富豪們的無(wú)奈，大概率是錯(cuò)估了資本的力量。

近期，中國(guó)家具零售第一股的紅星美凱龍，二股東紅星控股申請(qǐng)破產(chǎn)重整。

之所以要提到紅星控股，是因?yàn)檫@家控股公司的法人代表、實(shí)際控制人車(chē)建興，正是紅星美凱龍的創(chuàng)始人。

2018年1月，紅星美凱龍成功沖擊A股，在上交所IPO，作為國(guó)內(nèi)最大的A+H股上市家具企業(yè)，紅星美凱龍迎來(lái)了高光時(shí)刻。車(chē)建興曾經(jīng)說(shuō)過(guò)，我覺(jué)得資本的力量確實(shí)很偉大。

而這句話的背后，是一個(gè)關(guān)于制造企業(yè)曾經(jīng)的“勵(lì)志”故事。

成功上市之后，車(chē)建興成功的引起了媒體的關(guān)注，也將這個(gè)“別致”的富豪曝光在了大眾視野之下。

很顯然，對(duì)于這樣的曝光，車(chē)建興并不反感。

在接受吳曉波采訪時(shí)，他曾告訴吳曉波，好多人勸我買(mǎi)飛機(jī)，算一算賬我認(rèn)為他們是愚蠢的，所以我拒絕購(gòu)買(mǎi)飛機(jī)。當(dāng)吳曉波問(wèn)到，你現(xiàn)在那么有錢(qián)，你在自己身上的錢(qián)花到哪了？

車(chē)建興的回答是，“我就穿（買(mǎi)）衣服了，我這個(gè)衣服我就買(mǎi)了一百套。然后我的車(chē)子是勞斯萊斯，也就一千萬(wàn)。還有我比較喜歡買(mǎi)別墅?！?/strong>

樸實(shí)的回答，難掩成功上市后的喜悅。

也許車(chē)建興也沒(méi)想到，僅僅過(guò)了幾年時(shí)間，曾經(jīng)的高光時(shí)刻就會(huì)離自己遠(yuǎn)去。曾經(jīng)的輝煌，也僅僅只是過(guò)眼煙云。當(dāng)下，車(chē)建興的困境已經(jīng)十分明顯。

為了擺脫困境，車(chē)建興也想了很多辦法，但都沒(méi)能從根本上解決出現(xiàn)的危機(jī)。

據(jù)天眼查信息顯示，紅星控股的重整申請(qǐng)已被上海市浦東新區(qū)人民法院受理。對(duì)于紅星控股申請(qǐng)破產(chǎn)重整。紅星美凱龍方面曾表示，本次第二大股東紅星控股的重整僅涉及紅星控股自身法人主體，對(duì)公司并無(wú)直接影響。

且紅星美凱龍與紅星控股在業(yè)務(wù)、人員、資產(chǎn)、機(jī)構(gòu)、財(cái)務(wù)等方面均保持獨(dú)立。據(jù)天眼查信息顯示，2024年以來(lái)，紅星控股已新增五條被執(zhí)行人信息，被執(zhí)行總金額近20億元。

去年12月，公司還多次遭遇股權(quán)凍結(jié)，凍結(jié)數(shù)額達(dá)4800萬(wàn)元。

作為國(guó)內(nèi)最大家具企業(yè)的掌舵者，車(chē)建興是一個(gè)“另類(lèi)”的存在。在集團(tuán)的內(nèi)部，他認(rèn)為他自己是一個(gè)永遠(yuǎn)28歲的年輕人，并且他喜歡下屬按照年輕人的稱(chēng)呼他為——“車(chē)車(chē)”。

接受采訪時(shí)，有人曾發(fā)出了疑問(wèn)，“作為創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)，公司內(nèi)部誰(shuí)敢真的叫您車(chē)車(chē)？”

當(dāng)時(shí)，車(chē)建興的回答是，現(xiàn)在是網(wǎng)絡(luò)時(shí)代了，應(yīng)該把自己變得更年輕，特別是我們公司的員工，把我認(rèn)定得很年輕，我們公司90后、85后的年輕人，跟我都很親近，沒(méi)有距離，所以我叫車(chē)車(chē)。

不僅如此，他還著重強(qiáng)調(diào)，真的有人這么叫他，一般發(fā)消息都稱(chēng)呼“車(chē)車(chē)”。

有時(shí)候，透過(guò)現(xiàn)象才能看到本質(zhì)。至少，我們沒(méi)能在傳統(tǒng)企業(yè)當(dāng)中，看到真的有人敢這么稱(chēng)呼董事長(zhǎng)。

當(dāng)然，從車(chē)建興對(duì)于自己的稱(chēng)呼的在意程度，能真切的感受到他擁抱互聯(lián)網(wǎng)的“決心”。

而這一切的背后，則是阿里的入局，作為新零售的領(lǐng)導(dǎo)者，阿里給紅星美凱龍帶來(lái)的不僅僅是資金，還有互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代下的估值。

2019年5月，阿里43.59億入股紅星美凱龍。一個(gè)月后，紅星美凱龍的互聯(lián)網(wǎng)新零售平臺(tái)已經(jīng)有16000萬(wàn)商家簽約入駐。

面對(duì)互聯(lián)網(wǎng)帶來(lái)的變化，車(chē)建興“更新”了自己的理想，退休之后就做一個(gè)投資人。

根據(jù)福布斯全球億萬(wàn)富豪排行榜顯示，2019年，車(chē)建興以44億美元（約合320億人民幣）身價(jià)，位列第436位。站在今天的視角，回過(guò)頭來(lái)看車(chē)建興的選擇，他無(wú)疑的完美踩中了所有上升的節(jié)點(diǎn)，但是錯(cuò)就錯(cuò)在了沒(méi)能及時(shí)的去杠桿，將企業(yè)發(fā)展重新拉回自己熟悉的軌道上來(lái)。

有媒體也曾質(zhì)疑過(guò)紅星美凱龍自建商場(chǎng)、自己做物業(yè)的模式。

當(dāng)時(shí)，車(chē)建興的回答是，美凱龍?jiān)旆孔拥墓δ?，其他物業(yè)不合適管理；物業(yè)到期之后別人要收回或者漲價(jià)，這都會(huì)造成企業(yè)的損失。要打造一家百年老店，怎么可能沒(méi)有自己的物業(yè)？

從歷史的經(jīng)驗(yàn)來(lái)看，那些跨界做地產(chǎn)的，最終結(jié)果都不算太好。車(chē)建興也不例外。僅僅過(guò)了兩年時(shí)間，資本市場(chǎng)就讓車(chē)建興認(rèn)識(shí)到了，這里不光有光鮮，也有很多無(wú)奈。

到了2021年，紅星美凱龍的A股就跌破了發(fā)行價(jià)、跌破了凈資產(chǎn)，也“套住”了巨額投資的阿里。

2021年3月，紅星美凱龍的母公司紅星美凱龍控股集團(tuán)成功發(fā)行了30億元的公司債。

作為當(dāng)年民企最大規(guī)模的公司債，這一筆發(fā)債也將紅星美凱龍的資金困境曝光在了大眾視野當(dāng)中。

為了緩解資金壓力，美凱龍當(dāng)時(shí)還想將旗下的商管企業(yè)上海愛(ài)琴海集團(tuán)推向港股市場(chǎng)，只是最終沒(méi)能成功。

而這一步不成功嘗試，也讓車(chē)建興付出了極大的代價(jià)。為了讓紅星美凱龍渡過(guò)難關(guān)，車(chē)建興不得已放棄了集團(tuán)的控制權(quán)，將這三十年來(lái)奮斗的結(jié)果，交給更有能力的買(mǎi)家。

2023年6月，紅星美凱龍和建發(fā)股份相繼發(fā)布公告，紅星美凱龍母公司紅星控股已將持有的公司10.43億A股股份過(guò)戶至廈門(mén)建發(fā)股份有限公司，將持有的公司2.61億A股股份過(guò)戶至聯(lián)發(fā)集團(tuán)。本次交易完成之后，紅星美凱龍的控股股東變更為建發(fā)股份。

而車(chē)建興則喪失了紅星美凱龍的控股權(quán)，公司實(shí)際控制人變更為建發(fā)股份的第一大股東廈門(mén)國(guó)資委。

盡管車(chē)建興的一系列動(dòng)作下，已經(jīng)幫紅星美凱龍找到了一個(gè)實(shí)力雄厚的控股股東，但他自身的資金危局依舊沒(méi)能解決。于是，才有了近期紅星控股申請(qǐng)破產(chǎn)重整的消息。

根據(jù)紅星控股的2023年度審計(jì)報(bào)告，紅星控股2023年度發(fā)生凈虧損271.85億元，截至2023年12月31日，負(fù)債合計(jì)325.25億元。

而其賬上的不受限貨幣資金僅剩下1.1億元，已嚴(yán)重資不抵債。幾年時(shí)間，滄海桑田。遙想紅星美凱龍上市時(shí)，車(chē)建興給自己身份做了一個(gè)新定位——企投家，他說(shuō)他的夢(mèng)想要把紅星美凱龍做成世界500強(qiáng)。

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