“屋漏偏逢連夜雨，船遲又遇打頭風(fēng)?！?/span>

狂卷的新能源市場(chǎng)，卷殘了一家明星車企。

投資家網(wǎng)獲悉，近日有“車圈富二代”之稱的極星汽車（Polestar），發(fā)布了2024年一季度未經(jīng)審計(jì)的初步財(cái)務(wù)和運(yùn)營(yíng)信息。財(cái)報(bào)顯示，極星汽車業(yè)績(jī)炸雷。一季度，公司營(yíng)收3.453億美元，同比下降36%，凈虧損2.74億美元。而在美股市場(chǎng)，極星汽車已收到退市警告。

2022年6月，在一片掌聲轟鳴下，由沃爾沃、吉利攜手打造的“全球高性能電動(dòng)汽車品牌”極星汽車經(jīng)SPAC登陸美股，首日市值達(dá)到275億美元。誰(shuí)能想到，短短兩年，極星汽車就從萬(wàn)丈光芒跌落，市值僅剩18.97億美元，256億美元（約1861億元人民幣）灰飛煙滅。

業(yè)績(jī)炸雷，公司銷量“滑鐵盧”。一季度，極星汽車交付量下降40%至7200臺(tái)車。若對(duì)比虧損粗略估算，它們“每賣出一臺(tái)車就要虧掉27萬(wàn)元”，堪稱“2024最慘車企”。關(guān)鍵，鮮有車企能像極星汽車一樣，有兩大巨頭背書、手握優(yōu)質(zhì)資源，可它們卻把好牌打得稀爛？

極星汽車，活出了“富二代”專屬的“養(yǎng)尊處優(yōu)、眼高手低”。2024年一季度業(yè)績(jī)都這么拉跨了，它們還在幻想給股民“畫餅”、給車主“講故事”。上個(gè)月，極星汽車向外界喊出了一套宏圖——“計(jì)劃2025年進(jìn)軍全球7個(gè)市場(chǎng)”。

根據(jù)它們的規(guī)劃，極星汽車正與現(xiàn)有及全新合作伙伴合力擴(kuò)大其零售市場(chǎng)的足跡，加速地域擴(kuò)張步伐。

7個(gè)市場(chǎng)分別是：法國(guó)、捷克、斯洛伐克、匈牙利、波蘭、泰國(guó)、巴西。極星汽車方面稱，“通過(guò)合作和擴(kuò)張，我們將利用強(qiáng)大品牌和不斷增長(zhǎng)的車型陣容，接觸到更多客戶。”盡管極星汽車“凌云壯志”，它們?cè)谌蛐履茉?a href="http://www.slzrb.cn/news/zhikubaogao">行業(yè)的處境十分艱難。相較“風(fēng)卷殘?jiān)啤?、廝殺激烈的國(guó)內(nèi)新能源市場(chǎng)，“出?！奔昂Ｍ馐袌?chǎng)一直被視為新能源的洼地。也是因?yàn)檫@個(gè)，全球新能源巨頭比亞迪格外青睞“出?！薄?/span>

2024年4月，比亞迪乘用車出口4.1萬(wàn)臺(tái)，同比增長(zhǎng)176.6%，再創(chuàng)新高，是目前全球新能源出口最多的中國(guó)品牌。顯然，在比亞迪眼中“出海”是一塊大蛋糕。

既然是蛋糕，長(zhǎng)年宣傳總部在瑞典，已在全球多個(gè)市場(chǎng)如歐洲、北美、亞洲賣車的極星汽車?yán)碚撋显撌堑案獾淖畲笫芤嬲咧弧?strong>畢竟，北美最難鋪，比亞迪也就剛進(jìn)入不久，極星汽車作為“海外貴族”肯定大賺特賺。真實(shí)是，180度轉(zhuǎn)彎。

2022年美股IPO前，極星汽車境況就很差。招股書顯示，2019年、2020年、2021年，公司營(yíng)收分別為0.92億美元、6.1億美元、13.37億美元，對(duì)應(yīng)凈利潤(rùn)-1.98億美元、-4.85億美元、-10.07億美元，三年合計(jì)虧掉16.9億美元。

2021年，極星汽車任命曾在沃爾沃、捷豹路虎任職的內(nèi)森福肖擔(dān)任極星中國(guó)和亞太區(qū)負(fù)責(zé)人，極星汽車“海外沒(méi)賺到錢、血虧”又琢磨把亞洲及中國(guó)當(dāng)作公司戰(zhàn)略布局的一大重地。彼時(shí)，有分析人士表示，極星汽車這一舉動(dòng)或是要給美股IPO準(zhǔn)備?！叭缃裥履茉窜嚻蟛还茉谌蚰膫€(gè)國(guó)家IPO，如果不講亞洲及中國(guó)等于缺少龐大市場(chǎng)規(guī)模，故事就不完美?！?/strong>

果不其然，2022年，極星汽車經(jīng)SPAC美股IPO。媒體紛紛報(bào)道，“李書福，又拿下一個(gè)IPO?！痹谝黄坡曓Z鳴下，極星汽車首日市值275億美元，于是外界憧憬極星汽車如何扭轉(zhuǎn)乾坤？

如何扭轉(zhuǎn)乾坤？極星汽車干了幾件大事。第一件，2022年IPO的它們，決定2023年開始勒緊褲腰帶過(guò)日子，以裁員的方式幫公司“降本增效”。據(jù)公開資料，極星汽車陸陸續(xù)續(xù)裁掉了近千人；第二件，“畫餅”。

為了美股IPO，同年，極星汽車內(nèi)心無(wú)比激動(dòng)，銷量爆發(fā)大賣5萬(wàn)臺(tái)車?；孟胧斋@更多“粉絲（股民、車主）”，極星汽車在2023年定下8萬(wàn)臺(tái)銷量的“誓言”。真到了2023年，極星汽車悄悄更改了銷量預(yù)期，搞到6萬(wàn)臺(tái)車。

結(jié)果，“調(diào)了數(shù)據(jù)打了臉。”2023年，極星汽車全球只賣了5.46萬(wàn)臺(tái)車。“真是尷尬他媽給尷尬開門，尷尬到家了?！?strong>歐洲生意不好做，戰(zhàn)略布局重地亞洲及中國(guó)呢？

內(nèi)森福肖擔(dān)任極星中國(guó)和亞太區(qū)負(fù)責(zé)人那年，不知是不是給沃爾沃面子？極星汽車在中國(guó)賣出2048臺(tái)車，雖然賣得不多，也不如同樣走高端路線、賣掉4237臺(tái)車的高合汽車，但在“卷王”蒞臨的中國(guó)市場(chǎng)還算說(shuō)得過(guò)去。

不過(guò)，2021年之后，極星汽車不太敢公布“中國(guó)市場(chǎng)銷量”了。歐洲新能源不卷，它們的日子就很難受，中國(guó)新能源卷的有多厲害？

那些死掉的車企成了極星汽車的“前車之鑒”。

本來(lái)，極星汽車就銷量低迷、年年虧損，還卷進(jìn)了“比亞迪、特斯拉掀起的價(jià)格戰(zhàn)”。恐怖的是，比亞迪出個(gè)“仰望”就輕松攻占了新能源高端市場(chǎng)。這讓堅(jiān)持走新能源高端路線的車企，舉步維艱。

2024年初，停產(chǎn)停工的高合汽車倒下了，“公司部分沒(méi)離職的管理層、員工，到?jīng)]閑著，它們開著賣不掉的高合汽車，拉上影像設(shè)備，轉(zhuǎn)型去干了直播帶貨?！?strong>高合汽車倒下，極星汽車迷失了。

2024年，新能源行業(yè)突曝大消息，賣車虧錢的極星汽車與星紀(jì)魅族合作殺入手機(jī)行業(yè)。4月23日，它們發(fā)布了首款極星手機(jī)（Polestar Phone），并在社交平臺(tái)發(fā)布官方開箱視頻。

據(jù)官方介紹，該款定位車手互聯(lián)生態(tài)的AI旗艦手機(jī)由瑞典的極星汽車設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)和星紀(jì)魅族設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)打造，分別汲取了“極星汽車和魅族手機(jī)設(shè)計(jì)元素，可以說(shuō)是深得雙方精髓。”手機(jī)行業(yè)里有做新能源的，新能源行業(yè)里也有做手機(jī)的，但大家是把自身主營(yíng)業(yè)務(wù)做好，才去跨界。極星汽車的主營(yíng)業(yè)務(wù)沒(méi)找到方向感，就去不務(wù)正業(yè)了？

4月之后，極星手機(jī)的動(dòng)態(tài)仿佛消失。

緊接著，外界傳出星紀(jì)魅族將推出首款智能電動(dòng)汽車，“這是認(rèn)真的嗎？”“一頓操作猛如虎，定睛一看原地杵?！?/strong>

準(zhǔn)確說(shuō)，連原地杵都不是，簡(jiǎn)直開了倒車檔。根據(jù)極星汽車發(fā)布的2024年一季度未經(jīng)審計(jì)的初步財(cái)務(wù)和運(yùn)營(yíng)信息數(shù)據(jù)顯示，公司營(yíng)收3.453億美元，同比下降36%，凈虧損2.74億美元，產(chǎn)品交付量則下降40%至7200臺(tái)車。若對(duì)比虧損粗略估算，它們“每賣一臺(tái)車就要虧掉27萬(wàn)元”，堪稱“2024最慘車企”。

越賣越虧的極星汽車在美股市場(chǎng)的日子更加難受，首日巔峰一路下坡，與連番上坡的納斯達(dá)克指數(shù)“天差地別”，上市兩年，極星汽車市值幾乎蒸發(fā)殆盡，256億美元灰飛煙滅。這就還“畫餅”占領(lǐng)北美市場(chǎng)，沒(méi)看到股民“用腳投票”嗎？

實(shí)際上，即便業(yè)績(jī)炸雷、公司裁員、如履薄冰，也擋不住極星汽車“計(jì)劃2025年向全球7個(gè)市場(chǎng)進(jìn)軍”的夢(mèng)想。故事講到此處估計(jì)有人會(huì)疑惑，極星汽車明明有沃爾沃、吉利兜底，怎么感覺像個(gè)無(wú)頭蒼蠅四處亂撞？分析下來(lái)，有幾個(gè)點(diǎn)：

第一，極星汽車由沃爾沃、吉利攜手打造，卻是一個(gè)獨(dú)立的團(tuán)隊(duì)，管理層基本是外國(guó)人，公司CEO是“歐洲汽車?yán)吓凇蓖旭R斯英格拉特。試想，外國(guó)人搞新能源，有名的只有馬斯克；

第二，歐洲缺乏新能源成長(zhǎng)沃土，市場(chǎng)有排斥度。根據(jù)歐洲汽車制造商協(xié)會(huì)（ACEA）、中國(guó)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，5月，中國(guó)汽車出口56.8萬(wàn)輛，同比增漲29%。其中，新能源乘用車對(duì)歐出口增速下降66%。所有新能源車企覺得歐洲是個(gè)藍(lán)海，是塊蛋糕，可歐洲對(duì)新能源的政策忽冷忽熱，充滿非可控因素，變數(shù)太大。使得極星汽車無(wú)法在歐洲站穩(wěn)腳跟。

第三，極星汽車對(duì)中國(guó)市場(chǎng)左右搖擺。“外來(lái)的和尚已經(jīng)不會(huì)念經(jīng)了?！毙履茉磿r(shí)代，一切玩法要看中國(guó)。極星汽車水土不服，屢屢碰壁。那么沃爾沃、吉利分別扮演何種角色？

其實(shí)，分工上，沃爾沃負(fù)責(zé)海外市場(chǎng)，吉利提供底層技術(shù)，由于極星汽車主戰(zhàn)場(chǎng)在海外，以沃爾沃馬首是瞻。反觀極氪汽車，在中國(guó)市場(chǎng)的待遇就截然不同，“汽車狂人”、吉利創(chuàng)始人李書福親自指導(dǎo)。由此，極星汽車前途未卜。

以極星汽車邀請(qǐng)周迅、陳坤做代言人的策略看，它們應(yīng)該要大鋪中國(guó)市場(chǎng)的?？墒瞧渖蟼€(gè)月發(fā)布了向全球7個(gè)市場(chǎng)進(jìn)軍的宏圖，說(shuō)明，極星汽車仍在搖擺。

與IPO前不同的是，曾經(jīng)它們是有兩大巨頭背書、人見人愛的“車圈富二代”，虧錢不怕，IPO再撈回來(lái)?，F(xiàn)在，不僅業(yè)績(jī)炸雷、持續(xù)惡化，還面臨美股退市危機(jī)，人生兩極分化，一旦退市，好日子就到頭了。

當(dāng)前，李書福手握10個(gè)IPO，他會(huì)為一個(gè)“扶不起的阿斗”繼續(xù)買單嗎？

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