許家印最后的希望沒了。

恒大汽車被認(rèn)為是許家印最后的希望，在許家印消失的300多天里，恒大汽車頻繁登上熱搜。
 

恒大汽車還能走上正軌嗎？在各種猜測的聲音中，7月28日，恒大汽車發(fā)公告稱，旗下兩家子公司被債權(quán)人申請破產(chǎn)重整，該行為或?qū)竞拖嚓P(guān)附屬公司的生產(chǎn)經(jīng)營活動產(chǎn)生重大影響。
 

一切似乎將要塵埃落定，恒大汽車難逃早已注定的命運。

逃不了，恒大汽車欠的錢終究要還
 

成立5年的恒大汽車，截至目前一共虧損了1000多億。雖然恒大汽車多次傳出融資的消息，但最后都無疾而終，債權(quán)人早已經(jīng)失去耐心。
 

7月28日，恒大汽車發(fā)公告稱，旗下兩家子公司被債權(quán)人申請破產(chǎn)重整。
 

這兩家公司分別是恒大新能源汽車（廣東）有限公司及恒大智能汽車（廣東）有限公司，前者的注冊資本為25億元，后者為50億元。
 

其中，恒大新能源汽車（廣東）有限公司主要從事汽車零部件及配件制造、技術(shù)進出口、貨物進出口等業(yè)務(wù)。恒大智能汽車（廣東）有限公司則主要從事機械技術(shù)推廣服務(wù)、機械技術(shù)咨詢、交流服務(wù)等業(yè)務(wù)。
 

債權(quán)人希望通過破產(chǎn)重整拿回自己的資金。
 

不過即便進行了破產(chǎn)重整，也不意味所有債權(quán)人都能拿回資金。在破產(chǎn)重整的清償過程中，會優(yōu)先考慮員工工資、社會保險費用等勞動債權(quán)，其次是國家稅收債權(quán)，最后才是普通債權(quán)。
 

如果是普通債權(quán)人，有可能無法回收自己的債權(quán)，到時候真的只能自認(rèn)倒霉。即便是優(yōu)先的債權(quán)人，也可能需要經(jīng)歷漫長的等待才能收回自己的債權(quán)。
 

這些千千萬萬的債權(quán)人真的要被許家印坑死。
 

完全可以理解這些債權(quán)人要求恒大汽車破產(chǎn)重整的決定，因為隨著時間推移，恒大汽車的財務(wù)狀況可能會再一步惡化，現(xiàn)在虧損了1000多億，誰能預(yù)測再過一年會不會又爆出債務(wù)呢？到時候，可能一點資金都收不回來。
 

另外，如果重整計劃無法實施或未獲得債權(quán)人、法院等相關(guān)方的批準(zhǔn)，相關(guān)公司可能會進入破產(chǎn)清算程序。
 

如果真的走到這一步，那就意味恒大汽車離死亡不遠了。

 

許家印早在5年前就為恒大汽車埋下了雷
 

許家印帶著做房地產(chǎn)行業(yè)的思維去做汽車產(chǎn)業(yè)。
 

在早期，許家印為恒大汽車瘋狂買買買。比如，恒大收購了瑞典電動汽車公司NEVS、英國Protean及荷蘭e-Traction等多家國際知名企業(yè)。

同時，恒大還購買了本特勒的純電動車3.0電動底盤等先進技術(shù)，與科尼賽克等頂級汽車制造商合作，生產(chǎn)小批量的世界超頂級汽車。
 

這種瘋狂買資產(chǎn)的思路，在早期確實為恒大汽車打響了招牌。起碼從股市上看，有人在為恒大汽車買賬，2021年2月，恒大一輛車都沒賣出，但市值已超過6000多億港幣。
 

隨著恒大集團暴雷，恒大汽車這一套終究無法運轉(zhuǎn)。很多人開始醒悟，這不過是許家印以造車為載體的金融運作而已，企圖通過豪華的造車概念推動市值暴漲，然后套現(xiàn)。
 

所以車賣不賣得出去未必是最重要的，更重要的是，股價要漲。目前，恒大汽車股價已經(jīng)從2021年巔峰的72港元跌至0.32港元。
 

在許家印順風(fēng)局的時候，很多人因許家印和恒大的形象而選擇買恒大汽車的股票或者車子，但隨著許家印和恒大雙雙陷入債務(wù)泥潭，無論投資者還是消費者都將會離恒大汽車而去。
 

早前有消息稱，小米會為恒大汽車提供融資，但恒大汽車背后的許家印早已經(jīng)劣跡斑斑，小米怎么會趟這渾水？
 

對恒大汽車情有獨鐘的中東土豪，曾經(jīng)有意投資恒大汽車。2023年8月14日，恒大汽車宣布，其獲得由阿聯(lián)酋國家主權(quán)基金持股的上市公司紐頓集團首筆5億美元戰(zhàn)略投資。
 

然而，這筆投資是有條件的，它要求恒大汽車不能出現(xiàn)重大不利影響事件。后續(xù)大家也都知道，許家印等高管被抓以及中國恒大被清盤，種種的負(fù)面信息讓這筆投資戛然終止。
 

除此之外，今年5月，恒大汽車再發(fā)公告稱，恒大新能源汽車投資控股集團有限公司被相關(guān)地方政府要求退回已發(fā)放的各項獎勵及補貼合計約19億元。
 

所以，企業(yè)家還是要有良心，為了金錢不斷突破底線，在落難的時候，沒人會愿意伸出援手。
 

新能源汽車市場競爭激烈，跨界造車很難
 

新能源汽車這幾年發(fā)展迅速，在國內(nèi)的滲透率已經(jīng)超過60%。
 

想跨界造車獲得成功，運氣、資金和實力一點都少不了。
 

在2018年到2023年，新能源車企倒了幾百家，數(shù)據(jù)顯示2018年國內(nèi)新能源車企數(shù)量超過了487家。到了2023年，能正常經(jīng)營的新能源車企僅剩下40多家。
 

曾經(jīng)名噪一時的高合汽車在2024年初被迫宣布停工停產(chǎn)六個月，連員工工資都已經(jīng)支付不起。
 

沒有真本事在這個市場很難撐下去。
 

深陷債務(wù)危機想通過造車翻身的不只有許家印還有賈躍亭。這么多年，賈躍亭在造車領(lǐng)域投了500多億，但截止至2024年3月份，竟然只交付了11輛FF91。
 

目前，跨界造新能源汽車獲得成功的人，雷軍算一個。
 

雷軍和許家印和賈躍亭有很大的不同。
 

首先，小米不缺錢。雷軍不是在自己負(fù)債累累的時候選擇造車的。
 

早在3年前，雷軍宣布開始造車之初，他就把錢準(zhǔn)備足了，計劃拿出100億美元來造車。這是全資模式，他不像許家印一樣要動用高杠桿去造車。
 

其次，雷軍的形象要比許家印和賈躍亭的形象好太多，而且粉絲數(shù)量巨大，這為小米汽車提供了無數(shù)的潛在買家。
 

在今年一季度，小米SU7系列鎖單量達88063輛，訂單數(shù)量大增。在汽車業(yè)務(wù)和其他業(yè)務(wù)的合力之下，小米集團2024年一季度營收755億元，同比增長27%；經(jīng)調(diào)整凈利潤達65億元，同比增長100.8%。
 

運勢已去，想在下坡路通過造車翻身幾乎沒有可能。相反，鴻運當(dāng)頭，才能靠實力和運氣拿下新能源汽車的一席之地。
 

在恒大爆出3萬億債務(wù)之時，在許家印妻子卷資跑路那一刻開始，其實就已經(jīng)注定了恒大汽車的命運，而造車也根本救不了許家印。

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