云南臨滄，25歲的葉波已經(jīng)在這里開(kāi)了4年汽修店，和他以前學(xué)習(xí)油車(chē)維修不同的是，“現(xiàn)在視頻里都是在教怎么修特斯拉了?！?/p>

新能源正在悄悄改變五線小城。眾多大眾、本田品牌的油車(chē)外，葉波的店里開(kāi)始出現(xiàn)比亞迪等品牌的新能源產(chǎn)品，“有一次有輛電車(chē)在路上壞了推到我們店里來(lái)，但我們根本不會(huì)修?！比~波告訴《21汽車(chē)》。新能源維修需求出現(xiàn)，但當(dāng)?shù)氐男】h城既沒(méi)有會(huì)修新能源汽車(chē)的汽修工、也沒(méi)有4S店，縣城里為數(shù)不多的新能源汽車(chē)維修問(wèn)題需要依靠省城的4S店增派專(zhuān)業(yè)汽修工“下縣城”來(lái)解決。

新能源汽車(chē)的電池質(zhì)保周期一般是8年，2023年，第一批集中在2013年至2015購(gòu)買(mǎi)新能源汽車(chē)的車(chē)主已經(jīng)過(guò)了質(zhì)保周期。目前，新能源品牌的官方售后店及其授權(quán)的4S店、電池廠商、第三方獨(dú)立服務(wù)商以及個(gè)體經(jīng)營(yíng)的維修點(diǎn)，多方主體構(gòu)成了新能源汽修網(wǎng)絡(luò)。

信達(dá)證券分析稱(chēng)，到2025年，在2萬(wàn)億元的乘用車(chē)售后市場(chǎng)規(guī)模中，新能源汽車(chē)的售后維保規(guī)模將占15%，達(dá)3000億元。

千億風(fēng)口，卻一工難求。據(jù)工信部《制造業(yè)人才發(fā)展規(guī)劃指南》，到2025年，節(jié)能與新能源汽車(chē)的人才總量預(yù)計(jì)達(dá)到120萬(wàn)人，但人才缺口預(yù)計(jì)可達(dá)103萬(wàn)人。其中，新能源汽車(chē)維修領(lǐng)域?qū)⒚媾R80%的人才空白。

為了填補(bǔ)這一空白，在新能源浪潮下，過(guò)往的油車(chē)?yán)蠋煾底兂闪诵聦W(xué)徒。不同于用傳統(tǒng)的維修方式去維修內(nèi)燃機(jī)，新能源汽車(chē)主要是維修集成電子和電池模組，途虎養(yǎng)車(chē)技術(shù)中心（上海）技術(shù)主管岳杰丞向《21汽車(chē)》感慨，“自己正從一名機(jī)械工，轉(zhuǎn)為電工?！?/p>

部分汽修工正積極擁抱變革?！耙欢€城市的汽修工，對(duì)變革的敏感度可能會(huì)更高一點(diǎn)?！痹澜茇└嬖V《21汽車(chē)》。在更下沉的市場(chǎng)，那些試圖學(xué)習(xí)新能源維修技能的汽修工們正面臨學(xué)習(xí)機(jī)會(huì)少、維修實(shí)操機(jī)會(huì)少的困境。

新能源大潮涌現(xiàn)，沒(méi)有人能逆勢(shì)而行。相較傳統(tǒng)汽修店的門(mén)可羅雀，在廣州番禺區(qū)一家新能源專(zhuān)修店里，三個(gè)維修車(chē)位全部被占滿(mǎn)，分別是兩輛外地的比亞迪和一輛廣州本地的埃安，門(mén)前的停車(chē)坪還停著一輛待修的埃安和貨拉拉。

“店里有一臺(tái)東莞的、一臺(tái)中山的車(chē)，因?yàn)楫?dāng)?shù)貨](méi)有什么會(huì)修電車(chē)的師傅，都運(yùn)到我這里來(lái)修。”廣州捷鵬新能源專(zhuān)修店的汽修工余松告訴《21汽車(chē)》，“這兩年，廣州專(zhuān)修新能源的店越來(lái)越多了?！?/p>

（汽修工在維修新能源汽車(chē)，《21汽車(chē)》攝）

“過(guò)去修電腦，現(xiàn)在教人修電車(chē)”

人到中年，余松從家電維修行業(yè)“跨行”到汽車(chē)維修領(lǐng)域，源于他感受到了職業(yè)危機(jī)。

過(guò)去15年，他是一名家電維修老師傅，修電視、修洗衣機(jī)、修電腦，他樣樣精通。直到2020年，余松到了職業(yè)瓶頸期，“大家都用上筆記本了，筆記本的官方質(zhì)保周期很長(zhǎng)，修電腦的業(yè)務(wù)量和提升空間很小了。”余松告訴《21汽車(chē)》。

余松開(kāi)始留意新的商機(jī)。他發(fā)現(xiàn)，路上的“綠牌車(chē)越來(lái)越多”，出于對(duì)汽車(chē)的喜愛(ài)，余松開(kāi)始嘗試修電車(chē)。

跨行并沒(méi)有想象中那么難。“維修電車(chē)和電腦在電子、電容、二極管、電管的原理上是相通的。有電工的經(jīng)驗(yàn)，就很好上手?！庇谑?，余松決定投入20萬(wàn)元左右的資金在老家廣東江門(mén)開(kāi)了第一家新能源專(zhuān)修店。

2020年，三四線城市的新能源汽車(chē)保有量、出保量有限，新能源專(zhuān)修店也少得可憐，余松的業(yè)務(wù)都是從周邊大城市運(yùn)過(guò)來(lái)的新能源汽車(chē)，有時(shí)候甚至?xí)盏桨拈T(mén)、深圳運(yùn)來(lái)的待修車(chē)型?！俺艘痪€城市，其他城市的生意還不是很好?！庇嗨筛嬖V《21汽車(chē)》，這讓他開(kāi)始動(dòng)了去大城市發(fā)展的心思。

兩年后，新能源汽車(chē)迎來(lái)“爆發(fā)式增長(zhǎng)”，當(dāng)年產(chǎn)量、銷(xiāo)量同比分別增長(zhǎng)96.9%、93.4%，市場(chǎng)占有率達(dá)到25.6%。這一年年底，余松的電車(chē)維修業(yè)務(wù)從小城市拓展到大城市，在廣州番禺區(qū)，他又開(kāi)了一家新能源專(zhuān)修店，專(zhuān)門(mén)從事新能源汽車(chē)的三電維修。每逢周六，余松的店里會(huì)停滿(mǎn)待維修的比亞迪、埃安，而鄰居的傳統(tǒng)汽修店卻門(mén)可羅雀。

（汽修工在檢查一輛廣汽埃安的故障問(wèn)題，《21汽車(chē)》攝）

從修電腦到修電車(chē)，余松的轉(zhuǎn)型格外順利。但在新能源浪潮之下，眾多油車(chē)維修“老師傅”變成了“新學(xué)徒”。

岳杰丞入行汽車(chē)維修時(shí)，還是燃油車(chē)的黃金年代。2013年，他選擇了汽車(chē)檢測(cè)與維修專(zhuān)業(yè)，一畢業(yè)就順利進(jìn)入一家大型的修理廠工作，主要維修BBA車(chē)型。“當(dāng)時(shí)根本沒(méi)有電車(chē)，我們都是卯足了勁學(xué)油車(chē)維修。”

在維修廠待了4年后，市場(chǎng)上常見(jiàn)車(chē)型的維修案例和維修方法已經(jīng)被岳杰丞掌握，深入學(xué)習(xí)燃油車(chē)維修的成長(zhǎng)空間僅停留在新款車(chē)型的細(xì)微差異上。對(duì)岳杰丞來(lái)說(shuō)，維修燃油車(chē)已經(jīng)到了瓶頸期，這讓他覺(jué)得需要再去找一個(gè)有個(gè)人發(fā)展空間的手藝。

其實(shí)，岳杰丞決定轉(zhuǎn)型還是由現(xiàn)實(shí)中積累的遺憾推動(dòng)的。岳杰丞曾給很多混動(dòng)車(chē)型做過(guò)保養(yǎng)，“來(lái)店里的基本上是榮威和比亞迪，那時(shí)候顧客會(huì)咨詢(xún)一些車(chē)的故障問(wèn)題，但當(dāng)時(shí)我們既不能檢測(cè)，也不會(huì)維修?！睂?duì)于電池高壓部分、電機(jī)問(wèn)題和絕緣問(wèn)題，岳杰丞更加無(wú)能為力，只能建議顧客去其他店維修。久而久之，岳杰丞為錯(cuò)過(guò)很多維修機(jī)會(huì)感到遺憾。

2020年，岳杰丞加入途虎養(yǎng)車(chē)。也正是那一年，伴隨特斯拉的國(guó)產(chǎn)，蔚小理銷(xiāo)量攀升，中國(guó)新能源市場(chǎng)銷(xiāo)量達(dá)到136.7萬(wàn)輛。處于黎明爆發(fā)的前夜，途虎養(yǎng)車(chē)（下稱(chēng)“途虎”）也看到了新能源業(yè)務(wù)的前景。

途虎給相關(guān)員工提供了新能源維修的培訓(xùn)機(jī)會(huì)。作為途虎首批參與新能源維修培訓(xùn)的員工，岳杰丞率先拿到維修新能源汽車(chē)所需的“兩證”，即汽車(chē)維修工證、電工證。

對(duì)新能源汽修工來(lái)說(shuō)，拿到“兩證”是從業(yè)的第一步。岳杰丞回憶，證書(shū)的考核內(nèi)容以理論為主，實(shí)操并不多，這對(duì)于很多只會(huì)實(shí)操的“老師傅”并不友好。得益于此前學(xué)生時(shí)期的理論積累，岳杰丞的轉(zhuǎn)型第一步更加得心應(yīng)手。

但正式上手維修新能源汽車(chē)后，“跳躍感”是他最直觀的感受。

不同于用傳統(tǒng)的維修方式去維修內(nèi)燃機(jī)，新能源汽車(chē)主要是維修集成電子和電池模組，加上目前新能源汽車(chē)配備的都是高壓系統(tǒng)，“在操作過(guò)程中我們都需要佩戴絕緣手套、絕緣鞋，連操作工具都是絕緣扳手、絕緣套筒等絕緣工具”，加上操作空間配備的絕緣墊，這讓岳杰丞愈發(fā)感覺(jué)自己正從一名機(jī)械工轉(zhuǎn)為電工。

（汽修工在維修比亞迪刀片電池，《21汽車(chē)》攝）

昂貴的新能源維修，貴在何處？

轉(zhuǎn)型難言輕松，但維修新能源汽車(chē)正為岳杰丞帶來(lái)更多“業(yè)務(wù)增量”。

岳杰丞負(fù)責(zé)的門(mén)店位于上海，近年來(lái)新能源維修訂單不斷增加，門(mén)店已經(jīng)有多名掌握新能源維修技術(shù)的汽修工。

與燃油車(chē)的維修周期相比，如果新能源汽車(chē)的電池包出現(xiàn)問(wèn)題，需要經(jīng)過(guò)前期診斷、電池包拆解、預(yù)定配件、維修等程序，維修時(shí)間花費(fèi)較長(zhǎng)?！坝蛙?chē)簡(jiǎn)單維修幾個(gè)小時(shí)就能搞定，但新能源汽車(chē)的維修可能視情況在一星期左右?！痹澜茇┱f(shuō)。

最近，岳杰丞接到一輛騰勢(shì)的維修需求，經(jīng)過(guò)檢測(cè)發(fā)現(xiàn)是電池包里電芯故障，維修產(chǎn)值在7000元左右。簡(jiǎn)單來(lái)講，維修產(chǎn)值一般包括人工成本、配件費(fèi)用等，產(chǎn)值越高則意味著維修項(xiàng)目的定價(jià)越高或維保人工成本越高。

岳杰丞介紹，燃油車(chē)更換配件僅需幾百元，兩千元的維修費(fèi)用已經(jīng)算中等偏上水平。但因新增電池、電機(jī)、電控元件等維修業(yè)務(wù)，新能源汽車(chē)的維修產(chǎn)值更高。余松也告訴《21汽車(chē)》，據(jù)他的觀察，“新能源汽車(chē)只要涉及到電池包方面的問(wèn)題，維修費(fèi)用至少可能都是四五千塊錢(qián)，更換都是一兩萬(wàn)起步。”

（余松門(mén)店的汽修工在維修電池，《21汽車(chē)·一見(jiàn)Auto》/攝）

與傳統(tǒng)燃油車(chē)相比，新能源汽車(chē)更高的維修產(chǎn)值，也為汽修工帶來(lái)了更加可觀的收入。從實(shí)際操作來(lái)看，“新能源維修收入比燃油車(chē)更可觀，平均一輛車(chē)的維修收入可以（比一輛燃油車(chē)的維修收入）高大概20%~30%，部分車(chē)型能高50%左右。”岳杰丞說(shuō)。

據(jù)峰瑞資本發(fā)布的一項(xiàng)報(bào)告，與傳統(tǒng)燃油車(chē)相比，新能源維修服務(wù)原有發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱的維修需求消失，三電系統(tǒng)所需的維修相對(duì)較少。不過(guò)，在智能化趨勢(shì)下，新能源汽車(chē)底盤(pán)的復(fù)雜程度也在提升，大量中高端車(chē)型開(kāi)始使用智能底盤(pán)，這也會(huì)提高新能源汽車(chē)底盤(pán)維修的客單價(jià)。

此前屢次被媒體報(bào)道的特斯拉“天價(jià)維修單”，也讓新能源汽車(chē)維修被貼上了“維修難”“維修貴”的標(biāo)簽。據(jù)第一財(cái)經(jīng)2022年的一篇報(bào)道，一特斯拉Model Y在倒車(chē)時(shí)不慎撞到墻角，當(dāng)時(shí)預(yù)估維修費(fèi)用超過(guò)20萬(wàn)。由于彼時(shí)零部件價(jià)格較高，同時(shí)一體壓鑄的鑄件也會(huì)導(dǎo)致零部件更換和維修的成本升高。

岳杰丞觀察到，目前新能源汽修的汽后市場(chǎng)還沒(méi)有燃油車(chē)那么成熟，新能源汽車(chē)維修的高費(fèi)用大部分都在配件里。但近幾年來(lái)，由于生產(chǎn)廠家的增多，一些汽配零件的價(jià)格正在降低，“在某種程度上跟油車(chē)汽修市場(chǎng)的價(jià)格發(fā)展邏輯是相似的”。

目前，新能源汽修人的生意，大多來(lái)自網(wǎng)約車(chē)。

余松店里，比亞迪和埃安品牌車(chē)型都是他的主要客戶(hù)。在繁忙時(shí)，一天進(jìn)店的五六輛車(chē)?yán)镉谐^(guò)一半的車(chē)都是網(wǎng)約車(chē)。

多位汽修工也有同樣的感受，他們告訴《21汽車(chē)》，目前更多的維修需求來(lái)自網(wǎng)約車(chē)?！叭?S店維修不僅需要提前預(yù)約排隊(duì)，在價(jià)格方面也可能會(huì)存在冗余收費(fèi)?！?/p>

“4S店維修新能源汽車(chē)更傾向于整體更換?！币晃黄薰け硎?，如控制模組報(bào)故障時(shí)，“其實(shí)是上面的一個(gè)傳感器壞了，4S店會(huì)把整個(gè)模組換掉，可能實(shí)際情況只用單獨(dú)換一個(gè)傳感器或一塊電芯?！边@便造成車(chē)主的維修成本高漲。

而在網(wǎng)約車(chē)司機(jī)看來(lái)，他們直奔專(zhuān)修店、而不選擇4S店還在于“目前新能源汽車(chē)維保條例比較嚴(yán)格”。

一位網(wǎng)約車(chē)司機(jī)向《21汽車(chē)》介紹，一般新車(chē)的質(zhì)保條件是3年或10萬(wàn)公里，但由于網(wǎng)約車(chē)行駛里程較多，一般不到三年就超過(guò)了官方售后承諾整車(chē)質(zhì)保條件內(nèi)的10萬(wàn)公里。此前，多家品牌曾被爆“終身質(zhì)保”條件嚴(yán)格，比如維修保養(yǎng)必須使用原廠件、必須在官方授權(quán)的4S進(jìn)行維保服務(wù)、網(wǎng)約車(chē)曾不能享受“終身質(zhì)?！钡?。

官方維保渠道外，新能源汽修市場(chǎng)需求廣闊。

邊境小城，變革前夜

新能源轉(zhuǎn)型的“星星之火”正從一線城市蔓延至四五線小城。

云南臨滄鳳慶縣，汽修工葉波在這里開(kāi)了一家修理小店。身處邊境城市的縣城，葉波平時(shí)修得最多的車(chē)是大眾、本田飛度、東風(fēng)風(fēng)行皮卡等車(chē)型，今年前兩個(gè)月，這里的月均新能源車(chē)銷(xiāo)量只有不足80輛。葉波一度堅(jiān)持認(rèn)為小縣城里的變革會(huì)更加遲滯，“每天修油車(chē)都忙不過(guò)來(lái)，修電車(chē)至少不是我們這一輩人的事?！?/p>

他認(rèn)為，在小城市轉(zhuǎn)型維修新能源汽車(chē)，則意味著“人才培養(yǎng)和門(mén)面裝修成本的增加，短期內(nèi)根本收不回成本?！敝袊?guó)汽車(chē)維修行業(yè)協(xié)會(huì)發(fā)布的一份報(bào)告顯示，開(kāi)設(shè)一家簡(jiǎn)單的電池維護(hù)保養(yǎng)店，設(shè)施設(shè)備投資需50~60萬(wàn)元。

但新能源卻在悄悄改變著葉波，改變著這片土地。

“有一次有輛電車(chē)在路上壞了推到我們店里來(lái)，但我們根本不會(huì)修?！比~波和《21汽車(chē)》講述了他曾遭遇的窘境。據(jù)臨滄市統(tǒng)計(jì)局，2024年上半年，限額以上單位新能源汽車(chē)零售額同比增長(zhǎng)27.3%，車(chē)主之家數(shù)據(jù)顯示，今年9月，臨滄市上牌量最多的汽車(chē)是宏光MINIEV。

盡管邊境城市的新能源汽車(chē)維修需求不大，但葉波發(fā)現(xiàn)，雖然小縣城里沒(méi)有官方授權(quán)的4S店，但部分品牌還是會(huì)關(guān)注到這一市場(chǎng)，有品牌今年已經(jīng)從省城派了會(huì)修新能源汽車(chē)的汽修工，來(lái)到當(dāng)?shù)赜惺跈?quán)合作點(diǎn)的修理廠給客戶(hù)維修新能源汽車(chē)。

極氪表示今年將在三四線城市加強(qiáng)渠道建設(shè)，加速渠道下沉；理想汽車(chē)則規(guī)劃在今年年底實(shí)現(xiàn)三線城市100%全覆蓋、四線城市超過(guò)70%的覆蓋率；比亞迪王朝網(wǎng)將加大力度開(kāi)發(fā)縣級(jí)下沉市場(chǎng)。

葉波的微信里也已經(jīng)加了幾個(gè)新能源汽車(chē)維修培訓(xùn)師，他經(jīng)常會(huì)看一些特斯拉維修的視頻，并且已經(jīng)了解一些簡(jiǎn)單的新能源汽車(chē)維修操作注意事項(xiàng)，這也讓沒(méi)有電工基礎(chǔ)的他遲遲不敢上手實(shí)操。

更多人已經(jīng)預(yù)感到變革的來(lái)臨。岳杰丞認(rèn)為，當(dāng)新能源汽車(chē)在三四線城市的普及率已經(jīng)達(dá)到三分之一后，“只會(huì)維修燃油車(chē)的汽修工就已經(jīng)有點(diǎn)岌岌可危。”

“我們那邊舊的油車(chē)已經(jīng)比較少了，現(xiàn)在茂名也在慢慢有維修電車(chē)的需求?！币晃痪哂胸S富油車(chē)維修經(jīng)驗(yàn)的汽修工林立新告訴《21汽車(chē)》。

在茂名本地修車(chē)十多年，林立新感受到，來(lái)維修的燃油車(chē)總是特定的一些日系、德系品牌，市場(chǎng)存量是有限的，越來(lái)越多“五花八門(mén)”的新能源汽車(chē)品牌的出現(xiàn)是一門(mén)增量生意。但由于缺乏對(duì)維修原理和內(nèi)部構(gòu)造的了解和上手實(shí)操，他只能望洋興嘆。提起新業(yè)務(wù)，他有些擔(dān)心，“不跟上時(shí)代我們就要被拋棄了。”

月薪過(guò)萬(wàn)，一工難求

一面是高漲的需求、豐厚的收入，一面卻是難覓的人才。

2023年，第一批集中在2013年至2015年購(gòu)買(mǎi)新能源汽車(chē)的車(chē)主已經(jīng)過(guò)了質(zhì)保周期（8年到10年），另?yè)?jù)普華永道估算，2020-2025年新能源乘用車(chē)維保市場(chǎng)復(fù)合增長(zhǎng)率高達(dá)58.7%，顯著高于燃油車(chē)維保市場(chǎng)4.5%的復(fù)合增長(zhǎng)率，新能源汽車(chē)的維修拐點(diǎn)已經(jīng)來(lái)臨。

而在余松的新能源汽修店里，技術(shù)成熟的汽修工月薪基本上超過(guò)一萬(wàn)元。馬軍在北京草橋開(kāi)了一家專(zhuān)修特斯拉的門(mén)店，其門(mén)店專(zhuān)修特斯拉的汽修工最高月薪能達(dá)兩萬(wàn)元。但盡管如此，他們都反映還是招不到合適的人才，需要進(jìn)店后再培養(yǎng)。

“目前我國(guó)從事新能源汽車(chē)維修技能人員不足10萬(wàn)人?！苯衲?月，中國(guó)汽車(chē)維修行業(yè)協(xié)會(huì)會(huì)長(zhǎng)張延華在中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì)論壇上表示。另?yè)?jù)工信部《制造業(yè)人才發(fā)展規(guī)劃指南》，到2025年，節(jié)能與新能源汽車(chē)人才缺口預(yù)計(jì)達(dá)到103萬(wàn)人。其中，新能源汽車(chē)維修領(lǐng)域?qū)⒚媾R80%的人才空白。

多位汽修工告訴《21汽車(chē)》，新能源汽車(chē)維修的核心和競(jìng)爭(zhēng)力還是掌握三電維修的技術(shù)。但從目前的汽修店業(yè)務(wù)來(lái)看，有汽修工告訴《21汽車(chē)》，對(duì)于新能源汽車(chē)維修，他們只能做輪胎、剎車(chē)等相關(guān)項(xiàng)目，涉及三電系統(tǒng)的維修還無(wú)法操作。

電池廠商在整個(gè)電池維修的服務(wù)鏈條中掌握著較強(qiáng)話語(yǔ)權(quán)，很多整車(chē)維修網(wǎng)點(diǎn)大多只負(fù)責(zé)拆包，再派回電池廠商授權(quán)的電池維修站（以寧德時(shí)代為代表）。

但途虎負(fù)責(zé)人向《21汽車(chē)》補(bǔ)充，汽車(chē)獨(dú)立售后服務(wù)商和4S店往往更容易獲得主機(jī)廠和電池廠的授權(quán)。截至6月底，途虎養(yǎng)車(chē)已建立起覆蓋73個(gè)城市的電池返修中心和電池專(zhuān)修門(mén)店組成的網(wǎng)絡(luò)布局，并和16家上游電池廠簽約，陸續(xù)開(kāi)展保內(nèi)電池維修業(yè)務(wù)。

獨(dú)立汽修店聲量小、缺乏實(shí)操機(jī)會(huì)，也讓汽修工的轉(zhuǎn)型動(dòng)力不足。

相較于路邊更常見(jiàn)的燃油車(chē)汽修店，“很多人不知道我們（新能源專(zhuān)修店）的存在”，余松告訴《21汽車(chē)》。目前他會(huì)定時(shí)在抖音直播答疑，發(fā)布維修的小視頻來(lái)展示自己的業(yè)務(wù)。他介紹，抖音平臺(tái)對(duì)他的客源有很大的加持，“我們100臺(tái)車(chē)?yán)镉?5臺(tái)都是從抖音來(lái)的，甚至還包括那些跨城過(guò)來(lái)的車(chē)?！痹谟嗨傻男蘩淼陜?nèi)，上述網(wǎng)約車(chē)司機(jī)告訴《21汽車(chē)》，他是通過(guò)抖音了解了這家門(mén)店，才選擇線下維修。

（余松通過(guò)新媒體渠道獲客，《21汽車(chē)》攝）

一位廣州的汽車(chē)維修培訓(xùn)學(xué)校的老師告訴《21汽車(chē)》，“目前我們已經(jīng)開(kāi)設(shè)了新能源維修專(zhuān)業(yè)，針對(duì)已經(jīng)有技術(shù)基礎(chǔ)的汽修人才，僅需進(jìn)修3個(gè)月和14個(gè)月就能夠分別掌握新能源汽車(chē)檢測(cè)和維修技術(shù)。”

但對(duì)于靠“經(jīng)驗(yàn)和手藝吃飯”的汽修工而言，岳杰丞告訴《21汽車(chē)》，如果所在的門(mén)店沒(méi)有或很少有新能源維修業(yè)務(wù)，則對(duì)汽修工而言也意味著沒(méi)有實(shí)操和進(jìn)階的機(jī)會(huì)。

在四五線城市，“沒(méi)有地方學(xué)，學(xué)了沒(méi)有地方實(shí)踐”是多位汽修工反映的難題。“我們學(xué)習(xí)的話只能通過(guò)網(wǎng)上學(xué)習(xí)或去昆明學(xué)，對(duì)我們來(lái)說(shuō)學(xué)習(xí)成本比較高?！比~波告訴《21汽車(chē)》。但另一方面，小城市的燃油車(chē)保有量仍占大頭，與一線城市相比，新能源汽車(chē)的維修需求不多，學(xué)習(xí)的技術(shù)也缺乏實(shí)操上手的機(jī)會(huì)。

近兩年，岳杰丞的門(mén)店也迎來(lái)了幾批新能源汽修專(zhuān)業(yè)的應(yīng)屆生，但能堅(jiān)持干下去的不多。“我們這個(gè)行業(yè)比較考驗(yàn)吃苦耐勞的能力，剛?cè)胄械氖杖氩⒉皇翘貏e高，需要長(zhǎng)期的積累和沉淀?！彼寡裕瑒?cè)胄袝r(shí)他也迷茫，覺(jué)得這個(gè)行業(yè)收入不高，可期望性不大。從岳杰丞的經(jīng)驗(yàn)來(lái)看，踏入汽修這一行其實(shí)都會(huì)經(jīng)歷快速增長(zhǎng)期和緩慢增長(zhǎng)期，需要時(shí)間的沉淀才能達(dá)到后期可觀的收入。

汽修行業(yè)留不住年輕人，正成為行業(yè)的普遍特點(diǎn)。對(duì)此，岳杰丞所在的途虎內(nèi)部也有一套針對(duì)燃油車(chē)汽修工轉(zhuǎn)型的培訓(xùn)體系。得益于可觀的前景，他發(fā)現(xiàn)，很多27至30歲左右才進(jìn)入團(tuán)隊(duì)的人，還是愿意繼續(xù)干下去。

但也有年輕人意識(shí)到汽修市場(chǎng)的風(fēng)向開(kāi)始變化。

因?yàn)橛嗨傻膶?zhuān)修經(jīng)驗(yàn)，他培養(yǎng)的學(xué)徒們有些已經(jīng)出師，并在附近開(kāi)起了新能源專(zhuān)修店。他正計(jì)劃開(kāi)展十余人規(guī)模的新能源汽修工培訓(xùn)課程，通過(guò)理論和實(shí)操培養(yǎng)更多的燃油車(chē)汽修工轉(zhuǎn)型?！皝?lái)我們門(mén)店學(xué)的基本上都是之前修油車(chē)的（汽修工），并且今年開(kāi)始變多了?！?/p>

今年23歲的楊明軒在杭州開(kāi)了一家特斯拉專(zhuān)修店，一個(gè)月前才開(kāi)業(yè)。在父輩的傳統(tǒng)汽修店的基礎(chǔ)上，他改造了一棟兩層的小型修理廠，專(zhuān)門(mén)增加了特斯拉的維修業(yè)務(wù)，“有技術(shù)就是一門(mén)掙錢(qián)的活”。在他的帶領(lǐng)下，門(mén)店的師傅們都開(kāi)始嘗試開(kāi)設(shè)小紅書(shū)賬號(hào)，盡管門(mén)店的油車(chē)維修需求很多，但他期待未來(lái)能迎來(lái)可觀的電車(chē)維修業(yè)務(wù)量。

（應(yīng)采訪者要求，除岳杰丞外，本文所有人物均為化名。文中實(shí)拍圖不作維修操作參考。）

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