20年前，李書福被稱為“汽車瘋子”，如果當時有微博，他的每一次發(fā)聲應該都能上熱搜。

近幾年，李書福逐漸淡出日常經(jīng)營，也鮮少表露心跡，用《繁花》里的話來形容就是：

不響。

個人不響之外，吉利還不聲不響地踏足了包括衛(wèi)星、動力電池、飛行汽車、功率半導體在內的眾多產業(yè)。了解情況的人，甚至因此認為——

李書福是中國最接近馬斯克的企業(yè)家。

2024年3月28日，浙江臺州，吉利控股董事長李書福邀請新東方創(chuàng)始人俞敏洪，走進一座衛(wèi)星超級工廠。

對，你沒看錯，就在吉利汽車的發(fā)源地，造車的李書福已經(jīng)開始量產衛(wèi)星了。

該工廠代號為“臺州星空智聯(lián)衛(wèi)星工廠”，位于臺州灣新區(qū)，建筑面積約55000平方米，有AIT（衛(wèi)星裝配、集成與測試）中心、部組件制造中心和科研樓。

目前，吉利這座衛(wèi)星工廠已擁有年產500顆衛(wèi)星的生產能力，工廠背后站著的公司，則是吉利投資的科創(chuàng)獨角獸、成立于2018年的時空道宇。

公開信息顯示，時空道宇CEO、首席系統(tǒng)工程專家王洋曾供職于華為、中科院微小衛(wèi)星創(chuàng)新研究院，具備多年的國家衛(wèi)星工程項目經(jīng)驗。

王洋說，“時空道宇的名字是李董親自起的，他的宇宙觀很龐大。”

2010年，李書福在中歐工商峰會上首次提到自己的“宇宙觀”，他說：

“我們將繼續(xù)推動汽車工業(yè)在安全和環(huán)保上取得突破，扎根地球的同時，我們還應該放眼浩瀚的宇宙，那里有無數(shù)個恒星與行星等待著人類開發(fā)利用?！?/strong>

公司成立之初，李書福就跟王洋說，中國的航天工業(yè)已經(jīng)世界領先了，那么商業(yè)航天的顛覆性創(chuàng)新應該來自于下一代科技，或者是另一個行業(yè)。

“臺州衛(wèi)星工廠就是航天制造和汽車制造碰撞出的火花?！?/strong>

李書福的目標，是打造人類未來的出行生態(tài)，承載這一目標的，是時空道宇建設并運營的吉利未來出行星座。

據(jù)時空道宇官網(wǎng)介紹，吉利未來出行星座是全球首個商用通信導航遙感一體星座，全面涵蓋低空出行、航空運輸、智能網(wǎng)聯(lián)、自動駕駛、消費電子和遠洋運輸?shù)葓鼍啊?/span>

截至目前，吉利未來出行星座已于2022年6月和2024年2月進行了兩次衛(wèi)星發(fā)射，分別是“一箭九星”和“一箭11星”，完成了兩個軌道面共20顆衛(wèi)星的組網(wǎng)部署。

王洋說，吉利出行星座的這兩次成功發(fā)射，是全球為數(shù)不多的軌道級發(fā)射部署，時空道宇也是因此成了繼Iridium、Globalstar、Orbcomm、OneWeb、SpaceX的星鏈之后，全球第六家有獨立能力設計衛(wèi)星星座、建造，并且進行長期在軌管理的公司。

參觀工廠時，王洋還對俞敏洪介紹了公司的未來規(guī)劃：

“預計2年內完成一期72顆衛(wèi)星、八個軌道面的部署，屆時除了南北極，地球的任何位置都會有兩顆吉利衛(wèi)星的過境，將滿足全球數(shù)據(jù)無縫通信的要求，包括衛(wèi)星、汽車與手機的直連。等到二期工程的168顆衛(wèi)星部署完成，地球上所有地表位置，都能達到十厘米級、三分鐘的收斂速度，即提供厘米級高精位置導航服務?！?/span>

俞敏洪還在吉利衛(wèi)星工廠，參觀了即將上天的“東方甄選號”衛(wèi)星。今年下半年，這顆衛(wèi)星將作為吉利未來出行星座第三個軌道面“一箭十星”的一顆，向太空發(fā)射。

李書福對俞敏洪說，“這顆衛(wèi)星將為你們東方甄選監(jiān)測農作物的生長情況?！?/strong>

參觀結束前，李書福笑著問俞敏洪“你喜歡商業(yè)航天嗎？”，然后送給他一套由王洋主編的《商業(yè)航天工程導論》。

兩人上一次一起參觀工廠，還是十幾年前隨一個企業(yè)家團參觀慕尼黑的寶馬總部。

當時俞敏洪的致辭“我們到來，我們觀察，我們學習”，獲得了眾人的掌聲，而剛收購沃爾沃的李書福則平靜地“砸”了場子：

“今后要跟奔馳、寶馬競爭”。

2010年發(fā)表“宇宙觀”后，李書福便悄悄開始“天地一體化”布局。

除了衛(wèi)星，其標志性動作包括：2017年全資收購美國飛行汽車公司Terrafugia，與戴勒姆共同投資城市內點對點運營的低空出行企業(yè)Volocopter；2022年收購魅族科技。

一連串動作下來，吉利打造天地一體的未來智能出行模式，已逐漸模樣清晰。

而吉利在核心陣地汽車領域，李書福的布局也比外界想象得還要大。

2023年是中國新能源汽車的爆發(fā)之年，吉利汽車也創(chuàng)下年銷量歷史新高的1686516輛，其中新能源車銷量達到487461輛，同比增長48%。

期間，吉利旗下的極氪、銀河、幾何，銷量都獲得了兩位數(shù)的同比增長。

除了看得見的新能源車，造車近三十載的李書福，還圍繞構建可持續(xù)的新能源產業(yè)供應鏈做了深度與廣度布局。

新能源汽車離不開動力電池，吉利對于動力電池產業(yè)的布局是從材料、研發(fā)到回收的閉環(huán)。它通過投資、自產自研等方式擁有碳酸錳礦資源6000萬噸，年產碳酸錳礦石40萬噸，具備年產10萬噸電解錳的能力，而電解錳是新能源電池的重要原材料。

電池回收是新能源行業(yè)的一大痛點，還是制約歐美許多傳統(tǒng)汽車品牌轉型的難題，隨著新能源汽車的爆發(fā)式增長，動力電池的存量已經(jīng)非?？捎^，被稱為“車輪上的礦山”。

李書福布局動力電池回收的步伐同樣很早。

2018年，吉利就與巴斯夫杉杉、紫金礦業(yè)共同投資組建了常青新能源，主營廢舊鋰電池資源化利用和鋰電三元前驅體的研發(fā)、生產、銷售及進出口貿易等業(yè)務，打造鋰電資源生態(tài)閉環(huán)產業(yè)鏈。

常青新能源五年計劃總投資65.89億元，建設15萬噸/年廢舊鋰電池資源化利用和10萬噸/年三元前驅體生產線，共分三期建設。

一期工程已于2019年建成投產，2023年2月，常青新能源二期項目在福建龍巖正式開工，總投資23.08億。項目投產運營后，可新增廢舊鋰電池資源化利用4萬噸/年和高鎳三元前驅體產能3萬噸/年的產能，為當?shù)匦略?50個就業(yè)崗位。

三家企業(yè)的合作模式是，吉利旗下10多個整車品牌提供穩(wěn)定的電池材料回收資源，經(jīng)過另外兩家的加工，最后再供給回吉利旗下的動力電池工廠，真正打造資源循環(huán)利用的閉環(huán)。

李書福曾在2008年接受媒體采訪時，談起自己在1980年代的創(chuàng)業(yè)經(jīng)歷。

“我十八歲從中學畢業(yè)以后，開始拍照片，開照相館。后來有了新點子：從廢舊市場的垃圾堆里選黃金，把廢料里面的白銀、黃金提煉出來。人家都沒有發(fā)現(xiàn)這里面的商機，我就有技術把它分開，銀子是銀子，銅是銅?！?/span>

“煉金術”搞得好好的，為啥去造汽車呢，原因也很有“李書?！钡娘L格：

“我搞什么大家學什么，所以我想搞汽車，這下你們都別學了?！?/strong>

吉利開始造衛(wèi)星之后，有人說，李書福要做“中國馬斯克”。

這種說法，既不懂馬斯克，也不識李書福。

要理解吉利上天、開礦齊頭并舉的商業(yè)生態(tài)布局，不妨回到23年前的2001年，吉利拿到轎車生產權的前幾個月，看看那個身處黎明之前至暗時刻的李書福。

財經(jīng)作家吳曉波曾在書中描述過李書福對造車的執(zhí)著，“別人造車，都給自己留條后路，在不放棄原來產業(yè)的基礎上，把造車當作一個‘大誘餌’，以此獲得政府的支持和銀行的青睞。只有李書福最‘瘋’、最“傻”，一說造車，他把身家性命都賭了上去?！?/span>

2001年7月，吉利再次“落選”國家經(jīng)貿委頒布的《車輛生產企業(yè)及產品公告》（以下簡稱《公告》），沒進入《公告》就意味著沒有生產轎車的資格。

當時，吉利只能生產“美日”和“豪情”兩款“小客車”，而且汽車外觀設計不能“長尾巴”，因為長了尾巴就成了“小轎車”。

《公告》刊發(fā)當天，李書福甚至沒有勇氣打開報紙，因為他退無可退。從1998年開始造車，李書福當時已經(jīng)投入了十幾個億買地建廠，他說：

“走到這一步，如果不做了，后果不敢想象?！?/strong>

當時全國有一百多家車企，吉利是唯一的民營企業(yè)，在別人眼里形同異類。

有的民企“主動加入”國有汽車集團，從而進入《公告》，而李書福卻始終“驕傲”地昂著頭，和國有車企的領導見面時，人家除了微笑無話可說，他就回以“呵呵”的自嘲笑聲。

記者問他，非要自己扛著吉利這塊牌子走下去？

李書福激動地拍著桌子說：

“對！”

桌上正好有一本《中國企業(yè)家》雜志，他用手挨個敲打封面上的五個字：

“什么叫企業(yè)家，什么叫中國企業(yè)家，不能老踏在別人后面走。”

當時距離中國正式加入WTO只剩下最后的簽字，幾大國有車企人人自危，對中國市場虎視眈眈的福特、通用、大眾、豐田即將襲來。

黑云壓城之下，對未來最具期待的反倒是“生死未卜”的李書福。

他說，“從全球和中國的政治、經(jīng)濟來看，我認為拿到生產權是肯定的，只不過是時間和方式的問題，因為這符合改革開放的方向。只要讓民營車企加入，中國的汽車工業(yè)就會快速成長……中國造的汽車不僅會抵抗外國車的涌入，而且將會大量出口，對此我充滿信心。”

2001年10月31日，國家經(jīng)貿委發(fā)布新一批汽車生產企業(yè)產品公告，吉利終于名列其中，成為我國唯一一家民營車企，但李書福卻反應很平靜，只說了句：

“我拿到生產權了”。

一個月后，12月11日，卡塔爾多哈，時任外經(jīng)貿部部長石廣生簽署了中國入世議定書。

此后23年間，經(jīng)濟發(fā)展一日千里，吉利的經(jīng)營范圍也從“四個輪子，兩張沙發(fā)”的汽車到“上天入地無所不包”的商業(yè)生態(tài)，李書福也始終在世界局勢動蕩變化，科技變革更加日新月異的波詭云譎里，謹慎又激進地眺望和布局著下一個未來。

從創(chuàng)新熱情和勇氣，包括如今的業(yè)務布局來說，李書福與馬斯克的確很像，但從創(chuàng)新起點和路徑來說，兩者毫無疑問有著巨大的區(qū)別，就像《流浪地球》與《星際穿越》的區(qū)別：

馬斯克的夢想，是坐著飛船移民火星；而李書福的堅持，是扛著地球開發(fā)宇宙。

本文僅代表作者觀點，版權歸原創(chuàng)者所有，如需轉載請在文中注明來源及作者名字。