黃光裕，似乎已經(jīng)走到了窮途末路。

圈內人幾乎人盡皆知，黃光裕重新執(zhí)掌國美零售后為拯救公司曾做出過一系列的動作，做直播、開超市，現(xiàn)在又把目標放到了賣汽車的身上。
 

看似多元化的布局，實則并沒有給國美零售帶來本質上的改變，這次跨界賣汽車又能給國美系帶來多大的助力呢？

就頻頻跨界表現(xiàn)出來的慌不擇路來看，黃光裕和他的國美零售如今幾乎已經(jīng)走到了懸崖邊上。
 

黃光裕，跨界賣車
 

根據(jù)國美汽車體驗館的微信公眾號顯示，就在最近國美為首批汽車加盟門店完成了配送和交付，對于百萬元量級的車源訴求，只用三個小時就完成了篩選鎖定與洽談成交。
 

對此，有相關內部人士表示，“國美汽車旗下的零售業(yè)務已經(jīng)籌劃多年，近期向加盟商交付了160輛大眾汽車”。
 

“加盟商集中在三四線城市，一般體量的加盟費年費在10萬元左右，主要為門店做增量，目前正處在試運營階段?！?/span>
 

事實上，從5月23日開始，國美零售就曾宣布經(jīng)過7年時間的籌備，旗下“國美汽車體驗館”將會正式進軍汽車市場，定位一站式選車、購車和用車平臺。
 

6月初，國美汽車體驗館又官宣已經(jīng)和幾十家知名汽車品牌達成渠道合作意向，包括大眾、本田等品牌。如今成功交付汽車，也意味著黃光裕帶領國美零售，總算在賣車業(yè)務上開了個好頭。
 

據(jù)了解，國美汽車體驗館的運營主體為北京美辦科技有限公司。天眼查信息顯示，該公司成立于2018年8月，經(jīng)營范圍主要集中在汽車零售業(yè)務。
 

客觀來說，主打家用電器的國美零售跨界賣車的確讓很多人感到匪夷所思，但實際上這已經(jīng)不是黃光裕帶領國美所作出的第1次跨界動作了。
2022年11月，國美電器官宣將會在全國門店開啟直播帶貨，只是帶貨成績并不理想；2023年，國美又高調官宣將會進入超市行業(yè)，目前已經(jīng)在廣東地區(qū)擁有7家直營門店。

更遠了說，甚至早在2016年國美就曾布局汽車銷售業(yè)務，還在2017年初發(fā)布過“國美汽車2017戰(zhàn)略”，看起來同樣斗志昂揚。
 

零售巨頭，何以隕落？
 

黃光裕的高光時刻，恐怕很多人都還歷歷在目。
 

從1987年在北京創(chuàng)辦國美開始，黃光裕趕上了時代的東風，電器生意越來越紅火。隨之而來的是，國美電器的門店數(shù)越來越多，1992年的全年銷售額就突破了兩個億。
 

2004年是黃光裕和國美的高光時刻，銷售額高達239億，成功在香港上市，在全國60多個城市坐擁超過200家線下門店。
 

憑借國美電器的成功，黃光裕一躍成為中國首富。接下來的2005年和2008年，黃光裕多次登頂，巔峰時期身價超過450億。
 

錢多起來，就總想搞點資本運作。2008年黃光裕因內幕交易等罪行鋃鐺入獄，幾乎就是在獲罪同一年，家電行業(yè)的市場格局也迎來轉變，京東等電商平臺開始逐步吞噬以國美和蘇寧為代表的傳統(tǒng)線下渠道。
 

黃光裕入獄期間，國美電器和電商巨頭們玩起了蹺蹺板，市場份額被逐步吞噬。哪怕之后也推出了獨立app“真快樂”，在電商行業(yè)也并未引發(fā)太多的關注。
 

結合過往財報來看，2016-2020年間國美零售營收持續(xù)下滑，2017-2021年間累計虧損更是高達200億。
 

2020年6月黃光裕出獄之后，外界似乎對這個曾經(jīng)的零售巨頭重燃希望。2021年初，黃光裕更是在內部講話打雞血，“力爭用18個月的時間將企業(yè)恢復到原有的市場地位”。
 

重回大眾視野的黃光裕，顯然過于低估了當下市場競爭的激烈程度。不管是做app、開直播、加碼內容投入，又或者是后來的開超市入局即時零售，一系列的手段都未能幫助國美完成自救。
 

引發(fā)較大輿論風波的是，在2022年國美出現(xiàn)拖欠工資的狀況，甚至一度有傳聞稱國美因拖欠供應商貨款即將破產(chǎn)清算。
 

一代零售霸主，就此隕落。
 

賣車，成不了國美的最優(yōu)解
 

根據(jù)國美此前所發(fā)布的2023年財報顯示，去年國美零售銷售收入6.47億，同比暴跌96.3%；更讓人意想不到的是，2023年國美零售凈虧損超過百億。
 

虧損高企、業(yè)績暴跌只是其一，眼下國美零售的身上還有很多債務問題。就在5月29日，國美電器新增兩條被執(zhí)行人信息，執(zhí)行標的4.47億，目前累計被執(zhí)行金額超過70億元。
 

如果再加上公司內部高層頻頻變動，黃光裕看起來已經(jīng)回天乏力，無奈之下選擇賣車。
 

客觀來說，汽車銷售的確是暴利行業(yè)，況且越來越多的消費者購車也不再局限于傳統(tǒng)4s店，這些給做家電大賣場起家的國美提供了發(fā)展機遇。
 

在業(yè)內人士看來，國美集團布局汽車賽道，最明顯的優(yōu)勢莫過于遍布全國的物流配送體系。
 

數(shù)據(jù)顯示，國美集團在全國范圍內總計擁有18個樞紐倉庫，除此之外還包括310個城市倉庫和14個前置倉，龐大的倉庫體系無疑能夠為廣大加盟商提供更高效的服務。
 

只是國內汽車行業(yè)的激烈競爭有目共睹，除了各大品牌接連降價追求銷量外，哪怕僅針對新能源汽車，眼下各大銷售渠道也已經(jīng)相當飽和。除了經(jīng)銷商和直營等模式外，很多新能源汽車品牌都在試圖搭建自己的銷售網(wǎng)絡。
 

如此局勢下，國美作為一個汽車銷售中間商，又能從中分走多少蛋糕呢？
 

公開數(shù)據(jù)顯示，2021年時國美集團旗下員工數(shù)還有3.2萬人，2023年這一數(shù)字便只剩下了3600人。僅僅只用了一年半時間，國美集團就流失了90%的員工，時至今日總部大樓門可羅雀。
 

從這個角度來看，賣車也很難成為拯救國美的最優(yōu)解。

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