時(shí)隔四年，北京國(guó)際汽車展覽會(huì)重出江湖。

4月25日，2024（第十八屆）北京車展第一天媒體日，位于順義區(qū)的中國(guó)國(guó)際展覽中心，觀展人數(shù)堪比40多公里外的環(huán)球影城。擁擠程度讓人恍惚覺(jué)得是不是五一假期提前了。

雖然這里23萬(wàn)平方米的總展出面積比2023年的上海車展要小很多，但超過(guò)1500多家的參展商包括國(guó)內(nèi)外知名汽車及零部件制造商，和上海車展的規(guī)模不相上下。

「市界」在現(xiàn)場(chǎng)注意到，同樣作為國(guó)際A級(jí)車展，和去年上海車展相比，今年來(lái)到北京車展的外國(guó)面孔更多了。德國(guó)和日韓車企的高管不僅繼續(xù)組團(tuán)飛來(lái)北京，而且不知是否由于過(guò)去一年中國(guó)新能源汽車加速出海，長(zhǎng)城汽車、比亞迪的展臺(tái)出現(xiàn)了很多泰國(guó)人，一些造車新勢(shì)力的展區(qū)還能看到許多裹著頭巾的中東地區(qū)人士。

熱鬧歸熱鬧，很難邁開步子的幾個(gè)重點(diǎn)展館還是引起部分媒體同行吐槽，“完全沒(méi)辦法仔細(xì)看車”。
 

更讓一些外國(guó)觀展人驚訝的是，這屆北京車展收獲鎂光燈最多的，竟然不是某個(gè)新車，而是一個(gè)紅衣人和一個(gè)綠衣人。看著這兩個(gè)中年男人所到之處被圍得里三層外三層，這些外國(guó)人也默默舉起手機(jī)，拍起照來(lái)。

科技大佬掀翻車圈

被人群簇?fù)淼募t衣人和綠衣人，分別是360創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)兼CEO周鴻祎和小米集團(tuán)創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)兼CEO雷軍。

這讓在汽車行業(yè)干了十幾年的行業(yè)人士很是感慨，沒(méi)想到有一天屬于車圈的流量盛宴竟然被兩個(gè)科技圈的大佬“截胡”了。

其實(shí)在車展開幕日的前一天，周鴻祎在個(gè)人抖音平臺(tái)表示，這次過(guò)來(lái)就是為國(guó)產(chǎn)新能源車宣傳，給大家?guī)Я髁咳サ?。他也沒(méi)食言，車展首日甚至都攀上了東風(fēng)猛士917的頂部，還自嘲是車展最老的車模。但顯然觀眾對(duì)他本人的關(guān)注度比車更高。

如果說(shuō)跨界造車的雷軍，是帶著學(xué)習(xí)目的來(lái)到理想、蔚來(lái)、小鵬、比亞迪等展臺(tái)參觀，那么不會(huì)開車、沒(méi)有駕照的周鴻祎這次來(lái)到北京車展也不是完全沒(méi)私心。他參與投資過(guò)的哪吒汽車當(dāng)前也很需要高曝光。

不過(guò)，周鴻祎沒(méi)有在哪吒汽車展臺(tái)停留太久，不少關(guān)注度高的國(guó)產(chǎn)車展臺(tái)，連同寧德時(shí)代這些電池供應(yīng)商的展臺(tái)，他都重點(diǎn)逛了逛。參觀了蔚來(lái)、鴻蒙智行的展臺(tái)后，周鴻祎一邊走向下個(gè)展臺(tái)，一邊跟「市界」分享了他上午看車的感受，“國(guó)產(chǎn)車越來(lái)越好了。這是一次洗牌的機(jī)會(huì)，大家在新能源和智能網(wǎng)聯(lián)車方面都在同一個(gè)起跑線。”

對(duì)于賣掉邁巴赫后，他打算換哪輛國(guó)產(chǎn)車，周鴻祎的回復(fù)倒也不“得罪”人，“讓我心動(dòng)的車很多，所以我在激烈地做思想斗爭(zhēng)……不可能只選一輛車”。在看車之余，他也呼吁媒體應(yīng)該多關(guān)注寧德時(shí)代這樣的電池廠商。

面對(duì)「市界」對(duì)360集團(tuán)是否會(huì)考慮投資電池企業(yè)的疑問(wèn)，周鴻祎表示：“哪能什么都投資呢，每個(gè)行業(yè)各吃各的飯，我們把網(wǎng)絡(luò)安全、人工智能、大模型做好就挺好了?！?/span>

和準(zhǔn)消費(fèi)者周鴻祎悠閑逛展不同，雷軍當(dāng)天上午忙著為小米SU7開發(fā)布會(huì)，下午才有空換上跟周鴻祎有反差的綠色上衣去友商展臺(tái)學(xué)習(xí)。

但兩個(gè)人相同的是，所到之處必會(huì)發(fā)生擁堵。就連展廳外的小賣部老板都知道小米的雷老板來(lái)了。雷軍的職業(yè)性很強(qiáng)，被這么多人圍著，還時(shí)不時(shí)會(huì)被擠到，他也面帶微笑，表情管理十分到位。

看著烏泱泱的人群，和一些車企將這兩位大佬來(lái)展臺(tái)參觀作為宣傳點(diǎn)傳播，有行業(yè)人士感嘆，這屆北京車展有點(diǎn)變味兒了。大家似乎比拼的不是車，而是人氣和流量。

車企大佬真會(huì)被雷軍嚇到嗎？

4月25日，雷軍本人的流量恰如小米SU7的流量，以至于上午發(fā)布會(huì)過(guò)后，小米汽車擔(dān)心大量人流一擁而上引發(fā)混亂，直接將展臺(tái)圍了起來(lái)，讓觀眾排隊(duì)而入。

小米汽車的激光雷達(dá)供應(yīng)商禾賽科技倒是聰明，在媒體目光被科技圈大佬們吸引走的時(shí)刻，它在自己的展臺(tái)放了一臺(tái)小米SU7，因此得到了額外關(guān)注。現(xiàn)場(chǎng)工作人員也承認(rèn)，很多人來(lái)這就是為了拍車。

潑天的流量也轉(zhuǎn)化為了可觀的訂單量。在車展上，雷軍披露了小米SU7大定數(shù)據(jù)，“正式發(fā)布28天后，鎖單量75723臺(tái)，已交付5781臺(tái)，創(chuàng)下了業(yè)內(nèi)新品牌首款車型上市首月的交付量新紀(jì)錄?！?/span>

有車企人士承認(rèn)，這給他們帶來(lái)了一定壓力，但更多的人還是看到了小米汽車的可取之處。

“小米汽車破圈是從圈外進(jìn)入汽車圈內(nèi)，自帶圈外流量。車企確實(shí)能從小米汽車身上學(xué)到了很多東西，車企很多東西習(xí)以為常了，不知道怎么宣傳，但是雷總可以把每個(gè)零部件都通俗地講一遍傳播出去，讓用戶了解到自己的產(chǎn)品有多優(yōu)秀?！币晃粐?guó)內(nèi)車企工程師對(duì)「市界」說(shuō)道。

小鵬汽車董事長(zhǎng)、CEO何小鵬也表達(dá)了類似的觀點(diǎn)：“雷總的營(yíng)銷能力比我強(qiáng)，但我技術(shù)能力要做到比他強(qiáng)?！?/span>

蔚來(lái)汽車創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)、CEO李斌此前玩笑稱，小米SU7太猛了，他的新品牌“樂(lè)道”都不好定價(jià)。而這次在北京車展上，談及小米汽車給蔚來(lái)制造的焦慮，李斌坦言，流量是很重要，但產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力還是第一位的。且整個(gè)純電汽車滲透率還有提升空間，這對(duì)樂(lè)道、小米汽車都有好處。

面對(duì)內(nèi)卷的新能源汽車市場(chǎng)，面對(duì)被科技大佬搶風(fēng)頭，汽車行業(yè)的老前輩也不遑多讓。

1962年出生、如今已62歲的奇瑞控股集團(tuán)黨委書記、董事長(zhǎng)尹同躍也拼了。4月25日，他主講了兩場(chǎng)發(fā)布會(huì)，上午用中文講，下午用英文講。而在北京車展前，尹同躍還為推廣奇瑞旗下星途星紀(jì)元ET貢獻(xiàn)了自己的直播首秀。

不可否認(rèn)，雷軍跨界造車，轉(zhuǎn)變了部分車企大佬的傳統(tǒng)營(yíng)銷思路。這對(duì)整個(gè)汽車行業(yè)是好事。雖然有人覺(jué)得北京車展變味兒了，但「市界」在現(xiàn)場(chǎng)還是看到了車企們帶來(lái)了許多新技術(shù)和產(chǎn)品思路。

除了介紹動(dòng)力系統(tǒng)、動(dòng)力電池、智能駕駛、智能座艙等常規(guī)技術(shù)，本屆北京車展上，被車企提及頻率最高的詞是“AI大模型”。

進(jìn)入新能源下半場(chǎng)，吉利汽車高層認(rèn)為，智能化尤其是AI大模型成為核心競(jìng)爭(zhēng)的關(guān)鍵所在。周鴻祎也對(duì)「市界」說(shuō)，“AI大模型上車是個(gè)趨勢(shì)。”

比如這次車展，小米SU7展示了搭載全新小愛(ài)大模型智能語(yǔ)音，號(hào)稱“語(yǔ)音深度控車，模糊指令也能識(shí)別”。極氪汽車則能用語(yǔ)音調(diào)用“大模型”實(shí)現(xiàn)文生圖，作畫時(shí)間控制在秒級(jí)。

而在今年1月11日，吉利汽車也官宣推出全棧自研的全球首個(gè)汽車行業(yè)全場(chǎng)景AI大模型——星睿AI大模型。

另?yè)?jù)北汽集團(tuán)展臺(tái)的工作人員介紹，北汽版AI大模型即將上車，該大模型是一個(gè)超級(jí)智能體，擁有3D擬人形象，人設(shè)和性格可用戶自行定義。此次AI人型機(jī)器人員工也來(lái)到了展臺(tái)現(xiàn)場(chǎng)，化身講解員與觀眾互動(dòng)。

哪吒汽車甚至以“開啟AI大模型定義汽車新時(shí)代”為車展主題，表達(dá)了all in  AI的戰(zhàn)略雄心。據(jù)悉，哪吒汽車大模型產(chǎn)品NETA“乾坤圈”即將在哪吒L上首搭上車。

不僅是車企，AI大模型在供應(yīng)商中也唱主角。商湯絕影這次帶來(lái)了面向量產(chǎn)的真·端到端自動(dòng)駕駛解決方案UniAD的上車演示首秀。騰訊云也發(fā)布了汽車行業(yè)大模型“全域智能”解決方案，覆蓋模型、算力、AI工程平臺(tái)到AI應(yīng)用的全鏈條服務(wù)。

雷軍在短時(shí)間內(nèi)引起的車圈震動(dòng)還不足以嚇倒身經(jīng)百戰(zhàn)的車企大佬，在AI大模型上車的新時(shí)代，他們也等著跟雷軍較量一番。

合資車的故事還能怎么講？

中國(guó)車企之間不管打得多么火熱，都說(shuō)明中國(guó)車是真出息了。

對(duì)比2020年和2024年北京車展的現(xiàn)場(chǎng)人數(shù)，一位業(yè)內(nèi)人士告訴「市界」，“這和4年間新能源滲透率的變化，成絕對(duì)的正比?！?/span>

回想2020年，當(dāng)時(shí)乘聯(lián)會(huì)公布的中國(guó)乘用車市場(chǎng)新能源滲透率，還只有5.4%。而2024年4月19日，中國(guó)新能源汽車零售滲透率首次突破50%，達(dá)到50.39%。這個(gè)堪稱歷史性的時(shí)刻標(biāo)志著新能源汽車正式超越傳統(tǒng)燃油車，成為市場(chǎng)的主導(dǎo)力量。

據(jù)車展官網(wǎng)透露，本屆北京車展全球首發(fā)車117臺(tái)（其中跨國(guó)公司全球首發(fā)車30臺(tái)）、概念車41臺(tái)。新能源車型278個(gè)。

盡管在去年的上海車展，大家已經(jīng)公認(rèn)新能源車站上了C位。但一些合資車企仍在為燃油車奮力一搏。今年北京車展，中國(guó)車企又使出了新招式，接下來(lái)合資車的故事還能怎么講？

乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2024年1~3月，全國(guó)狹義乘用車（轎車+SUV+MPV）累計(jì)零售銷量為483.2萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)13.2%。其中新能源乘用車?yán)塾?jì)零售銷量約177.0萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)30%左右。自主品牌的同比零售銷量增速達(dá)到了25.4%，遠(yuǎn)超主流合資品牌的1.1%和豪華品牌的1.0%。相應(yīng)的，自主品牌市場(chǎng)份額也再創(chuàng)新高，已經(jīng)超過(guò)了55%。

不光國(guó)內(nèi)市場(chǎng)高歌猛進(jìn)，出口數(shù)量也是逐漸走高。2024年1~3月，乘用車?yán)塾?jì)出口量達(dá)到95.6萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)34.8%。其中新能源乘用車?yán)塾?jì)出口約30萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)33%左右。

「市界」發(fā)現(xiàn)，像長(zhǎng)城、比亞迪、上汽名爵MG等，出口量較大的自主品牌發(fā)布會(huì)現(xiàn)場(chǎng)，就有非常多的外國(guó)人出席。經(jīng)了解，他們中既有供應(yīng)商和合作商企業(yè)，也有經(jīng)銷商及用戶代表。奇瑞汽車更是一口氣邀請(qǐng)了來(lái)自80多個(gè)國(guó)家，總計(jì)3000多名外國(guó)嘉賓來(lái)到北京車展現(xiàn)場(chǎng)看車，并且還包了兩列高鐵說(shuō)要帶著大家去安徽蕪湖工廠參觀。

自主品牌的強(qiáng)勢(shì)崛起，讓合資品牌和豪華品牌倍感壓力。一位觀展的韓國(guó)行業(yè)人士告訴「市界」，他對(duì)近期的“流量擔(dān)當(dāng)”小米汽車和比亞迪關(guān)注最多，并坦言韓國(guó)汽車企業(yè)目前在中國(guó)的確面臨一些困境，很難與中國(guó)品牌的新能源汽車抗衡，想要逆風(fēng)翻盤，“必須推出物美價(jià)廉的產(chǎn)品，既要各項(xiàng)性能指標(biāo)出色，也要價(jià)格實(shí)惠?！?/span>

雖然此前總被詬病新能源轉(zhuǎn)型不力，但今年的北京車展上，眾多合資車企和豪華品牌明顯展現(xiàn)了要在新能源領(lǐng)域“絕地反擊”的決心。

比如長(zhǎng)安馬自達(dá)展臺(tái)，就只擺放了首發(fā)亮相的純電動(dòng)轎車EZ-6。本田和日產(chǎn)展臺(tái)，也都是清一色的新能源。別克、雪佛蘭、凱迪拉克展臺(tái)，GL8插混版、探界者PLUS、傲歌等新能源新車都是絕對(duì)的C位。

起亞展臺(tái)擺放最多、最顯眼的車，是此前已經(jīng)上市的純電動(dòng)SUV車型EV5，而首次亮相的燃油SUV索奈，只能以配角出現(xiàn)。即使是“合資一哥”大眾汽車，帶了全新一代邁騰和途觀L Pro兩款重磅燃油新車，聚光燈也只屬于專為中國(guó)市場(chǎng)打造的新能源概念車ID.CODE。

再看沃爾沃展臺(tái)，也是中國(guó)首秀的純電動(dòng)SUV車型EX30扛大旗，EM90和EX90打輔助，燃油車型難覓蹤影。寶馬也是基本延續(xù)了媒體日只擺放新能源車型的慣例，獨(dú)苗的燃油車型，是集團(tuán)旗下MINI品牌的全新一代JCW COUNTRYMAN。保時(shí)捷展臺(tái)，就只出現(xiàn)了純電動(dòng)Macan和新款Taycan 4。破釜沉舟的奧迪，展出的也是以首發(fā)車型Q6L e-tron為代表的新能源車型。

在眾多新車型的背后，是外資品牌理性看待了中國(guó)市場(chǎng)的真實(shí)情況，在新能源時(shí)代和智能汽車時(shí)代更加開放地去擁抱中國(guó)技術(shù)、本土供應(yīng)鏈及人才。

像本田就在本次車展上提出了“中國(guó)智造，全面擁抱中國(guó)新科技”的口號(hào)，要與華為、寧德時(shí)代、科大訊飛、航盛等中國(guó)企業(yè)聯(lián)手，車型研發(fā)上也是更多交由中國(guó)團(tuán)隊(duì)。馬自達(dá)EZ-6的研發(fā)也是同樣，在合資公司里，中方的話語(yǔ)權(quán)開始顯得越來(lái)越重要。

不過(guò)，也有一些品牌還處在新能源“暫時(shí)躺平”的狀態(tài)。比如福特汽車，其將未來(lái)一段時(shí)間的重點(diǎn)放在了烈馬和Mustang上。還有捷豹路虎，旗下雖然有個(gè)別新能源車型，但媒體日展出的車型大多為傳統(tǒng)燃油車。

坦白講，新能源車在中國(guó)發(fā)展得如火如荼，但燃油車與新能源未來(lái)大概率還會(huì)是共生共存的關(guān)系。若孤注一擲搞燃油車，不嘗試改變，那么合資品牌未來(lái)在中國(guó)的生存空間恐怕只剩下強(qiáng)調(diào)個(gè)性化、小眾車型這一條路了。

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