富豪們的無奈，大概率是錯估了資本的力量。

近期，中國家具零售第一股的紅星美凱龍，二股東紅星控股申請破產(chǎn)重整。

之所以要提到紅星控股，是因為這家控股公司的法人代表、實際控制人車建興，正是紅星美凱龍的創(chuàng)始人。

2018年1月，紅星美凱龍成功沖擊A股，在上交所IPO，作為國內(nèi)最大的A+H股上市家具企業(yè)，紅星美凱龍迎來了高光時刻。車建興曾經(jīng)說過，我覺得資本的力量確實很偉大。

而這句話的背后，是一個關(guān)于制造企業(yè)曾經(jīng)的“勵志”故事。

成功上市之后，車建興成功的引起了媒體的關(guān)注，也將這個“別致”的富豪曝光在了大眾視野之下。

很顯然，對于這樣的曝光，車建興并不反感。

在接受吳曉波采訪時，他曾告訴吳曉波，好多人勸我買飛機，算一算賬我認為他們是愚蠢的，所以我拒絕購買飛機。當吳曉波問到，你現(xiàn)在那么有錢，你在自己身上的錢花到哪了？

車建興的回答是，“我就穿（買）衣服了，我這個衣服我就買了一百套。然后我的車子是勞斯萊斯，也就一千萬。還有我比較喜歡買別墅?！?/strong>

樸實的回答，難掩成功上市后的喜悅。

也許車建興也沒想到，僅僅過了幾年時間，曾經(jīng)的高光時刻就會離自己遠去。曾經(jīng)的輝煌，也僅僅只是過眼煙云。當下，車建興的困境已經(jīng)十分明顯。

為了擺脫困境，車建興也想了很多辦法，但都沒能從根本上解決出現(xiàn)的危機。

據(jù)天眼查信息顯示，紅星控股的重整申請已被上海市浦東新區(qū)人民法院受理。對于紅星控股申請破產(chǎn)重整。紅星美凱龍方面曾表示，本次第二大股東紅星控股的重整僅涉及紅星控股自身法人主體，對公司并無直接影響。

且紅星美凱龍與紅星控股在業(yè)務(wù)、人員、資產(chǎn)、機構(gòu)、財務(wù)等方面均保持獨立。據(jù)天眼查信息顯示，2024年以來，紅星控股已新增五條被執(zhí)行人信息，被執(zhí)行總金額近20億元。

去年12月，公司還多次遭遇股權(quán)凍結(jié)，凍結(jié)數(shù)額達4800萬元。

作為國內(nèi)最大家具企業(yè)的掌舵者，車建興是一個“另類”的存在。在集團的內(nèi)部，他認為他自己是一個永遠28歲的年輕人，并且他喜歡下屬按照年輕人的稱呼他為——“車車”。

接受采訪時，有人曾發(fā)出了疑問，“作為創(chuàng)始人、董事長，公司內(nèi)部誰敢真的叫您車車？”

當時，車建興的回答是，現(xiàn)在是網(wǎng)絡(luò)時代了，應(yīng)該把自己變得更年輕，特別是我們公司的員工，把我認定得很年輕，我們公司90后、85后的年輕人，跟我都很親近，沒有距離，所以我叫車車。

不僅如此，他還著重強調(diào)，真的有人這么叫他，一般發(fā)消息都稱呼“車車”。

有時候，透過現(xiàn)象才能看到本質(zhì)。至少，我們沒能在傳統(tǒng)企業(yè)當中，看到真的有人敢這么稱呼董事長。

當然，從車建興對于自己的稱呼的在意程度，能真切的感受到他擁抱互聯(lián)網(wǎng)的“決心”。

而這一切的背后，則是阿里的入局，作為新零售的領(lǐng)導(dǎo)者，阿里給紅星美凱龍帶來的不僅僅是資金，還有互聯(lián)網(wǎng)時代下的估值。

2019年5月，阿里43.59億入股紅星美凱龍。一個月后，紅星美凱龍的互聯(lián)網(wǎng)新零售平臺已經(jīng)有16000萬商家簽約入駐。

面對互聯(lián)網(wǎng)帶來的變化，車建興“更新”了自己的理想，退休之后就做一個投資人。

根據(jù)福布斯全球億萬富豪排行榜顯示，2019年，車建興以44億美元（約合320億人民幣）身價，位列第436位。站在今天的視角，回過頭來看車建興的選擇，他無疑的完美踩中了所有上升的節(jié)點，但是錯就錯在了沒能及時的去杠桿，將企業(yè)發(fā)展重新拉回自己熟悉的軌道上來。

有媒體也曾質(zhì)疑過紅星美凱龍自建商場、自己做物業(yè)的模式。

當時，車建興的回答是，美凱龍造房子的功能，其他物業(yè)不合適管理；物業(yè)到期之后別人要收回或者漲價，這都會造成企業(yè)的損失。要打造一家百年老店，怎么可能沒有自己的物業(yè)？

從歷史的經(jīng)驗來看，那些跨界做地產(chǎn)的，最終結(jié)果都不算太好。車建興也不例外。僅僅過了兩年時間，資本市場就讓車建興認識到了，這里不光有光鮮，也有很多無奈。

到了2021年，紅星美凱龍的A股就跌破了發(fā)行價、跌破了凈資產(chǎn)，也“套住”了巨額投資的阿里。

2021年3月，紅星美凱龍的母公司紅星美凱龍控股集團成功發(fā)行了30億元的公司債。

作為當年民企最大規(guī)模的公司債，這一筆發(fā)債也將紅星美凱龍的資金困境曝光在了大眾視野當中。

為了緩解資金壓力，美凱龍當時還想將旗下的商管企業(yè)上海愛琴海集團推向港股市場，只是最終沒能成功。

而這一步不成功嘗試，也讓車建興付出了極大的代價。為了讓紅星美凱龍渡過難關(guān)，車建興不得已放棄了集團的控制權(quán)，將這三十年來奮斗的結(jié)果，交給更有能力的買家。

2023年6月，紅星美凱龍和建發(fā)股份相繼發(fā)布公告，紅星美凱龍母公司紅星控股已將持有的公司10.43億A股股份過戶至廈門建發(fā)股份有限公司，將持有的公司2.61億A股股份過戶至聯(lián)發(fā)集團。本次交易完成之后，紅星美凱龍的控股股東變更為建發(fā)股份。

而車建興則喪失了紅星美凱龍的控股權(quán)，公司實際控制人變更為建發(fā)股份的第一大股東廈門國資委。

盡管車建興的一系列動作下，已經(jīng)幫紅星美凱龍找到了一個實力雄厚的控股股東，但他自身的資金危局依舊沒能解決。于是，才有了近期紅星控股申請破產(chǎn)重整的消息。

根據(jù)紅星控股的2023年度審計報告，紅星控股2023年度發(fā)生凈虧損271.85億元，截至2023年12月31日，負債合計325.25億元。

而其賬上的不受限貨幣資金僅剩下1.1億元，已嚴重資不抵債。幾年時間，滄海桑田。遙想紅星美凱龍上市時，車建興給自己身份做了一個新定位——企投家，他說他的夢想要把紅星美凱龍做成世界500強。

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