(huán)境變了。

現(xiàn)下這波與之前4S店不同的銷售潮流，是特斯拉帶來的。商場中的黃金鋪位早已成為許多車企眼中的香餑餑，蔚來、小鵬、理想、威馬等等品牌，都在商場設(shè)有自己的門店。

一方面，商場人流量大，適合進行品牌曝光。另一方面，新能源汽車沒有傳統(tǒng)汽車的銷售渠道，其產(chǎn)品需要保養(yǎng)維修服務(wù)的內(nèi)容，也相對燃油車少。同時，它們也打通了自己線上線下的渠道。

中國汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，2023年，新能源汽車產(chǎn)銷分別完成958.7萬輛和949.5萬輛，同比分別增長35.8%和37.9%，市場占有率達到31.6%。

回溯過去，2014年，馬斯克首度來華，第一批中國用戶正式從他手中接過Model S的車鑰匙。也是這一年，2014年，李斌創(chuàng)辦了蔚來，小鵬汽車誕生，中國造車新勢力如雨后春筍般涌現(xiàn)，迎來了令人震驚的成長速度。

十年時間，汽車市場已經(jīng)來到了一個臨界點。特斯拉和比亞迪揮舞“價格鐮刀”，爭奪全球電動汽車銷冠。傳統(tǒng)車企加快新能源轉(zhuǎn)型步伐，在豪賭和陣痛中展開了一場純電比拼。雷軍高呼，愿意押上人生所有積累的戰(zhàn)績和聲譽，最后一次創(chuàng)業(yè)。

面對如此火熱的、被革新的市場，京東自然想要“再造一個京東”，也比之前在賣車上倒下的前輩們更多了一份“天時地利”。

規(guī)模超萬億

按照京東的說法，京東汽車除了能為消費者省心，還有一點很關(guān)鍵——省錢。

這一邏輯也比較好理解。京東汽車連接了產(chǎn)業(yè)鏈上下游的各個環(huán)節(jié)。這也就意味著，在一輪又一輪的“降價潮”中，京東有機會獲得話語權(quán)，向品牌要到更多權(quán)益。

法國哲學家米歇爾· ?？略f過，“話語意味著一個社會團體依據(jù)某些成規(guī)將其意義傳播于社會之中，以此確立其社會地位，并為其他團體所認識的過程”。從產(chǎn)業(yè)的角度來說，話語權(quán)意味著掌握了行業(yè)的“游戲規(guī)則”。

數(shù)據(jù)顯示，京東已擁有近6億海量用戶資源，其中潛在車主超過2億，新能源用戶數(shù)700多萬。京東養(yǎng)車已在全國29個省份、超160個城市開設(shè)了超1500家高標門店，全國合作門店數(shù)量超40000家，實名認證技師數(shù)量45000多位。

同時，京東在線下也在全面發(fā)力，加速跑馬圈地。京東汽車新能源體驗中心已在沈陽、石家莊、東莞，武漢、寧波等地開設(shè)了5家，集汽車展示、試駕、服務(wù)和零售于一體的全場景服務(wù)。

全渠道布局是優(yōu)勢，但把各個環(huán)節(jié)拆開來看，這一賽道面臨的競爭壓力也是不小。畢竟，除了前期的新車銷售，汽車后市場一直是一塊香餑餑。

要知道，汽車后市場是一個規(guī)模超萬億元的市場。不僅僅是京東，其他互聯(lián)網(wǎng)巨頭也早已察覺汽車電商的行業(yè)趨勢，阿里巴巴和字節(jié)跳動等互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)紛紛入局。

2024年3月初，天貓養(yǎng)車發(fā)布全新“大循環(huán)”戰(zhàn)略，字節(jié)跳動旗下“懂車帝”也在今年加碼汽車后市場，開設(shè)了“懂懂養(yǎng)車”。美團此前也組建了獨立的汽車行業(yè)運營團隊。

巨頭圍攻下，市場占有率第一的途虎養(yǎng)車已然感覺到危機四伏。

今年1月，途虎養(yǎng)車還把京東給告了。起因是途虎養(yǎng)車認為京東養(yǎng)車推出的“震虎價”商品影響了途虎養(yǎng)車的商譽，并要求高達500萬元的經(jīng)濟賠償。

同樣在今年1月，昔日的明星企業(yè)——集群車寶申請了破產(chǎn)，含淚離場。

可見，這類傳統(tǒng)的汽配供應(yīng)鏈企業(yè)遭受了不少來自新能源轉(zhuǎn)型的沖擊?；ヂ?lián)網(wǎng)巨頭帶著強大的資金實力入場，更是將這一行業(yè)的競爭推向了一個新的高度。就看誰能熬得住，將流量變現(xiàn)成功。

火藥味十足的“養(yǎng)車大戰(zhàn)”下，小本經(jīng)營的個體老板也得打起精神來尋找新的出路了。

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