云南臨滄，25歲的葉波已經(jīng)在這里開了4年汽修店，和他以前學習油車維修不同的是，“現(xiàn)在視頻里都是在教怎么修特斯拉了。”

新能源正在悄悄改變五線小城。眾多大眾、本田品牌的油車外，葉波的店里開始出現(xiàn)比亞迪等品牌的新能源產(chǎn)品，“有一次有輛電車在路上壞了推到我們店里來，但我們根本不會修?！比~波告訴《21汽車》。新能源維修需求出現(xiàn)，但當?shù)氐男】h城既沒有會修新能源汽車的汽修工、也沒有4S店，縣城里為數(shù)不多的新能源汽車維修問題需要依靠省城的4S店增派專業(yè)汽修工“下縣城”來解決。

新能源汽車的電池質(zhì)保周期一般是8年，2023年，第一批集中在2013年至2015購買新能源汽車的車主已經(jīng)過了質(zhì)保周期。目前，新能源品牌的官方售后店及其授權(quán)的4S店、電池廠商、第三方獨立服務(wù)商以及個體經(jīng)營的維修點，多方主體構(gòu)成了新能源汽修網(wǎng)絡(luò)。

信達證券分析稱，到2025年，在2萬億元的乘用車售后市場規(guī)模中，新能源汽車的售后維保規(guī)模將占15%，達3000億元。

千億風口，卻一工難求。據(jù)工信部《制造業(yè)人才發(fā)展規(guī)劃指南》，到2025年，節(jié)能與新能源汽車的人才總量預(yù)計達到120萬人，但人才缺口預(yù)計可達103萬人。其中，新能源汽車維修領(lǐng)域?qū)⒚媾R80%的人才空白。

為了填補這一空白，在新能源浪潮下，過往的油車老師傅變成了新學徒。不同于用傳統(tǒng)的維修方式去維修內(nèi)燃機，新能源汽車主要是維修集成電子和電池模組，途虎養(yǎng)車技術(shù)中心（上海）技術(shù)主管岳杰丞向《21汽車》感慨，“自己正從一名機械工，轉(zhuǎn)為電工?！?/p>

部分汽修工正積極擁抱變革?！耙欢€城市的汽修工，對變革的敏感度可能會更高一點。”岳杰丞告訴《21汽車》。在更下沉的市場，那些試圖學習新能源維修技能的汽修工們正面臨學習機會少、維修實操機會少的困境。

新能源大潮涌現(xiàn)，沒有人能逆勢而行。相較傳統(tǒng)汽修店的門可羅雀，在廣州番禺區(qū)一家新能源專修店里，三個維修車位全部被占滿，分別是兩輛外地的比亞迪和一輛廣州本地的埃安，門前的停車坪還停著一輛待修的埃安和貨拉拉。

“店里有一臺東莞的、一臺中山的車，因為當?shù)貨]有什么會修電車的師傅，都運到我這里來修。”廣州捷鵬新能源專修店的汽修工余松告訴《21汽車》，“這兩年，廣州專修新能源的店越來越多了。”

（汽修工在維修新能源汽車，《21汽車》攝）

“過去修電腦，現(xiàn)在教人修電車”

人到中年，余松從家電維修行業(yè)“跨行”到汽車維修領(lǐng)域，源于他感受到了職業(yè)危機。

過去15年，他是一名家電維修老師傅，修電視、修洗衣機、修電腦，他樣樣精通。直到2020年，余松到了職業(yè)瓶頸期，“大家都用上筆記本了，筆記本的官方質(zhì)保周期很長，修電腦的業(yè)務(wù)量和提升空間很小了?！庇嗨筛嬖V《21汽車》。

余松開始留意新的商機。他發(fā)現(xiàn)，路上的“綠牌車越來越多”，出于對汽車的喜愛，余松開始嘗試修電車。

跨行并沒有想象中那么難?！熬S修電車和電腦在電子、電容、二極管、電管的原理上是相通的。有電工的經(jīng)驗，就很好上手?！庇谑?，余松決定投入20萬元左右的資金在老家廣東江門開了第一家新能源專修店。

2020年，三四線城市的新能源汽車保有量、出保量有限，新能源專修店也少得可憐，余松的業(yè)務(wù)都是從周邊大城市運過來的新能源汽車，有時候甚至會收到澳門、深圳運來的待修車型?！俺艘痪€城市，其他城市的生意還不是很好。”余松告訴《21汽車》，這讓他開始動了去大城市發(fā)展的心思。

兩年后，新能源汽車迎來“爆發(fā)式增長”，當年產(chǎn)量、銷量同比分別增長96.9%、93.4%，市場占有率達到25.6%。這一年年底，余松的電車維修業(yè)務(wù)從小城市拓展到大城市，在廣州番禺區(qū)，他又開了一家新能源專修店，專門從事新能源汽車的三電維修。每逢周六，余松的店里會停滿待維修的比亞迪、埃安，而鄰居的傳統(tǒng)汽修店卻門可羅雀。

（汽修工在檢查一輛廣汽埃安的故障問題，《21汽車》攝）

從修電腦到修電車，余松的轉(zhuǎn)型格外順利。但在新能源浪潮之下，眾多油車維修“老師傅”變成了“新學徒”。

岳杰丞入行汽車維修時，還是燃油車的黃金年代。2013年，他選擇了汽車檢測與維修專業(yè)，一畢業(yè)就順利進入一家大型的修理廠工作，主要維修BBA車型?！爱敃r根本沒有電車，我們都是卯足了勁學油車維修。”

在維修廠待了4年后，市場上常見車型的維修案例和維修方法已經(jīng)被岳杰丞掌握，深入學習燃油車維修的成長空間僅停留在新款車型的細微差異上。對岳杰丞來說，維修燃油車已經(jīng)到了瓶頸期，這讓他覺得需要再去找一個有個人發(fā)展空間的手藝。

其實，岳杰丞決定轉(zhuǎn)型還是由現(xiàn)實中積累的遺憾推動的。岳杰丞曾給很多混動車型做過保養(yǎng)，“來店里的基本上是榮威和比亞迪，那時候顧客會咨詢一些車的故障問題，但當時我們既不能檢測，也不會維修?！睂τ陔姵馗邏翰糠帧㈦姍C問題和絕緣問題，岳杰丞更加無能為力，只能建議顧客去其他店維修。久而久之，岳杰丞為錯過很多維修機會感到遺憾。

2020年，岳杰丞加入途虎養(yǎng)車。也正是那一年，伴隨特斯拉的國產(chǎn)，蔚小理銷量攀升，中國新能源市場銷量達到136.7萬輛。處于黎明爆發(fā)的前夜，途虎養(yǎng)車（下稱“途虎”）也看到了新能源業(yè)務(wù)的前景。

途虎給相關(guān)員工提供了新能源維修的培訓機會。作為途虎首批參與新能源維修培訓的員工，岳杰丞率先拿到維修新能源汽車所需的“兩證”，即汽車維修工證、電工證。

對新能源汽修工來說，拿到“兩證”是從業(yè)的第一步。岳杰丞回憶，證書的考核內(nèi)容以理論為主，實操并不多，這對于很多只會實操的“老師傅”并不友好。得益于此前學生時期的理論積累，岳杰丞的轉(zhuǎn)型第一步更加得心應(yīng)手。

但正式上手維修新能源汽車后，“跳躍感”是他最直觀的感受。

不同于用傳統(tǒng)的維修方式去維修內(nèi)燃機，新能源汽車主要是維修集成電子和電池模組，加上目前新能源汽車配備的都是高壓系統(tǒng)，“在操作過程中我們都需要佩戴絕緣手套、絕緣鞋，連操作工具都是絕緣扳手、絕緣套筒等絕緣工具”，加上操作空間配備的絕緣墊，這讓岳杰丞愈發(fā)感覺自己正從一名機械工轉(zhuǎn)為電工。

（汽修工在維修比亞迪刀片電池，《21汽車》攝）

昂貴的新能源維修，貴在何處？

轉(zhuǎn)型難言輕松，但維修新能源汽車正為岳杰丞帶來更多“業(yè)務(wù)增量”。

岳杰丞負責的門店位于上海，近年來新能源維修訂單不斷增加，門店已經(jīng)有多名掌握新能源維修技術(shù)的汽修工。

與燃油車的維修周期相比，如果新能源汽車的電池包出現(xiàn)問題，需要經(jīng)過前期診斷、電池包拆解、預(yù)定配件、維修等程序，維修時間花費較長?！坝蛙嚭唵尉S修幾個小時就能搞定，但新能源汽車的維修可能視情況在一星期左右?！痹澜茇┱f。

最近，岳杰丞接到一輛騰勢的維修需求，經(jīng)過檢測發(fā)現(xiàn)是電池包里電芯故障，維修產(chǎn)值在7000元左右。簡單來講，維修產(chǎn)值一般包括人工成本、配件費用等，產(chǎn)值越高則意味著維修項目的定價越高或維保人工成本越高。

岳杰丞介紹，燃油車更換配件僅需幾百元，兩千元的維修費用已經(jīng)算中等偏上水平。但因新增電池、電機、電控元件等維修業(yè)務(wù)，新能源汽車的維修產(chǎn)值更高。余松也告訴《21汽車》，據(jù)他的觀察，“新能源汽車只要涉及到電池包方面的問題，維修費用至少可能都是四五千塊錢，更換都是一兩萬起步?！?/p>

（余松門店的汽修工在維修電池，《21汽車·一見Auto》/攝）

與傳統(tǒng)燃油車相比，新能源汽車更高的維修產(chǎn)值，也為汽修工帶來了更加可觀的收入。從實際操作來看，“新能源維修收入比燃油車更可觀，平均一輛車的維修收入可以（比一輛燃油車的維修收入）高大概20%~30%，部分車型能高50%左右?！痹澜茇┱f。

據(jù)峰瑞資本發(fā)布的一項報告，與傳統(tǒng)燃油車相比，新能源維修服務(wù)原有發(fā)動機、變速箱的維修需求消失，三電系統(tǒng)所需的維修相對較少。不過，在智能化趨勢下，新能源汽車底盤的復(fù)雜程度也在提升，大量中高端車型開始使用智能底盤，這也會提高新能源汽車底盤維修的客單價。

此前屢次被媒體報道的特斯拉“天價維修單”，也讓新能源汽車維修被貼上了“維修難”“維修貴”的標簽。據(jù)第一財經(jīng)2022年的一篇報道，一特斯拉Model Y在倒車時不慎撞到墻角，當時預(yù)估維修費用超過20萬。由于彼時零部件價格較高，同時一體壓鑄的鑄件也會導致零部件更換和維修的成本升高。

岳杰丞觀察到，目前新能源汽修的汽后市場還沒有燃油車那么成熟，新能源汽車維修的高費用大部分都在配件里。但近幾年來，由于生產(chǎn)廠家的增多，一些汽配零件的價格正在降低，“在某種程度上跟油車汽修市場的價格發(fā)展邏輯是相似的”。

目前，新能源汽修人的生意，大多來自網(wǎng)約車。

余松店里，比亞迪和埃安品牌車型都是他的主要客戶。在繁忙時，一天進店的五六輛車里有超過一半的車都是網(wǎng)約車。

多位汽修工也有同樣的感受，他們告訴《21汽車》，目前更多的維修需求來自網(wǎng)約車?！叭?S店維修不僅需要提前預(yù)約排隊，在價格方面也可能會存在冗余收費?！?/p>

“4S店維修新能源汽車更傾向于整體更換。”一位汽修工表示，如控制模組報故障時，“其實是上面的一個傳感器壞了，4S店會把整個模組換掉，可能實際情況只用單獨換一個傳感器或一塊電芯?！边@便造成車主的維修成本高漲。

而在網(wǎng)約車司機看來，他們直奔專修店、而不選擇4S店還在于“目前新能源汽車維保條例比較嚴格”。

一位網(wǎng)約車司機向《21汽車》介紹，一般新車的質(zhì)保條件是3年或10萬公里，但由于網(wǎng)約車行駛里程較多，一般不到三年就超過了官方售后承諾整車質(zhì)保條件內(nèi)的10萬公里。此前，多家品牌曾被爆“終身質(zhì)?！睏l件嚴格，比如維修保養(yǎng)必須使用原廠件、必須在官方授權(quán)的4S進行維保服務(wù)、網(wǎng)約車曾不能享受“終身質(zhì)保”等。

官方維保渠道外，新能源汽修市場需求廣闊。

邊境小城，變革前夜

新能源轉(zhuǎn)型的“星星之火”正從一線城市蔓延至四五線小城。

云南臨滄鳳慶縣，汽修工葉波在這里開了一家修理小店。身處邊境城市的縣城，葉波平時修得最多的車是大眾、本田飛度、東風風行皮卡等車型，今年前兩個月，這里的月均新能源車銷量只有不足80輛。葉波一度堅持認為小縣城里的變革會更加遲滯，“每天修油車都忙不過來，修電車至少不是我們這一輩人的事?！?/p>

他認為，在小城市轉(zhuǎn)型維修新能源汽車，則意味著“人才培養(yǎng)和門面裝修成本的增加，短期內(nèi)根本收不回成本?！敝袊嚲S修行業(yè)協(xié)會發(fā)布的一份報告顯示，開設(shè)一家簡單的電池維護保養(yǎng)店，設(shè)施設(shè)備投資需50~60萬元。

但新能源卻在悄悄改變著葉波，改變著這片土地。

“有一次有輛電車在路上壞了推到我們店里來，但我們根本不會修?！比~波和《21汽車》講述了他曾遭遇的窘境。據(jù)臨滄市統(tǒng)計局，2024年上半年，限額以上單位新能源汽車零售額同比增長27.3%，車主之家數(shù)據(jù)顯示，今年9月，臨滄市上牌量最多的汽車是宏光MINIEV。

盡管邊境城市的新能源汽車維修需求不大，但葉波發(fā)現(xiàn)，雖然小縣城里沒有官方授權(quán)的4S店，但部分品牌還是會關(guān)注到這一市場，有品牌今年已經(jīng)從省城派了會修新能源汽車的汽修工，來到當?shù)赜惺跈?quán)合作點的修理廠給客戶維修新能源汽車。

極氪表示今年將在三四線城市加強渠道建設(shè)，加速渠道下沉；理想汽車則規(guī)劃在今年年底實現(xiàn)三線城市100%全覆蓋、四線城市超過70%的覆蓋率；比亞迪王朝網(wǎng)將加大力度開發(fā)縣級下沉市場。

葉波的微信里也已經(jīng)加了幾個新能源汽車維修培訓師，他經(jīng)常會看一些特斯拉維修的視頻，并且已經(jīng)了解一些簡單的新能源汽車維修操作注意事項，這也讓沒有電工基礎(chǔ)的他遲遲不敢上手實操。

更多人已經(jīng)預(yù)感到變革的來臨。岳杰丞認為，當新能源汽車在三四線城市的普及率已經(jīng)達到三分之一后，“只會維修燃油車的汽修工就已經(jīng)有點岌岌可危。”

“我們那邊舊的油車已經(jīng)比較少了，現(xiàn)在茂名也在慢慢有維修電車的需求?！币晃痪哂胸S富油車維修經(jīng)驗的汽修工林立新告訴《21汽車》。

在茂名本地修車十多年，林立新感受到，來維修的燃油車總是特定的一些日系、德系品牌，市場存量是有限的，越來越多“五花八門”的新能源汽車品牌的出現(xiàn)是一門增量生意。但由于缺乏對維修原理和內(nèi)部構(gòu)造的了解和上手實操，他只能望洋興嘆。提起新業(yè)務(wù)，他有些擔心，“不跟上時代我們就要被拋棄了?！?/p>

月薪過萬，一工難求

一面是高漲的需求、豐厚的收入，一面卻是難覓的人才。

2023年，第一批集中在2013年至2015年購買新能源汽車的車主已經(jīng)過了質(zhì)保周期（8年到10年），另據(jù)普華永道估算，2020-2025年新能源乘用車維保市場復(fù)合增長率高達58.7%，顯著高于燃油車維保市場4.5%的復(fù)合增長率，新能源汽車的維修拐點已經(jīng)來臨。

而在余松的新能源汽修店里，技術(shù)成熟的汽修工月薪基本上超過一萬元。馬軍在北京草橋開了一家專修特斯拉的門店，其門店專修特斯拉的汽修工最高月薪能達兩萬元。但盡管如此，他們都反映還是招不到合適的人才，需要進店后再培養(yǎng)。

“目前我國從事新能源汽車維修技能人員不足10萬人。”今年3月，中國汽車維修行業(yè)協(xié)會會長張延華在中國電動汽車百人會論壇上表示。另據(jù)工信部《制造業(yè)人才發(fā)展規(guī)劃指南》，到2025年，節(jié)能與新能源汽車人才缺口預(yù)計達到103萬人。其中，新能源汽車維修領(lǐng)域?qū)⒚媾R80%的人才空白。

多位汽修工告訴《21汽車》，新能源汽車維修的核心和競爭力還是掌握三電維修的技術(shù)。但從目前的汽修店業(yè)務(wù)來看，有汽修工告訴《21汽車》，對于新能源汽車維修，他們只能做輪胎、剎車等相關(guān)項目，涉及三電系統(tǒng)的維修還無法操作。

電池廠商在整個電池維修的服務(wù)鏈條中掌握著較強話語權(quán)，很多整車維修網(wǎng)點大多只負責拆包，再派回電池廠商授權(quán)的電池維修站（以寧德時代為代表）。

但途虎負責人向《21汽車》補充，汽車獨立售后服務(wù)商和4S店往往更容易獲得主機廠和電池廠的授權(quán)。截至6月底，途虎養(yǎng)車已建立起覆蓋73個城市的電池返修中心和電池專修門店組成的網(wǎng)絡(luò)布局，并和16家上游電池廠簽約，陸續(xù)開展保內(nèi)電池維修業(yè)務(wù)。

獨立汽修店聲量小、缺乏實操機會，也讓汽修工的轉(zhuǎn)型動力不足。

相較于路邊更常見的燃油車汽修店，“很多人不知道我們（新能源專修店）的存在”，余松告訴《21汽車》。目前他會定時在抖音直播答疑，發(fā)布維修的小視頻來展示自己的業(yè)務(wù)。他介紹，抖音平臺對他的客源有很大的加持，“我們100臺車里有95臺都是從抖音來的，甚至還包括那些跨城過來的車?！痹谟嗨傻男蘩淼陜?nèi)，上述網(wǎng)約車司機告訴《21汽車》，他是通過抖音了解了這家門店，才選擇線下維修。

（余松通過新媒體渠道獲客，《21汽車》攝）

一位廣州的汽車維修培訓學校的老師告訴《21汽車》，“目前我們已經(jīng)開設(shè)了新能源維修專業(yè)，針對已經(jīng)有技術(shù)基礎(chǔ)的汽修人才，僅需進修3個月和14個月就能夠分別掌握新能源汽車檢測和維修技術(shù)?！?/p>

但對于靠“經(jīng)驗和手藝吃飯”的汽修工而言，岳杰丞告訴《21汽車》，如果所在的門店沒有或很少有新能源維修業(yè)務(wù)，則對汽修工而言也意味著沒有實操和進階的機會。

在四五線城市，“沒有地方學，學了沒有地方實踐”是多位汽修工反映的難題。“我們學習的話只能通過網(wǎng)上學習或去昆明學，對我們來說學習成本比較高?！比~波告訴《21汽車》。但另一方面，小城市的燃油車保有量仍占大頭，與一線城市相比，新能源汽車的維修需求不多，學習的技術(shù)也缺乏實操上手的機會。

近兩年，岳杰丞的門店也迎來了幾批新能源汽修專業(yè)的應(yīng)屆生，但能堅持干下去的不多?！拔覀冞@個行業(yè)比較考驗吃苦耐勞的能力，剛?cè)胄械氖杖氩⒉皇翘貏e高，需要長期的積累和沉淀?！彼寡?，剛?cè)胄袝r他也迷茫，覺得這個行業(yè)收入不高，可期望性不大。從岳杰丞的經(jīng)驗來看，踏入汽修這一行其實都會經(jīng)歷快速增長期和緩慢增長期，需要時間的沉淀才能達到后期可觀的收入。

汽修行業(yè)留不住年輕人，正成為行業(yè)的普遍特點。對此，岳杰丞所在的途虎內(nèi)部也有一套針對燃油車汽修工轉(zhuǎn)型的培訓體系。得益于可觀的前景，他發(fā)現(xiàn)，很多27至30歲左右才進入團隊的人，還是愿意繼續(xù)干下去。

但也有年輕人意識到汽修市場的風向開始變化。

因為余松的專修經(jīng)驗，他培養(yǎng)的學徒們有些已經(jīng)出師，并在附近開起了新能源專修店。他正計劃開展十余人規(guī)模的新能源汽修工培訓課程，通過理論和實操培養(yǎng)更多的燃油車汽修工轉(zhuǎn)型?！皝砦覀冮T店學的基本上都是之前修油車的（汽修工），并且今年開始變多了?！?/p>

今年23歲的楊明軒在杭州開了一家特斯拉專修店，一個月前才開業(yè)。在父輩的傳統(tǒng)汽修店的基礎(chǔ)上，他改造了一棟兩層的小型修理廠，專門增加了特斯拉的維修業(yè)務(wù)，“有技術(shù)就是一門掙錢的活”。在他的帶領(lǐng)下，門店的師傅們都開始嘗試開設(shè)小紅書賬號，盡管門店的油車維修需求很多，但他期待未來能迎來可觀的電車維修業(yè)務(wù)量。

（應(yīng)采訪者要求，除岳杰丞外，本文所有人物均為化名。文中實拍圖不作維修操作參考。）

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